比海外版配置更野，深度解读ADV 350，另有三台公升级双缸同步更新
2月27日，本田在上海举办了一场特别“痛快”的新车发布会，并发布了四款新车，分别是：126800元的NSS750、153800元的NT1100、122800元的CM1100、以及压轴大戏，42380元的ADV 350。
一、ADV 350：主打一个痛快。
ADV 350的痛快分为 三个层面，首先是发布痛快，本田没再像之前那样又是盲定，又是连发数篇推送造势，而是尽最大可能，让产品快速落地。2024年重庆摩展亮相，2025年2月就发布价格，在本田中排产品中，这个进度十分痛快。
其次是价格痛快，官方售价只要42380元，比49800元的NSS350划算太多。
最后是配置痛快，作为跨界踏板，ADV 350不得不提的就是它的减震配置，海外版搭载了前后Showa品牌的减震器，倒置前减震采用双联板结构，行程为125mm，后减震则是气瓶式双枪结构，行程为130mm。
（海外版ADV 350）
搭配前15后14寸的轮胎，以及145mm的离地间隙，这才让ADV 350既好骑，又有着一定的非铺装通过性。
让我万万没想到的是，国产之后本田竟然对ADV 350增配了！
国产版ADV 350搭载了前后KYB品牌的减震器，前减震行程肉眼可见比海外版更长，气瓶式双枪后减的行程未知，轮毂尺寸不变，离地间隙提升至155mm。
也就是说和海外版相比，国产后的ADV 350更能打，更适合非铺装骑行，对于喜爱摩旅的朋友来说，这无疑是一大福音。
当然，减震提升也有利弊，模特身高172，上车后只能保持脚尖着地，对于身高低于170的摩友来说，驾驭ADV 350怕是稍有难度。
其他配置方面，海外版X-ADV 350和国产版则无太大差距。二者都搭载了本田eSP+ Smart Power+ SOHC 四气门发动机，最大功率21.6kW/7500rpm，最大扭矩31.8Nm/5550rpm。搭配11.7L的中置油箱，大致可满足351km的续航里程。
刹车则是日信单向双活塞卡钳，安全性方面标配双通道ABS和本田HSTC循迹控制系统。
便利配置上也有手套箱、可调风挡、无钥匙启动。
座桶空间和NSS350 接近，后侧空间可容纳一顶全盔，前侧空间能否容纳全盔要视情况而定。
值得一提的是国产版X-ADV 350支持Honda RoadSync，驾驶员可通过蓝牙链接车辆与手机，通过语音控制和按键，实现操作地图、音乐，以及接听电话等功能。
二、NSS750：从豪华到豪华
NSS750是目前排量最大的量产踏板，同时它也是本田旗下最豪华的踏板，新款NSS750的价格和老款一样，都是126800元，本次更新的重点，本田主要做了下面三件事。
1、外观迭代。
新款NSS750采用了更加硬朗的设计语言，车头更加棱角分明，本田官方对此的描述是：钻石切割般的流畅线条，硬朗和流畅的完美交融，NSS的家族造型就此走进了下一个时代。
2、细节升级。
虽然定位豪华，但老款NSS750的车身硬件并不豪华，即没有电动风挡，也没有定速巡航，如今新款补全了曾经的遗憾，电动风挡和定速巡航成为标配。
细节上新增了车头充电接口，座椅支撑也从单阻尼器升级为双阻尼器。
DCT逻辑也进行了对应更新，强化低速操控。
3、践行理念。
前段时间我们在右手消息栏目中报道过，本田将使用环保材料造车，这件事如今在NSS750 身上有了具体体现，为践行本田绿色出行的环保理念，新款NSS750将在车身多处运用环保材料，在确保强度和抗天气性的同时，降低对环境的负担。
欧耶短评：
如果用一句话来评价NSS750， 我会说它是从豪华走向了豪华，第一个的豪华是本田自己定义的，消费者不是百分百认可，第二个豪华则是本田吸取了教训，为NSS750增加了符合豪华定义的配置，以此和TMAX560 分庭抗礼，将诚意摆到了台面上，剩下的就看消费者如何选择了。
三、NT1100：进取的平衡之道
NT1100是本田于2022年推出的运动旅行产品，强调舒适与效率相融合，既能城市代步，也能长途旅行，售价方面，NT1100老款官降的价格为179100元，新款NT1100的价格为 153800元，定价上比之前又便宜了2万+。
配置上，新款NT1100也发生了三处改变。
1、外观迭代。
NT1100的迭代方向和NSS750一样，都是从现代走向更现代，新款NT1100的车头采用集成式设计，四颗透镜大灯格外显眼，转向灯也和正脸灯组融为一体。
2、舒适性提升。
通过加厚座椅、升级前部导流设计、配备5段可调风挡、优化手部气流设计和加长前防泥挡的方式，NT1100全面提升了骑行舒适性、在长途旅行和多变天气下，能为驾驶员提供更好的保护和更加惬意的驾驶体验。
3、硬件升级。
通过新增六轴IMU、优化DCT逻辑、以及缩短离合器油压反馈时间的方式，NT1100在换挡逻辑、安全性、外加低速起步方面得到了显著改进，让自动挡变得更加好骑。
发动机方面也将压缩比提升至10.5：1，带来的好处是扭矩提升4%，目前的最大扭矩为107Nm，一切都比之前更强。
欧耶短评：
NT1100是近几年少数搭载并列双缸发动机的公升级休旅，它的优势就像本田官方说的那样，适合探索远方的骑行服，也适合游走城市的西装。因为在公升级发动机中，双缸的夹持感往往比同排量多缸发动机更紧凑， 操控上也会更加灵活，可惜休旅本就是摩托车中的少数派，NT1100也注定只属于少数不在意性价比的玩家。
四、CM1100：舒适与个性合而为一
CM1100是本田独有的日系巡航，新款的售价和老款一样，都是122800元，外观方面也没有变化，只是新款取消了手动挡，只保留了自动挡。
配置上，新款CM1100的改进主要分为两点：更舒适、更好骑。
舒适性方面，车把高度提升12mm并向后移28mm，座高提升至710mm，脚踏前移50mm，这些改进让驾驶员在骑行过程中能够更自然地握住车把，减少长时间骑行时肩膀和手臂的疲劳，同时也能减轻骑行者腿部的负担，让骑行过程更加舒适。
在更好骑这件事上，新款CM1100也优化了发动机、同时改进了油箱配重，以及DCT的逻辑，顺带把仪表更新为全彩液晶仪表，让低速骑行更加顺畅，城市骑行更加智能。
欧耶短评：
现阶段CM1100依旧没有竞品，喜欢就能买，毕竟公升级自动挡巡航车，除了CM1100，也没有其他产品可选了。
除了上述车型外，本田在2025年预计还将投入5款产品，其中一款为全新车，余下四款为改款产品，至于新车是什么，本田暂未公布，个人希望这就是传说中的，针对中国市场投放的四缸新品。
总结：
本场发布会，本田想表达的似乎只有两件事，一个是未来它将认真对待市场变革，产品布局更快，性价比也会更亲民，售价42380元的ADV350 就是例子，本田今后的价格只会让人意想不到，国产能卷，它也能卷，只是不会一步到位罢了。
二是自动挡将成为本田大排量车型的基本战略，以科技俘获高净值消费者，至于能否成功，这就全看天意了。
