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世界上最贵的铁皮:摩托车牌照 究竟谁玩谁?

你见到过世界上有哪块铁皮比这更贵吗?思考:砖头和水泥不值钱,为什么盖成房子卖得就贵呢?这块小铁皮亦是同理吧?虽然目前玩大贸车的摩友与日俱增,毕竟还是少数人,试问一辆8千元左右的小踏板(拉车的驴子),也要花那么多钱给自己上A牌(配金鞍)?结果是,你买得起车,上不起牌,于是打消了骑摩托车的念头,天下就太平了……

摩托车牌照价格

北京:京A牌照7万元RMB起。
上海:沪A黄牌15万元起,沪C黄牌2万元起,沪A蓝牌8万元起。

一辆能在市区全面通行的摩托车牌照,价格已经远超购买一辆汽车的钱。看到这样的数字,真不知道是我们在玩车,还是车在玩我们?如果都不是,那么玩我们的又是谁呢?

上海摩友眼中的18万元沪A牌照

摩托车已经被很多富起来的人们遗弃了,也被很多城市管理者拒之门外。如果今天它还有资格出现在一份汽车杂志上的话,恐怕要借助这样一个具有新闻价值的噱头:2015年6月初,上海两轮摩托车沪A私车牌照市场价格突破180000元。

别看错了!不是一万八,不是一千八,而是十八万——比那张有着“史上最贵铁皮”美誉的上海私家轿车牌照还要高十万元。

这样的新闻不会出现在主流媒体的版面上。因为此类牌照总量不足万张,求购、转让的圈子很小,不会波及更广泛的人群。

我每天就是骑着这么一大摞钞票上下班的,附带一部残值数千元的国产踏板摩托车。


我的身体可以死得很惨烈。


可是我的灵魂决不会屈服!

当然了,这不是火辣辣的炫耀,而是湿漉漉的无奈。作为牌照价格成长史的见证人,我就说说自己的经历吧。

2002年我初次购买摩托车的时候,上海市区已经停止摩托牌照的申办,只能通过旧机动车拍卖市场,在存量范围内进行二手牌照交易。当时的拍卖价格是一万一千元,对我来说是一笔巨款。但是男生嘛,从小就垂涎摩托,咬咬牙就买了。后来因为长期驻外地工作或者出国学习,车子经常闲置,颇有鸡肋之感。

到了2005年,上海市为了减少市区摩托车总量(更是为了推动轿车消费),推行摩托车牌照转轿车牌照的“摩转汽”政策,使得摩托车牌照猛然间上涨到三万元。我卖了车。心里还是有几分小得意——玩车赚钱两不误啊!

后来的情节就有些狗血了。私家轿车消费迅速升温,而随着轿车牌照拍卖价的上涨,摩托车牌照也随之上涨。但总是比轿车牌照低那么两千元——毕竟办理“摩转汽”手续挺烦的,这差价就是手续成本的体现。不管怎样的差价,原来一万多拍到的摩托车牌照,如今可以四万、五万地卖出,或者换成越来越金贵的轿车牌照……车主卖牌、转牌的积极性之高可以想见。

再后来,更加不对劲了。摩托车数量锐减,牌照成为稀缺资源。而轿车牌照无法转为摩托牌照!物以稀为贵,沪A摩托牌照的价格慢慢超过了轿车。“摩转汽”的火热场面逐渐冷却。

此时,我在后悔卖车之余,冷静地分析了汽车社会的发展趋势。随后,毅然以高于多年前出售价两倍多的价格(近八万),重新买回一张沪A摩托车牌照。倒不是为了投资赚钱,而是为了摩托在拥堵状况下的便利,更是因为担心以后价格一路走高,无法承受。

再后来,更加更加不对劲了。上海轿车拍卖实行了限价制度。不是出价高就能拍到,而是要靠运气、靠网速和手快。运气不行,就要靠黄牛的网速和熟练技能了,代拍中介费高企,佣金万元毫不稀奇。也可以通过购买二手车获得牌照,但二手车价格更是水涨船高。于是,有资格“摩转汽”的摩托牌照愈加抢手,出现了车主普遍惜售的局面。

再后来,更加更加更加不对劲了。上海私家轿车不能随随便便自行交易了,必须放到拍卖的总盘子里。通过买二手轿车获得牌照的路子堵死了。再加上对牌照稀缺性的普遍预期,加剧了人们抢牌的心理。

摩托牌照果断飙升,从十二、十三万直线上涨到十四万、十五万……轿车越来越多、摩托车只减不增;政府对外牌的限制趋于强硬,更多的市民急于取得沪牌。此外,进口大排量摩托车增多,富有人士既然不惜花费一二十万甚至五十万购买摩托车,那么十多万的牌照自然一并收下;更有购买百万元豪车的轿车车主,苦于拍不到牌照,只能高价求购摩托牌照,走“摩转汽”的特殊通道……多种力量交织之下,摩托车沪A牌照站到了十八万的平台上。

价格看似疯狂。但是在商业化程度很高的上海,这个价格又是市民精明消费观的体现。摩托车的命运,更清晰地折射出汽车社会发展变化的很多有意思的现象。

汽车越来越多,给上海人带来的已经不仅仅是便捷、舒适,而是越来越多的烦恼,出行成本、时间成本越来越高;社会管理手段不断变化,但需求的欲望无法遏止,倒是催生了高价牌照的怪胎;原本被鄙视、遗弃、拒斥的落后交通方式,含金量却越来越高。

这一趋势未来将会如何,我们拭目以待。


你就是提出禁限摩的那个砖家?


大家退后,把它交给我好了!


还是让我们来吧!



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 2022-09-18 23:15

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