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侧置后减,50:50配重,11980元就能平替三阳DRG的国产运动踏板

MBP的S150是目前最亲民的、拥有强大运动性能的150级平踏踏板车。在详细说车之前,我们得先讲一讲三阳的DRG,因为这两台车的底层架构基本一致。

省流版:

S150和DRG 150拥有神似的车架结构、整车设定以及操控感受,不过MBP的价格更亲民,比降价后的DRG150还要便宜6000元左右,如果没有品牌信仰,那么S150一定是入门级运动踏板中更超值的选择。

DRG 150是近两年比较传奇的运动踏板。

2019年10月18日,三阳在台湾发布了一款让不少玩家垂涎欲滴的运动平踏板DRG 158,售价约合人民币2.4万元。

2020年,三阳正式将它引入国内,由于税务影响,这款车的价格变更为27800元,在150cc级踏板车中一点都不便宜,但首批车型还是被一扫而空。

谁会买这么贵的小踏板?

答案其实很简单,就是运动踏板发烧友,因为大家已经很长时间买不到好车了。

在三阳引进DRG之前,国内能打的运动踏板并没有几台车,早年间能买到的还有进口的光阳雷霆王(180cc,38800元)、台湾的彪虎(150cc 2万左右),以及组装版的雅马哈155。

可到了2020年,国产运动踏板界的扛把子也就只剩下了标致SF4、金城草蜢、国产林海,外加一众有名无实的ADV踏板,什么雷霆王、彪虎,早已拍在了沙滩上。

可惜SF4没有ABS,尾速也不高;草蜢品质堪忧;ADV踏板又没有储物空间……对于运动踏板爱好者来说这就很难受,还好三阳的DRG158来了。

和常规运动踏板比,DRG 158具有六大优势。

1、粗壮的侧置后减震结构,稳定性比常规踏板的双枪后减震更好,而且看起来就很独特,不好惹。

2、50:50完美配重,对提升操控有很大帮助。

3、平踏板,在保证刚性的前提下,踏板车也能拥有储物空间。

4、强劲的发动机,158cc水冷,最大功率11.4Kw/8500rpm,最大扭矩15.5Nm/6500rpm,对于体重轻的驾驶员来说,这车的尾速能逼近GPS 120km/h。

5、非常好用的刹车+较大的弯道倾角。

6、一个能放下全盔的座桶。

可惜DRG158太贵了,三阳也知道这种售价27800元的踏板对工薪阶层并不友好,于是在进口版DRG158暂时售罄后,它又在厦门以纯国产的形式推出了DRG150,售价21800元。

DRG150和DRG158的结构基本一致,只是三阳对仪表进行了变更,观感不如158高级,发动机也降级为150,动力减弱了不少,好消息是150版在国内免购置税,并且DRG150还新增了TCS功能。

虽然降了价,也增配了TCS,但21800元对于广大摩友来说也不是一笔小数目,大多数摩友对于踏板车的预算都在1万元出头,所以在发布一年之后,DRG150在销量上开始逐渐萎靡,平踏运动踏板这股风潮始终没刮起来。

好在市场从不缺乏搅局者。

在友商忙着逆向PCX、逆向姜戈、逆向XADV150时,MBP另辟蹊径,逆向了一台DRG出来,并将其命名为S150。DRG150所具备的优点,S150几乎都有,但DRG的不足,它又全都规避了,因为它只有11980元,大多数摩友都能玩得起,这也是我相对偏爱它的主要原因。

按照惯例,我们先简述下S150的优缺点。

优点:

1、售价亲民,这是最便宜的平踏运动踏板车;

2、外观设计原创时尚;

3、刹车和减震设定出色,刹车和三阳DRG一样好,减震比DRG舒适;

4、功能全面、TCS、ABS、胎压监测、无钥匙启动,按键开启座桶等常用功能应有尽有;

5、 50:50 配重带来了灵巧操控,弯道极限也很高;

6、原厂轮胎无论干地湿地,都拥有出色的抓地力,不会轻易打滑;

7、发动机极速较高,平路GPS 107km/h,下坡114km/h;

8、油箱容量较高,有7.8L。

不足:

1、仪表有些欢乐,GPS 72 km/h,表显能到80km/h;

2、提速时震动较大,和DRG150一样;

