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不惑之年五代同堂的本田金翼 堪称“公路巡航大沙发”|点将

今年是本田“金翼”诞生四十周年。作为一个工业产品、能够实现如此长时间的寿命跨度,并通过了时间的洗礼、市场的接纳,建立起一个里程碑式的标志,在今天看来、所凭借的就是不断的技术革新,且是紧随着时代的步伐、永不休止地围绕着技术而奋斗,从而为产品焕发出生生不息的生命力。

“金翼”的起源,是厂方在六十年代末、对大型旅游摩托车概念的探索。开发团队在入交昭一郎(SoichiroIrimajiri,早期Honda的五汽缸、六汽缸WGP机器,以及后来的V型12汽缸之F1发动机RA273,均在其主导下开发而成)的带领下,执行一个绝密的原型车设计。最终在1972年完成了这部名为M1的原型车,它配备了一副水冷四冲程、水平对向六汽缸的发动机,轴传动,M1揭示未来几年将出现的“金翼”之基本面貌。

第一代的“金翼”在1975年正式面市:“金翼”GL1000,距离M1原型车的诞生已经有三年。“金翼”GL1000并没有采用M1的六汽缸设计,而是使用一副水冷四冲程水平对向四汽缸的发动机,排汽量999cc。在之后的数年间,超过80%的“金翼”被销售到北美地区,也直接或间接地促成了厂方于1979年首次在美国设立工厂、并将“金翼”的生产从日本本土转移到了美国当地。

第二代的“金翼”是1980年发表的GL1100。发动机形式与上一代相同,排汽量增大了10%。同时,新一代的“金翼”首次装备大型的车头整流罩,后边箱、尾箱,更宽大的前后鞍座,高风档,开始摆脱第一代产品近似于街车的造型、向大型旅行车的初始目标靠拢。

1984年,第三代“金翼”亮相:GL1200。新的GL1200沿用原有的水平对向四汽缸之发动机形式,排汽量扩大到1,182cc。此外,底盘也经过大幅改进,提高了操作的敏捷性和舒适性。而在随后发布的1985'GL1200限量版中,还升级为电子燃油喷注系统,标配了巡航控制系统,四喇叭音响系统,自动水平控制的后悬挂等等,一系列的超豪华装备。

第四代的“金翼”GL1500在1988年发表,与第三代的GL1200相比,这一代的“金翼”可谓石破天惊:首次采用水冷、水平对向六汽缸的发动机,排汽量高达1,520cc。这部新的GL1500自1984年开始就由一个新的设计团队负责筹划,目标是在现有的技术基础上提升每一个环节,创造出一个宁静的,具有卓越操纵性能、而且强大的,能够建立起一个旅行车标杆性、并具备主宰市场之能力的新车。而为了开发这部新的GL1500,开发团队破记录地制作了60部原型车、通过15台/套机器设备,累计进行了长达数千小时的测试,这些努力最终让新车能够展现在大家的眼前。而“金翼”GL1500相信是最早的、为国内最多摩托车爱好者所认识的大型旅行摩托车,对于这类车型的认识,“金翼”GL1500算得上是国内爱好者的一个启蒙型号。

第五代的“金翼”GL1800在2001年面市(第一部量产车的下线时间是在2000年的10月10号),与上一代相隔了超过十年,当时厂方为这部新车注册了超过20项的技术专利,而以该款为基础平台的“金翼”一直沿用至今。诸如ABS制动系统,安全汽囊,高级音响系统,GPS,彩色屏幕等等无数的新技术、新装备,在过去的十多年间不断地被添加到GL1800的装备清单中。此外,“金翼”GL1800也自2012年起转回到日本本土的、具有更现代化设备的熊本工场生产。

从“金翼”的发展历史,我们能得到一个什么启示?对于期待“弯道超车”和跳跃式发展的中国企业,这种脚踏实地、一点一滴地进行技术积累的方式是否值得参考?一个能让消费者产生梦寐以求之感觉的产品,如何才可以跟上时代的节奏、而不会象电子产品那样的“短命”?或许,只有用更多的时间才可以找到答案。



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