春风450MT初露端倪，挡泥板加高定位更硬派

喜欢ADV的摩友里有这么种现象，对雅马哈T700特别动心，嫌价格高外加没现车，或者是眼馋KTM 790 ADV，却为后面用车维护成本顾虑重重，总之就是下不了决心买，一直观望一直等。

我发现他们中大部分人想要的其实很简单，就是一台自己能负担得起的硬派ADV，动力在500cc左右就行，只要售价便宜、品控可靠、定位还硬派，大家就能感到开心。

所以你在犹豫什么？快去购买凯越525X吧！

有以上想法的摩友们没白等，根据春风x米兰车展的宣传海报，我们可以提炼出三个关键细节：

1、春风在11月7日~12日期间有新车亮相/发布。

2、其中有一款新车和800MT有相同的家族式设计。

3、这款新车还有贼高的挡泥板，定位极可能偏向烂路专精。

所以我相信，春风会在下个月的米兰国际车展上，正式亮相旗下首款硬派ADV——450MT。

450MT是什么？春风真的会推出这款车吗？

450MT是一款大多数人都听说过，只有少数人才见过的车型，就连国外网友对它的推测也是这样的……你可以叫它魔改450NK，或者说“春TM”换壳（当然这是句调侃，一路走到今天，春风不会再搞街车换壳的事了）。

截至目前，450MT唯一的谍照还是摩旅爱好者在骑行路上偶然拍到的，当时450MT的定位已经是硬派ADV，根据谍照，我们能发现它的配置如下。

1、一体式长条座垫。

对于硬派ADV来说，长条座垫更方便在站立骑行时调整重心，对提升操控有一定帮助。

（图片截取自用户江北小章的视频）

2、高位排气。

春风对产品的用心从排气上可见一斑，450系列车型每款车都有自己独特的排气造型，高位排气不仅能提升车辆涉水能力，在视觉上也能加强硬派感。

3、前后辐条轮+常规挡泥板。

由于是辐条轮毂，故此推测轮毂规格为前19后17，和友商相仿，标配多功能轮胎，主打还是公路、烂路五五开。

4、高规格，支持预载与阻尼调节的前减震。

虽然看不到具体行程，但能调节预载的前减震行程都不会太短，我希望它有200mm。

5、针对ADV重新设计的后平叉。

虽然450MT的主车架结构、发动机、刹车、仪表等配置都与450NK接近，但它的后平叉跟SR、NK、CLC都不同，推测春风针对ADV定位，对全车都进行了改进，所以450MT绝不是换壳车那么简单。

更重要的是通过春风x米兰摩展的宣传海报，可以发现450MT的前挡泥板又得到了升高，因此它的轮毂尺寸有可能被提升到前21后18，以450发动机补全春风没有硬派ADV的历史遗憾。

（虽然800MT看着很猛，但它真的不适合干硬派的事）

如果一切都和预期中一样，450MT将成为国内硬派ADV的又一中流砥柱。

目前国内硬派ADV主要以凯越为主，比如525X就顶着真拉力的抬头卖了多年，常年霸榜国产ADV销量第一梯队。回顾525X畅销的原因，除了调教确实优秀外，它那210mm的离地间隙和820mm的座高数据也更能吸引硬派玩家，而且少有友商敢跟进凯越那种激进的车辆设定。

更关键的是，前几年除了逆向本田的500cc发动机外，国内没有第二款适合中排量硬派ADV使用的双缸发动机。

宗申的TC401动力表现平平，春风的650/700又太沉，而400则是又沉又没劲，如果在2023年再造一台硬派ADV，除了KE525外，算来算去也只剩春风最新的双缸450最合适。

虽然春风450只有37 kw的最大功率和39N·m的最大扭矩，但它的加速体感和震动抑制都很好，只要450MT的轻量化搞得好，它的动力反馈和500cc的竞品相比就不会相差太多，甚至能半斤对八两。

而且新450采用的还是270度不规则点火间隙，对于骑惯了180度点火间隙的摩友来说，这也是只有春风450发动机才能带来的独特亮点。而且春风450系列的性价比都很高，450MT的价格也给人留有遐想空间。

距离米兰摩展只有半个多月的时间了，相信开幕后450MT就将和大家正式见面，你希望它都带哪些配置功能？欢迎到评论区一起聊聊。