3、近光灯铺路距离太短;

4、装配细节存在少量瑕疵,比如我这台车的散热器装饰条就脱胶了。

外观方面:

S150的整体设计由MBP委托意大利团队MAC Design打造,这家公司也为川崎、铃木、光阳等企业设计过整车外形,因为师出名门,又是新开的模具,所以S150在风格上让人耳目一新,完全不像是一台售价只有11980元的踏板车。

目前的市场行情大家都知道,车价定高了,消费者不买账;车价定低了,车辆自身的品质肯定会因此下降,特别是外观设计这方面,除了一线厂商有能力在压低成本的同时,还能把外观做得比较出色之外,很多二三线厂家干脆放弃设计,改为采购公模,开始摆烂了。

比如市面上那些仿姜戈、仿PCX、仿NVX,这些车在设计上的贡献完全可以打0分,因为它们没有思想,厂家也没有想表达的东西,它们的意义仅在于拉低价格,毕竟中国是个庞大的市场,有的人要的是个性,有个人要的则是便宜,这并不冲突。

可MBP作为业内新人,却能在保持亲民售价的同时,依旧拥有高原创度的外观设计,这在目前的市场中十分罕见,也让它和其他厂家拉开了差距,论价格,它便宜,论思想,它也有想表达的内容。

那MBP想通过S150表达什么?

说白了就是“运动”二字,毕竟市面上缺少亲民又原创的运动踏板。

S150的设计理念和三阳DRG一样,都是运用俯冲式车头与悬浮式车尾,来营造出整车的攻击性和运动感,比如意塔杰特和光阳KRV,这是时下最流行的设计理念。

俯冲式车头很好理解,就是车头向下呈俯冲状,这种设计在仿赛上很常见,比如PANIGALE V2/V4、S1000RR,它们车头都是俯冲状,呈现出一个很运动的视角;在S150身上也是一样,再搭配上分体式大灯,以及车头处的装饰性进气口,给人的感觉就是这小车不好惹,很有攻击性。

悬浮式车尾也是一种效仿跨骑式摩托车的设计理念,目前常见的踏板车只有两种减震结构,要么是侧置单减,常见于小排量车型;要么是双枪减震,常见于运动踏板,或150及以上车型,和上个世纪的跨骑式复古车的减震结构一样。

(左风冷 125、右水冷 150)

这种减震结构的优点在于生产、设计简单,支撑性和舒适性都很好,所以即便到了2024年也没被淘汰。缺点则在于对减震的配套+调教要求较高,如果配套一般,调教也不好,那双枪减震的过弯感受甚至还不如单减震更好,不信就看运动型跨骑车,除了复古车外,现在基本没有运动车型会搭载双枪后减。

而搭载单后减的车型,无论是中置减震,还是侧置减震,它的车尾都会很干净,就像悬浮在后轮上,所以这种设计也叫做悬浮式车尾,S150采用的就是这种设计,除了感官上干净利落,它还能强调车辆的运动调性。

其他配置咱们就看图说话了。

S150 的仪表采用了彩色LCD屏幕,内置油量、转速、时速、时间、以及胎压监测等功能,仪表在显示上基本没有延迟,不过胎压监测功能值得单独提一嘴,S150的胎压监测并不会在屏幕上显示胎压读数,而是在胎压不正常时,以警示灯提示驾驶员注意胎压,即便捷,又实用。

车把为变径结构,两侧开关除了常用功能外,还包含双闪、TCS关闭,以及电子按键开启座桶功能,使用起来非常便利,举个例子,传统无钥匙启动踏板,在开启座桶时多需要断电熄火一次,但S150就不用这样,想开就开,想关就关。

刹车手柄不仅能通过旋钮更改大小,还可以通过后刹车实现手刹功能,这些都是MBP在设计上的人性化考虑,值得友商参考与学习。

油箱容量为7.8L,在运动踏板里,算得上是容量最大的。

无钥匙启动功能和同级别竞品一样,右侧的USB+Type-c双充电接口倒是比较好用。

灯光展示:

S150采用全车LED光源,近光灯的亮度足够,但距离偏近,不符合运动车型的定位,夜间照明需要配合远光灯一起使用。远光灯非常好,无论是亮度还是铺路效果,都超出了我的预期。

(地库近光效果)

