2014年度最佳踏板摩托车：宝马C650GT

在宝马摩托车的车系分类中，C650GT并不是最具代表意义的车型，它没有经典的水平对置发动机，没有轴传动，也远不如GS车系那样全能、威武。但是这个C代表的是城市（urban mobility），它的设计思想是提升城市代步的便利性。C650GT其实是BMW的新型“C系列”车款中的一台，另一位兄弟车款代号是C600 Sport，两部车的发动机和车架设计大体上都相同，均采用647ml的水冷并列双缸发动机搭配桥式钢管车架，C系列这两款大型踏板车的发动机拥有44kw@7500rpm，6.7kgm@6000rpm高扭力的威猛性能！C600 Sport的造型设定是比较偏向运动风格，坐高较高而手把较低，骑姿比较偏战斗风格、车重较轻（约250公斤）风镜面积也比较小，因此加速较快；而C650 GT就是偏向休旅风格了，坐高较低而手把较高，骑士的靠背位置也可调整，骑姿比较休闲、风镜可电动调整之外，挡风面积也比较大、车身比C600 Sport大上一圈，置物空间也大很多，但车重也因此较高，约重260公斤，加速性则略逊于C600Sport。

绝大多数踏板启动时需要捏住刹车，但是C650 GT不必，值得注意的是，边撑若不收起是无法启动发动机的，同理，只要方向边撑发动机自动熄火。而且边撑还与后刹车有关联，落下边撑相当于拉起“手刹”锁死后轮。在实际使用中，这些设计没有出现任何违背使用习惯的不便，相反让人感觉非常的人性化！

仪表的造型比较常规，但是功能很实用，里程、油耗这些信息都能切换显示。最关键的是还有胎压监测，与自己的小踏板一比，真的伤心了，感觉自己是原始社会的“骑士”。C650GT的多功能中控锁可开启坐垫和油箱，但若要启动发动机需搭配原厂芯片钥匙才行。右侧手把上除了可以看到紧急引擎停止按钮之外，另外还有“手把加热系统”，这设计对于骑士来说真的是相当相当贴心啊！左侧手把总成可看到配有独立超车灯、驻车灯等设计。在左右手把总成上都没有看到大灯开关按钮，因为C650GT采用的是常时点灯设计，只要开启电门就会保持车头灯恒亮，这也是近年来全球车厂主动式强化行车安全性主流设计。手把端配有金属平衡端子，虽然平衡端子看起来并不大，但并列双缸车种的发动机震动不像单缸车那么强烈，加上C650GT的并列双汽缸采用了90°曲轴相位夹角、270°点火间时、并附有双平衡轴的设计做为三大发动机减震方式，以BMW车系一贯的高质量要求来说，车身震动抑制在较小的程度，因此手把搭配较小的平衡端子也很够用了。

宝马 BMW C 650 GT 参数:
排量（cc）：647
缸数：双缸
长×宽×高（mm）：2218×916×1411
冲程：四冲程
轴距（mm）：1591
冷却方式：水冷
座垫高（mm）：795
压缩比：11.6
制动方式：前碟后碟
最大功率（kw/rp/m）：44/7500
最大扭矩（N·m/rp/m）：66/6000
空车质量（kg）：249
供油方式：电喷
轮数：2
启动方式：电启动
轮辋：铝轮
离合器形式：单离合
前轮规格：120/70 ZR 15
变速器型式：4
后轮规格：160/60 ZR 15
油箱容量(L)：16