爆改aRacer Speed​​Tek全改川崎Ninja 300

ECU 领头厂商aRacer SpeedTek 除了各型速克达全取代电脑以外，前阵子发表了双缸车系使用的RC2 全取代电脑，与该公司所有产品一样，强调安装后可立即全面提升动力，这样的动力改变究竟在实际测试上有何不同呢？这次我们特别藉由测试KAWASAKI 最新黄牌跑车Ninja 300，来看看在安装RC2 ECU 后，动力与原厂的差别。

在马力机上进行动力测试的KAWASAKI Ninja 300

与原厂电脑相比，RC2 体积跟重量都小许多，工程师笑称这也是轻量化的改装！

RC2 ECU 装载位置：在如此狭小的空间，比原厂还小的电脑才能够轻松放入阿！

这台Ninja 300 几乎挂载了aRacer SpeedTek 的全系列产品，包括最主要的RC2 ECU、双AF1 宽域含氧感知器、iMode 供油点火即时控制与监控模组、DG-1 多功能显示仪表以及aRacer 快排系统，这些配备让原本就已经相当有竞争力的Ninja 300，整体效能有更好的输出。在马力机上所测试出来的结果，无论是马力还是扭力，在所有转速域中都全面向上提升，最大马力比原厂电脑多了1.5匹，并且将整体出力向后延伸，高转域马力更增加3.5匹以上，最大扭力则从原有的2.36提升到2.42 kg/m，这样的表现在数据中看起来仅是微幅提升，但实际测试时却让Ninja 300 拥有不一样的个性！

扭力也是全转速域全面提升。

与原厂马力相比，最大马力增加了1.5匹，更重要的是高转延伸性更好，高转域马力更增加3.5匹以上。

与单缸车用的不同，需搭载专属双缸车使用的AF1 宽域空燃比机，可独立监控与修正各缸空燃比。

DG-1 与iMode 在骑车时能够即时监控引擎状况，是非常实用的辅助工具。

MotoGP 和Superbike 标配的快速排档系统，升档不拉离合器能加快加速速度。 (图示为aRacer 快排系统)

aRacer快排系统其原理是在打档杆上有一感应器，换档时，感应器接收讯号并且传至电脑，aRacer RC2能依据设定，控制换档时引擎转速，使变速箱能够快速进档，免去切开离合器的动作。升档时能够省去拉离合器的动作能够让加速更快、一气呵成，在国际赛场上除了明文禁止使用快排的赛事以外，全部都会加装这项系统以提升竞争力。aRacer快排系统采用和MotoGP、Superbike等赛事同等元件，价格相对高昂，但相信未来市场变大后，我们有机会能够买到价位相对低廉的aRacer快排系统。

Kawasaki Ninja300搭载原厂电脑时，虽然全速域的动力输出相当不错，但仍少了一点跑车应有的激情，这样的动力只能说它是一台好车，但觉得还可以再多一点。换装上aRacer SpeedTek RC2全取代电脑后，车子的个性完全改变，藉由双节气门控制设定的最佳化，当转速拉到10,000转以上，反应更快、更灵敏，全油门加速1档换2档、上3档时，前轮可轻松跳起，就像是骑乘大双缸的车种一样，即使收油后再转下油门，都可以看到转速表快速的爬升加速向前冲，这样的灵巧的反应正是跑车才应具备的个性。

aRacer SpeedTek RC2 ECU 目前对应KAWASAKI 车系中所有双缸车款，包括ER-6f、ER-6n、Ninja 650、Versys 650、Ninja 300、Ninja 250、Z250，以及RC1 对应单缸250的Ninja 250 SL（ Ninja RR Mono）等Kawasaki 新一代中小型跑车，安装后即可立即全面提升动力，加上支援双节气门加速控制设定、全域引擎调校系统、双缸独立燃油设定、解除限转，可完美对应原厂或各种改装，相对于外挂式电脑的限制，RC2 ECU 能够让自己的爱车可以发挥更强的动力。