(地库远光效果)

座姿展示:

模特身高160,双腿站立时基本能实现前脚全脚掌落地,单脚站立时可以实现单脚全脚着地,身高186的小伙伴在试骑之后也不感觉憋屈,他只觉得和DRG实在是太像了。

储物展示:

S150有三处储物空间,分别是无钥匙启动开关下方的开放储物空间、平踏板储物空间,以及座桶空间。前两者中规中矩,满足日常需求没问题。

座桶是S150的一大槽点,它只能容纳3/4头盔,无法容纳全盔。这是因为S150的海外版座高有800mm,但为了更适应国内消费者,MBP就把国内座高砍成了780mm,对身高更加友好,对储物空间则不够友好。听说MBP正在考虑在国内也投放高座版座垫,作为选配/改装件,感兴趣的朋友可以关注下后续优化进展。

动力方面:

S150搭载了一台实际排量为149.6cc的单缸水冷四气门,最大功率11kw/8000rpm,最大扭矩14.5nm/5000rpm。MBP对它的调教属于实用类型,离合器结合较早,大概3000来转就开始起步,又因为这台机器扭矩爆发的也早,所以S150给我的第一印象就是给油就有动力反馈,但它的整体动力响应和DRG150仍有差距,简单来说就是前段不如DRG有劲,后段提速倒是和DRG一致。

点火,启动,你能听见S150启动电机的运转音,接着就是排气的喧闹,在1万出头的运动踏板中,S150的声浪属于又大又个性的类型。

插入声浪视频:

拧动油门的一刹那,能感觉到S150的油门行程相对紧致,没有什么虚位,随着全油门起步,发动机的提速感会从0km/h,一路持续到90km/h,出力过程很匀称,没有明显的爆发和衰弱,当时速达到90km/h之后,提速感才会逐渐消退。

在平路骑行时,我个人的GPS速度最高为105km/h,如果是下坡的话,我的GPS最高时速能达到114km/h(只是这没啥参考意义,因为我体重200+)。

震动方面倒是还好,S150 只有原地不动时的震动稍大,起步后震动基本只停留在脚下,这点和DDRG一模一样。

至于油耗,我这台车从满油393 km,骑行到568km,在经过了跑山+高速+长途的工况后,一共加了5.06L汽油,百公里综合油耗为2.89升/100公里,比我那台DRG还要省。

操控方面:

除了前后13寸轮毂和50:50的配重外,S150其实也具备DRG的零后仰悬挂,既起步后车身基本不会发生位移,而且两车也都是中置油箱,所以S150的骑行感受在我看来就是换了车标的DRG。

车身刚性在GPS时速100km/h以上才会略显不稳,100km/h以下骑不出不足/槽点。

因为轴距只有1375mm,所以在城市骑行时它十分灵活,甚至是无孔不入,虽然我不建议你这么干,但是它能做到肆意变线、随行穿插。

因为对车撑位置进行了收窄,原车适配的还是正新的半热熔轮胎,所以只要不是玩命压弯,基本蹭不到S150的车撑,它的弯道极限很高。

S150的刹车更是让我一用就笑了出来。作为DRG车主,DRG让我印象最深刻的地方,就是它非常灵敏的后刹,行程扎实、线性,一捏就有制动感,巧的是S150的刹车也是这样,特别是后刹,轻捏就能带来制动感,ABS的介入也不会过早/突兀,刹车表现完全是一线大厂的水准。

当然,个人感觉前卡钳的刹车导流罩的装饰作用大于实际效益。

减震反馈则是在运动的同时兼顾日常骑行,在急刹车和激进跑山时,S150的前后减震都能撑得住,不会带给你任何不稳定感,以20km/h的速度过减速带时车身的颠簸也属于能接受的范围,减震给我的主观感受比DRG还要舒适一些。

因为这些特点,才有开头所说的:“只要没有品牌信仰,S150一定是入门级运动踏板中更超值的选择”这句话,因为它做的确实不错。

总结:

最后我们用一句话对S150进行概括——不加钱,它就是最好的选择;加钱,除非加到DRG150 那个级别,否则S150还是同级别最好的选择。毕竟它的价格只有11980元,亲民,就是它最大的底气。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点2条评论
2楼ljytr 发表于 08月24日 11:20

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