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开创自动挡MINI车新纪元,魔方CUBE 150好骑吗

自从优米和野米接连取得成功后,宗申对MINI车的研究也越发深入,不久前新推出的魔方 150就是现成的例子,它以独特的外观设计、创新的CVT自动变速系统,以及相对亲民的骑行三角,一经亮相就吸引了不少摩友的目光。

前段时间我们聊过这台车,当时我对它的定义是“跨界新物种”,当然,你也可以说它是缝合怪,毕竟市面上现有的自动挡MINI车无非采用AMT或CVT两种传动结构,车型定位要么跨骑、要么踏板,没有第三种选择,严格来说,魔方确实是结合了踏板车技术与跨骑车结构的缝合产物。

但这并不妨碍魔方的独特。

纵观整个MINI车市场,除魔方外,具有自动挡结构的产品,满打满算也就剩下三台车,分别是宗申优米、力腾军刀,以及QJMOTOR的小飞侠。

和魔方相比,优米是风冷发动机,车型定位也是巡航,主要定位是玩范而已;军刀虽然是水冷动力,但售价略高,需要14580元起,定位也是跨界产品;而魔方的价格只要11288元起,搭配的还是水冷动力,定位上也相对适合城市通勤,可以说每家各有各的受众群体,够不上竞争关系。

硬要说,也只有QJMOTOR的小飞侠能和魔方同级比拼,但小飞侠的车身造型比较老,操控和便利性上也没有魔方的优势大。一来二去,该领域内也就魔方相对独特,配得上“新物种”的名号。

所以在试驾车到店后,我第一时间试了试这台“新物种”。

省流版:

严格来说魔方150是一台专为新手打造的都市骑行入门神器,它很独特、原创、方便、炫酷,但它没什么运动性能,操控体验也一般,这是因为魔方的目标人群不是玩仿赛/街车那些追求极致操控性的群体,正如之前聊过的那样,宗申希望魔方成为一台没有门槛的,让任何人都能体验到驾驶乐趣的玩具,当然,它做到了。

按照惯例在详细聊车前,我们先简述下魔方的优缺点。

优点:

1、外观独特,科幻感强烈,充满未来主义色彩,回头率极高,我加个油都得回答两次这是什么车。

2、上手简单,CVT传动和踏板车一样给油就走,720m的座高也不挑人,初中生都能骑,前置储物箱用来收纳手套+票据很好用。

3、动力强劲,在MINI车中,魔方的数据很强,能满足城市通勤的全部需求。

4、配置全面,前后碟刹,双通道ABS、TCS,要啥有啥,而且刹车调教在同价位中也很出色。

不足:

1、缺一个手刹功能,因为是CVT传动,所以坡道停车会有些麻烦。

值得一提的是魔方的高速稳定性并不好,因为轴距很短,当车速超过90km/h,一旦遇到颠簸,或者转向过快,车身反馈都会不太稳定,这是短轴距所带来的负面BUFF,算是车身特色,并不是缺点。

外观方面:

根据官方秒杀,魔方的设计灵感源于机械狗,看到它的第一眼,这台车给我的感觉就像从科幻电影/漫画中走出来的产品,设计师通过三处设计,让魔方在保持紧凑的同时,充满了机械美学与未来主义元素。

首先是前后灯具。

魔方采用了全车LED光源,大灯为胶囊型,尾灯为一字型,胶囊设计让大灯在视觉上更有记忆点,对于一台小型MINI摩托车来说,这种独特外形也是一个加分项,特别是年轻用户群体对这种独特设计很容易产生好感,毕竟它很独特。

其次是车身的镂空设计。

镂空在设计上是一众常见的表现形式,生活中也随处可见,对于摩托车来说,镂空设计最大的特点在于视觉上会给人一种轻盈的感觉,同时也和其他车身部件形成了强烈对比,既使整车显得更为灵动,简约,也能丰富视觉效果,让车辆设计看起来不那么单调。

最后是平直的腰线和车身透明装饰外壳。

前者通过横向延伸的线条,形成视觉上的拉伸效果,使整车轮廓更显修长、稳定,至少光看图片/视频,大家不会觉得魔方是一台很小的车;后者则通过对新材料的运用,为车身增添一股未来感和时尚元素,营造出一种“赛博朋克”风,宗申在小熊系列车型上也采用了相同的设计手法。

其他方面。

仪表就是很常规的液晶仪表,功能上可以显示转速、时速、剩余油量、ABS、TCS等功能,表现中规中矩。

两侧按键也是宗申常见配套,支持双闪、灯光、TCS、近远光灯、超车灯等功能。牛角不可调,刹车则采用了透明油壶,如果能额外配一个手刹就好了。

油箱是魔方又一个值得一提的地方。

常规摩托车的油箱都在车身上方,可魔方的油箱却在车身下方,容量为7.5L,大致能满足 250-300km的续航需求。同时油箱下置设计也有两个好处,首先可以降低重心,摩托车的重心越低,在骑行过程中就越容易保持平衡。

