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除了失败,达喀尔还送给中国厂队什么礼物

有三届达喀尔拉力赛对中国摩托车行业产生了积极影响。

首先是2009年,那年中国摩托车首次出现在达喀尔赛场上,它是一切的开始,而这是金城努力促成的。

其次是2017年,那年中国摩托车首次实现中国车手+国产拉力车征战达喀尔,它为未来的种种可能打下了基础,而这是宗申办到的。

最后是2023年,那年国产摩托车在达喀尔首次顺利完赛,此举让世界见证了中国制造的实力,而这是凯越拼出来的。

但在精彩程度上,上面这三届赛事都无法和2024年的达喀尔相比,如果你没有认真关注本届达喀尔的全程报道,知道的只有凯越近乎全军覆没,唯有独苗方响量以第50名的总成绩登上收车台,成绩不算理想,距离张雪前20名的期望更是相差甚远。

可凯越失败的经过,其实比总成绩更耐人寻味,可以说是虽败犹荣。

为了备战2024达喀尔,凯越做了非常多的准备,首先是车手方面采用了2+2+1+1模式。

2+2是厂队配置,由两位外国老将尼尔斯和查维,带着两名中国小将苏尼尔+方响量,外籍车手负责冲击成绩,小将负责积累经验。

1+1则是保底配置,凯越单独签约了一位极具潜力的GP组车手梅森,用于冲击名次,另外还有一台450Rally由老将切萨雷以无后援的形式加入到赛程中,用做最后的保底,就算遇到极端情况,凯越也能有车完成比赛。

除了对车手有着精心调配,凯越对车辆分配也进行了精打细算。

2023年达喀尔凯越450 Rally在直路上被KTM 450 Rally反超,此后张雪痛定思痛,对凯越450的发动机进行了大幅度提升,更新了缸头,重新设计了进排气机构,最大马力也提升到了65P,性能上略微超越KTM市售版450 SX-F,进一步追平了凯越450 Rally与KTM 450 Rally之间的差距。

问题在于新款发动机测试时间不够长,不一定有老款稳定,所以在2024年的达喀尔赛场上,凯越采用的是新老车辆共上阵的策略。

新战车共有两台,由苏尼尔和梅森驾驶。二者都是小将,骑行风格也偏暴躁,能更好地发挥车辆性能,顺带对新发动机进行测试。

尼尔斯、查维、方响量,以及无后援老将切萨雷则采用老款战车。尼尔斯和查维要冲击名次,容不得闪失;切萨雷跑的是无后援组,相比性能,稳定性才是他更需要的特质;而方响量就更不用说了,初次参加达喀尔,完赛才是他的首要目标。

从人员到车辆,凯越都已安排妥当。按理来说这么完善的配置应该能帮助凯越取得好成绩,可惜达喀尔从来不是讲理的地方。

自打梅森为凯越拿到排位赛第10,以及SS1赛段第3名之后,凯越的达喀尔之旅就开始越发不顺,梅森频发机械故障,虽然拿下SS5赛段第5名,但最终于48小时魔鬼赛段退赛。厂队的处境也不乐观——查维骨折退赛、苏尼尔旧伤未愈、尼尔斯也因机械故障失去好成绩,初次参赛的方响量反而成了厂队独苗,承载凯越希望。

此时网络上也掀起了一股谴责凯越的风浪,他们说:

凯越450 Rally耽误了梅森,如果骑的是KTM就好了。

不光新款450的质量差,尼尔斯驾驶的老款不也坏了吗?国产就是不行。

看到这些话,我的第一反应是想笑,甚至怀疑这是有人故意下的套。误解分为很多种,有些是把坏事误认为好事,还有些则是把好事误认为坏事。吃瓜群众对凯越在2024年达喀尔拉力赛的误解,明显属于后者。

说450 Rally耽误梅森?

