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引擎的心脏火花塞——热值

  引擎被誉为车的心脏,而火花塞被誉为引擎的心脏,热值——它又能影响到火花塞的工作状态的好坏。

  火花塞作为发动机点火系统的终端部件,起着至关重要的作用。火花塞的性能,对发动机的运转也有着直观的表现。因此许多车友出于对发动机性能提升的想法,会考虑改用性能更好的火花塞。即使没有改装的需要,火花塞也是属于耗材之一,是需要定期更换的。在我们更换火花塞的时候,很多人更多的是关注火花塞的材料,或者极数,但对于其中一个指标往往并不看重,或者虽然知道但认识存在误区,那就是热值。很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值,却认为高于原厂热值问题不大,其实这也是不对的。今天就来 讨论一下热值的话题。

  火花塞的散热:

  火花塞将自身所受热量的散发量称为热值,将可大量散热称为高热值(冷型)、相对散热量较小的称为低热值(燃烧型),然而热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

  选择热值正确的火花塞,比选用贵金属火花塞更重要,如你想尝新请先看过下文再说。若从厂家资料上看,铱合金(Iridium)火花塞的溶点约是2400℃比白金火花塞还要高700℃,硬度和抗蚀能力也比白金火花塞强六倍以上。当中视乎合金的比例,如果加入铑(Rhodium)溶点和硬度更可进一步提高。由于铱合金溶点高,抗蚀能力强,所以允许电极焊点的直径进一步缩少,由白金火花塞的1.1mm缩小至0.4-0.7mm,可以使火花更集中,这样所需电压便可以下降。

  多家生产厂均声称,采用铱合金火花塞在条件苛刻的燃烧室中能更稳定地提升燃烧效果,这样可以有效的增加马力、减少引擎内部构件积碳、令机件更耐用等等......。如果你的引擎是涡轮增压或Super-Charge引擎,采用铱合金火花塞会令性能更加稳定。它用在摩托车上,大部分厂家建议寿命约是三万公里。如果你的摩托车引擎压缩比高(12.0:1 以上),并经常高转速行车,那选择铱合金火花塞就比较合适。

  但有很多车友的座驾不是跑车,也不会长期用高转速,选用铱合金火花塞便显得有点浪费。大部份朋友都只是节假日巡航或平日代步之用,一般车速不会很快,反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以应视乎驾驶地段及本身习惯,来选择正确热值的火花塞。这比起选用什么贵金属火花塞来得更有效、更经济。

  低热值和高热值:

   火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1~9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞。热型火花塞(低热值)的绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞的散热就越小,也就越“热”,热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

  火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力,也就是说,火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

  为什么会有不同热值的火花塞呢?

  对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机。

  在这里打一个比方,比如爱车原厂火花塞热值为6,属于冷型火花塞,如果我们在换火花塞时由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞。那么,在行驶过程中会出现什么样的问题呢?冷型火花塞的散热能力比较强,也就是说,它可以承受相对较高的温度,也就是说发动机产生的热量比较大。那么,在正常行驶时,这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高,自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞,数值为9,这样看来似乎应该不会出现问题,但是数值越高的火花塞,它自身的散热能力也就越大,其实缸内本身没有产生这么高的热量,再加上它的散热性更强,所以就会降低油气混合物的 燃烧效率,影响发动机功率。

  火花塞温度与车速:

  火花塞温度与车速,和热值的关系如图所示。在火花塞的上下限温度,受下限温度的自行清除温度和上限温度的过早点火温度所制约。只有当中心电极温度处在约500~950°C之间时,才能完全发挥机能。

  最后总结:

  在更换火花塞的时候,有些车友往往会认为价格越高的火花塞性能越好,寿命越长,而忽略了与原厂热值这个关键因素。各火花塞厂家都就不同热值有不同编号,下次更换火花塞,记住查看全部火花塞的状况,判断各个汽缸的工作状况,才决定选用原本热值,还是高 / 低一级热值的火花塞。留意热值的替换只限上下一级,否则火花塞绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞!绝缘体过短(热值过低),火花缩上燃烧室顶部,造成烧燃不良,这个小家伙其实并不小。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 2022-09-18 07:25

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