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1929宝马R11 时至今日仍不过时

自宝马在1923年推出自己品牌的第一台R32以后,宝马的工程师和设计师们在这条路上坚持不懈渐行渐远。不仅仅是为了在市场上保持竞争优势,更是要制造出自己心中完美的摩托车。这种工作哲学至今未变。所以,当问题出现的时候,宝马总是会在第一时间着手解决,保护和维护自己一手建立起来的良好声誉。这里必须要说说R11的成功故事了......

有那么一段时间,摩托车的车架设计开发一直停滞不前,很多制造商在引擎上着重研发却都忽略了车架的开发。同样的,在开始的一段时间里BMW也陷入了这样的怪圈。不过宝马的工程师和设计师本身都是摩托车骑手。这个问题发现后,就马上得到了快速高效的解决。当时,很多车辆都需要搭载边斗来使用,高效的动力系统和欠成熟的车架的普遍组合带来的不稳定就成为宝马最头痛的问题。

1928年,很多公司开始生产汽车。宝马很有远见的收购了一家名叫Automobilwerk的德国汽车制造商开始开发自己的四轮产品,但是汽车产品毕竟还在发展初期,同时高昂的售价决定了汽车必定不适用于普通大众市场。另外一面,摩托车任然是大众交通工具。但是因为先天的设计原因只能承载2个乘客,这就给边斗市场迎来了契机。人们需要在摩托车上安装一个额外的空间多带一个人或者多带些货物,来增加摩托车的运力。

摩托车的设计重心大部分放到到适应新增加的边斗带来额外压力和拉力上边。R62和R63都是750cc级别(实际上R62是侧气门745cc,R63是顶置气门735cc),当时车主都认为带动边斗的动力已经足够。但是焊接的车架带上边斗后,在极端情况下强度不够,容易造成车架焊缝开裂。同时由于没有后减震,路况稍微不平整,后桥周围的车架同样会断裂。

听起来很吓人,但是宝马通过重新设计的全焊接车架成功的解决了这个问题。不过新的问题是全焊接车架制造费时费力,并且售价昂贵。由于这个原因,这种车架仅仅小批量用于赛车上面。紧接着,宝马发现了廉价并可靠的解决方案。

1928年宝马推出了钢材压制车架并淘汰了原来在R62和R63上用的的管状车架,配合铆钉连接的新车架的车型R11和R16同时面世。这个项目被称作“星型车架概念”。虽然重量比管状车架重了不少,不过强度大大增强。

在1929年使用星形车架推出的R11和R16推出的消息无疑另那些边斗车爱好者着实兴奋了一把。同时也使得宝马的工程学设计美誉大增。对军队和警察这些部门来说,边斗的适用性是很重要的因素。所以新的设计在很短时间内就被德国军方认可并从军方获得了利润丰厚的订单。还有R11的钢材压制车架远比原来的管状车架便宜得多,这也是宝马丰厚利润的另一个来源,为往后的摩托车发展打下良好基础。

R11和R16装备的新压制钢型车架,其他部分和已经发布的R62和R63没有太大区别。R11搭载的发动机是从R62发动机基础上重新按照“完美旅行机器”这个方向设计的745cc,18马力的侧置阀拳击手机器。同时搭载735cc的OHV发动机的R16可以输出25马力,用来做“运动”版。不过考虑到新型车架增加的重量,这两款发动机也就显得不那么出色了。

R62重量155公斤,极速114公里/时。 R11增加了7公斤达到162公斤,虽然发动机改进了,但是因为设计用途的限制,极速只有100公里/时。但是即使这样,整体部件的质量提升还是大大提升了宝马摩托车在一战前的整体销量。根据文件显示R11卖出7500辆,R16卖出7006辆。

仅仅看销量其实也不能说明很大问题,在1929-1934后续的时间里,R11和R16搭配了不同版本的各种发动机和车架,还有后来陆续开发了各种专用装备配套使用。这些车辆在市场上成“系列”出现为以后的车辆开发和和生产定下了基调。从第一批1929年就广为人知的1系列到1934装备弹簧液压前减震的R12出现才结束的5系列。值得一提的是R11/R16的整个生产周期的不同版本主要都是以Amal双化油器提高性能,提高压缩比还有其他小改动为主。

到了1934年中期,宝马一直不懈追求的完美摩托即将出现。无论如何,R11和R16已经里程碑式出现在市场中。直到今天,爱好者们还对这两个经典车型津津乐道。

其中一个人就是杰克威尔斯,这个幸运的家伙拥有一部1929年的1系列R11。他不仅仅把车放在车库观摩,欣赏,回味。2012年组织的1930年前车型加农耐力跑比赛他也参加了。在HMS 23队经理威廉姆罗宾逊的注视下,这辆R11经过17天3956英里的行程,在诺姆尼尔森的驾驶下获得第三名的好成绩。

如果真的要找一台摩托车来对宝马的历史进行旁证,R11当之无愧。



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