其次可以为车身提供更多空间,在本应是油箱的地方,宗申给魔方设计了一个储物箱,内部空间并不高,矿泉水都要撅一下才能放进去,但它的容量可不小,手套、钱包、手机、一切你不想放在口袋的东西,它通通可以收纳。

不好的地方则在于加油有些繁琐,油箱盖必须要下车才能拧下来。

座姿展示:

魔方的座高为720mm,基本不挑驾驶员,模特身高173,上车后轻松实现双脚着地,理论来说,只要你的身高能达到160,驾驭这车就没有任何难度;又因为魔方的整备质量只有120kg,无论是原地挪车,还是极端情况需要推车前进,摆弄起来也很轻松。

一体式座椅采用了高弹性材质,软硬适中,在1-2小时的骑行过程中,不会让人感觉屁股疼再长就没试了,因为魔方并不适合中长途骑行,独特的构造让夹车这件事也变得有些麻烦。

座垫下方则是ECU和T-BOX,方便检修。

动态表现:

魔方搭载了一台149cc的水冷单缸发动机,最大功率11.5kW/8500rpm,最大扭矩14.5N·m/6500rpm。这其实就是RT150同款发动机,它最大的特点在于动力参数远超风冷 150 MINI车,甚至也超过了一些传统150水冷踏板车。

并且它还带有CVT级变速系统,彻底解放驾驶员的左手与左脚,无需手动换挡和操作离合器,拧动油门就能前进,对于新手和追求轻松骑行的用户来说,这是一个巨大的优势。

点火,拧动油门,魔方的离合器大致在 2500-3000转前和完成衔接,起步阶段动力输出平顺,无明显震动与顿挫。

0-80km/h的加速一气呵成,提速感明显;

80-90km/h的加速稍显缓慢,提速感减弱;

90km/h以上只能慢慢悠上去,基本没有提速感,只是伴随着速度提升,车辆稳定性会开始下降。

总的来说,魔方可以满足城市道路的加速和超车需求,国道佛系骑行也可以,如果想要高速/超速巡航,它就不太合适了。

操控方面,魔方给我的感觉可以用“灵巧”二字概括,因为油箱和发动机都在车身下方,所以在上车后,我可以轻松掌控车辆重心,把它当成电动车骑就行;又因为轴距只有1220mm,所以它的转弯半径也小,给点倾角就能完成窄路掉头。

在山路上,魔方的表现可谓喜忧参半。

喜的是脚踏探针设置合理,无论正压还是反压,探针都会率先碰到地面,至少我这台试驾车从山上下来后,车身两侧包板暂未发现划痕。

忧的是车辆极限太低,当你遇到弯道,刚想给倾角压弯时,很快就会听见“刺啦”一声,这并不是车子出现了故障,而是脚踏探针已经摩擦到地面了,此时轮胎距离用完还剩个12.5px的距离,弯道娱乐性和动力并不匹配。

刹车和减震的表现就没什么特点了。

魔方的前后刹车都采用了单向双活塞卡钳,标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统,刹车手感明显,制动力和手劲成正比;ABS反馈正常,后刹相对前刹更容易捏出来,但弹手感并不明显,总的来说,就是符合大厂标准。

TCS就是最普通的断油式TC,在低速骑行时能起到一定作用,在高速骑行时,如果遇到颠簸/起伏路面,TC也会介入,算是一项聊胜于无的配置。

减震则是正置减震搭配双枪后减,这套减震标定的体重偏轻,调教也偏向舒适,适用场景更多是城市路面,没什么质感和高级感,考虑到魔方的价格比宗申自家踏板都便宜,所以也没法对它苛责太多。

总结:

早在2017年,宗申就在小排量入门车型上进行过探索,例如复古街车WEEK8,同样的小巧车身和150动力,可以视为宗申关注重心向新手市场的一次转移。

当时的WEEK8很像一台改装用的架子车,全身带着为了迎合复古爱好者而刻意贴近的痕迹,如果撕掉版花放在一堆复古车里就认不出了,因为大家基本全一个味。然而今天的宗申魔方则已经是台个性鲜明、自成一派的车型,即使所有国产MINI车摆在一起,也能一眼就知道它是魔方,这是宗申在产品方面的一大进步。

从产品出发,它的诞生标志着自动挡MINI摩托车的新纪元,以独特的设计理念和创新的机械结构,不说为市场注入了新鲜活力,至少也打开了一扇新的大门。

从定位出发,它不适合老手用来激进跑山,也不适合新手用来提升驾驶技巧,它更像一个好看的装饰品,用于点缀城市生活,让你在通勤道路上更加引人注目。对于追求个性化、时尚感和易于操控的摩友来说,魔方无疑是值得考虑的选择,反之你还是看看宗申小熊吧。



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