凯越选择伙伴的条件一向非常苛刻,要年轻有潜力、配合默契,还有很重要的一点是彼此信任。同时,梅森也是一个名气很大水平很强的车手,从年初到比赛前一个月,他的选择依然很多,当他在美国试骑了一个月450 Rally后,最终做出决定——骑一个本来就有夺冠实力的成熟厂车,和一个大家都不看好的中国车,最后夺冠,哪个更厉害?美国人的英雄主义思维方式,让他觉得这种挑战很有趣。据他所说,他看到了产品能有很大的“赢”的潜力,同时被凯越团队的造车态度打动,他们一拍即合。

当450 Rally EX这款高性能车确定能够参赛时,相信这位富有挑战冒险主义精神的车友,是无法抗拒更多的可能性的。

就像最后梅森和张雪聊天时说的:“骑凯越的车,我会是第一个骑中国车赢达喀尔的美国人,而骑KTM或者本田,我只是一堆冠军里的其中一个。”

虽然本赛季比赛结果并不算好,但我们看到梅森当前仍然在和凯越友好交流中,看来他们都不认为这次比赛就是合作的终点。

说凯越450 Rally质量不行、故障频出?

在本届达喀尔中,损坏的不止有凯越,还有本田、KTM以及许多知名大厂的产品。比如SS3赛段,达喀尔曾经的冠军,驾驶GASGAS的5号车手山姆·桑德兰在11公里处因故障退赛。

还是在第三赛段,驾驶本田CRF450 Rally的21号车手Jacob Argubright也因油泵问题而退赛。

多变和未知正是长距离越野拉力赛的魅力所在,换句话说,如果连KTM和本田都发生故障,那凯越发生的这点事就更不足为奇,甚至可以说是值得表扬,毕竟它做到了和世界一线品牌同场竞技,而且还能拿到赛段第三,老款车辆也撑到了第六赛段后才发生机械故障。

同时凯越还做了一件KTM和本田都不会做的事——它会为你解释一切。

发生车辆故障后,张雪直接用视频给大家讲解——赛车为什么会坏?比如梅森的第一次故障是因为机油导管破裂,第二次是因为高压包,而尼尔斯也是因为高压包故障遗憾离开赛段。

面对这些问题,张雪直白地表明:“主要责任肯定在我。”

敢于参赛,不怕暴露产品缺陷,甚至主动介绍自己的不足,而不是想方设法能捂则捂,这种作风只能在凯越身上看到。

同时他也解释了,为什么一定要让梅森在这么恶劣的环境下骑新款450 Rally。

张雪迫切希望知道新款450 Rally的竞争力如何,究竟能不能和其他一线大厂的拉力产品一较高下,而国内很难有这种强度近乎变态的测试机会,与能够极限驾驶它的车手,只有达喀尔能够提供凯越需要的极端测试环境。

有了测试,张雪才能确定新款450 Rally的性能是ok的,KTM在直线拉爆凯越已经成为历史,剩下的只有对车辆耐久性进行深度提升。

当一切误会解开之后,只要有最基本的逻辑思维能力,我们自然会意识到凯越是达喀尔唯一的中国厂队,如果你细心观察,就会发现那些曾经质疑凯越的高级黑们集体静音了,评论区里留下的只有钦佩、敬仰以及支持。张雪用自己的人格魅力及诚恳的态度,化干戈为玉帛。

这其实值得国内各大厂商借鉴,毕竟没有人会一直赢、一直都能实现自己的计划,在计划失败时,考验厂家的东西反而会更多,目前来看,凯越在逆境时也交出了一份完美的答卷。

虽然最终成绩不理想的事实无法改变,但凯越的基本盘不会倒,粉丝凝聚力也再创新高,同时在2024年达喀尔上还有两个意外收获,算是达喀尔赠予中国厂队的一份厚礼。

1、海外粉丝非常喜欢梅森x凯越这种不服输的精神,未来的外销大致不用发愁。

2、除梅森外,还有另外两名达喀尔TOP10的车手已经同凯越达成了初步合作意向。

如果一切顺利,凯越明年将会跳过前20的目标,直接登顶前10名。

作为达喀尔拉力赛场上唯一的中国厂队,凯越的故事仍在继续,我最后能说的,也只有祝愿凯越能在2025年达喀尔实现既定目标,持续向前三名次发起不懈冲击,在这片广袤沙场上,为中国摩托车争得一席之地。



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