草原天路，您也配叫“中国66号公路”？

最近河北张家口张北县一条县级公路，因为政府拦路收费而被媒体炒得火热。是的，它就是本文的主角，被过誉为“中国66号公路”的“草原天路”。

先简单说两句收费的事情，其实只要随便翻翻张北政府官网，就知道他收费的决心有多么坚决。

短短一个月时间，政府修缮了道路，美化了沿路村庄，拆除了违建，盖好了停车场，购置了“智慧旅游平台”（不知道什么鬼），一切准备停当，旅游局（左手）给物价局（右手）打了个报告申请收费，然后火速批准，齐活儿。

看到这些后，我就知道，收费不可避免了。

这么大的投入，地方政府是绝不会做亏本买卖的，除非看官您高堂是李刚。

不管以什么名义，过路费也好，景区门票也好，养路费也好，拥堵费也好(最新消息，收费名目确定为“环境资源保护费”，嗯嗯，他们假设每个人过路都是要扔垃圾污染环境的)，政府在变花样收钱方面技能点从来都是加满，所以不管网上闹腾得多凶，这个过路钱您是省不下来的。

这里我不想去分析张北政府收费的合理合法性，因为根本也没什么可供分析。

世界上本没有路，走的人多了，就有了收费站。自古通理，呵呵。

不说了，再说就跑题了。

请大家看下面这个表格

假如我们把草原天路比作一个毛都没长齐的5岁小孩子，那么66号公路就是一位90岁高龄饱经沧桑的长者。这个“中国版66号公路”实在不知从何谈起。

真好意思说出口。

下面说说“美国66号公路”的发展历程。

• 兴起

尽管美国66号公路直到1938才铺设完成，官方一致认为它是在1926年4月30日于密苏里州的斯普林菲尔德诞生的，而在1927年，法律上认定它为美国最早的几条公路之一。

它的历史贡献大概有这些。

• 1930年代，多龙卷风的美国由于草地被大面积变为耕地，引发了持续6年的极端沙尘天气。许多家庭通过它迁至美国西部的加利福尼亚。

• 为二战(1939年至1945年)期间的军备物资生产提供运输通道。

• 在由于二战引起的全球性经济衰退期间（史称：经济大萧条），66号公路周边却一派繁华。加油站、餐馆、汽车旅馆等小规模企业数不胜数。

• 1950年代，66号公路成为了去洛杉矶度假者的首选线路。而且由于它横穿画布沙漠，毗邻大峡谷，又途径亚利桑那州的陨石坑，使得当地旅游业迅速发展，进而又促进了各种新兴行业的兴旺。

马车

汽车

警察

大萧条时期

迁徙

加油站

汽车旅馆

• 衰落

美国66号公路使命的终结，始于1956年艾森豪威尔总统大力推动的《州际公路法案》。这个法案的目的主要是修建更便捷快速的交通网络。

法案通过后，州际高速路快速兴起，66号公路逐步边缘化。

• 废除

1985年，66号公路被正式废除。

它的路段一些变为州内公路，一些成为地方公路，还有一些沦为私人车道，甚至直接被遗弃。

尽管它和之前相比不再那么规整，但66号公路部分路段还是可以通车的。另外，一些地方人们依然沿用了它“66”这个名字，一些国道以及分布于老公路周围的市内道路也保留着“66”这个数字。

• 复兴

自1987年开始（废除2年），各种关于66号公路的团体、协会陆续成立。

1990年（废除5年），密苏里州宣布此路为“州历史公路”。许多当地群体甚至直接把有关于“66”的图案印在路面上，还有一些人努力去保存66号公路边的老汽车旅馆和霓虹灯。

1999年（废除14年），克林顿总统签下了国家66号公路保护单，为保护、修复分布于公路不同路段有历史价值的景点提供了基金支持。经过各方努力，最终原本已经消失的美国66号公路，又重新回到了地图上。

• 疑问

我不明白，一条废弃的公路，为什么不拆了盖房子？

我不明白，一条废弃的公路，面对往来的游客，为什么不设卡收费？

我不明白，一条废弃的公路，为什么值得人们十几年努力去复兴它？

我想，大概是因为它见证了历史吧！

66号公路已经成为美国的一张名片，记录往日荣光的同时，还吸引了全球的自由行爱好者。

收费本身是对它莫大的侮辱。

当人们走过它的时候一定会忍不住联想起，昔日的马匹的嘶叫，老式汽车排气的奏响，路边小店的喧闹以及人们对美好前路的憧憬。

而当一切尘埃落定，只留下孤独的66号公路独自见证着。

草木土石不再是草木土石，而变成了活生生的历史。

最后再问一句，草原天路，您也配叫“中国66号公路”？