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水冷800、254kg、72N·m扭矩,我试驾了一台很有意思的国产883

每次说到国产重机总是引发一阵唇枪舌战,所以在开篇我先给各位观众姥爷挑明有关这台国产重机——硬汉800的总结性发言,如果你能拿出6万块钱买巡航,不在意车型新旧,并且对摩托车有足够深刻的理解,我一定建议你买哈雷,因为在操控和发动机方面,国产重机想要媲美哈雷并不现实,个人感觉硬汉800只有哈雷7成的功力。

反之,如果你就是想用有限的资金,买一台还不错的大玩具,喜欢新车或者准新车,那香帅800是一台你可以考虑的美式重机,原因有三点。

1、整车做工不赖

国产重机在10年前就是粗制滥造的代名词,但香帅800在质感上给人的感觉还不错,这点看到实车就能知晓,我手里这台除了零部件因为暴雨有了一点点锈迹外,其他细节都比较精巧,漆面质感也很好。

(很小的锈蚀痕迹,无关痛痒,推测形成原因是因为在安装螺丝时与内壁发生磕碰,摩擦漆面所致,平时抹点润滑油就能解决该问题)

2、美式巡航风格浓厚

香帅800就是按照哈雷883为模板设计生产的,风格无限向其靠拢,大体上让人挑不出毛病。

(哈雷)

(香帅)

3、价格不贵。

新车四万出头,准新车3万出头,这份价格你是买不到哈雷的,哪怕是二手哈雷也困难,但你能买到香帅800,这是国产重机在价格上的绝对优势。

我之所以说硬汉800有意思,是因为这台车比我想象中好骑很多,原以为它会是那种傻沉死重的国产重机,但上手后,它的灵活远超预期,可惜原厂设定决定了它只适合城区代步,否则它还可以更好玩。

如果你对它不感兴趣,那本篇文章到这里就可以结束了,因为你已经知道了它不如原版哈雷好。反之我们可以先看看硬汉800的优缺点简述,除了不如哈雷外,硬汉800仍然有自己的独到之处。

优点:

1、外观气场强大,硬汉800虽然是李鬼,但它也是长着一身腱子肉的李鬼,遇见李奎丝毫不慌。

2、动态加速表现不错,油门手感好,给油立刻就有拖拽感,单从动力和运行来说,它不比哈雷差。

3、发热量还行,不烤腿。

4、排气声浪唬人,全小区都知道你走了/回家了那种。

5、原厂侧置牌照架,在国产摩托车中十分罕见。

6、原车护杠的保护性很好。

缺点:

1、原厂减震很硬,但这没办法,因为设计风格导致硬汉的减震行程很短,外加车身沉,如果减震太软,车身的稳定性也会变差,这只能忍受。

1、轮胎过宽导致弯道表现不好,硬汉有很多种表现形式,没必要比谁的轮胎更宽。

2、护杠在大倾角过弯时容易蹭到地面,

不足:

1、原厂钥匙过于廉价,与车身的气场不符,就像MMA摔跤手穿了一条蕾丝内裤。

2、仪表显示效果不错,但UI设计上缺乏个性,希望日后能迭代成和哈雷相似的指针式仪表。

3、发动机的哨音和排气声浪重叠,降低了美式重机的那种粗狂感。

3、原厂脚踏位置过于靠后,骑姿像蹲着一样。

参数配置:

外观方面:

硬汉800的外观就不多说了,它和你想的一样,风格上这就是一台哈雷883,只是在发动机和细枝末节的硬件上,硬汉800的种种表现还是映射出了它的本来面目,这是一台国产美式重机。

比如它的灯具和仪表,虽然是经典的圆灯造型,标配全车LED光源,可你如果仔细看,你会从中隐约看到一个太极图案的身影,这种结合模式就像前段时的新闻一样让我吃惊,科学家在量子纠缠态的光子中找到了太极图案,而我则是在美式重机身上看到了太极图案,不由感叹中华文化博大精深。

硬汉800的仪表并不差,刷新速度和UI排布都很好,我理解香帅是受制于成本,只能有啥用啥,可惜这种液晶仪表的形式也确实不符合美式巡航的审美和风格,

再比如发动机,由于采用了水冷布局,香帅这台V2发动机的散热片并没有刻意加大,风格上失去了一些硬派感和肌肉感,当然水冷也减去了腿部袭来的热量。

当然它的通电开关在右侧缸头上方,和龙头锁是分开的。

车把和按键是硬汉800的加分项,不要怀疑你的眼睛,除了变径车把外,硬汉的手把开关也和哈雷一样,只是这套开关的按键并没有明确的阻尼感,按下去不会咔哒咔哒的响,如果你喜欢那种老式的摩托车按键,那你大概率会和我一样对此很不适应。

13L的油箱虽然容量不大,但它的漆面效果非常好,而且这份容量比原版883还大了0.5L,从外观出发,巡航车的油箱首先要满足视觉上看着协调,之后才会考虑容量问题。

(USB充电接口在油箱左侧)

至于护杠的效果我也试了,非常好用,除了护杠外全车没有任何地方与地面发生接触。

坐姿展示:

硬汉800的座高只有695mm,基本不挑人,只是有两件事需要注意。

1、它整备质量将近500来斤,推车的重心很好控制,但它也很沉。

2、它的坐姿不那么巡航,

对于身高超过180的摩友来说,上车后你会感觉稍稍有些局促,整体的坐姿和蹲马桶很像,并不是传统巡航那种前伸的感觉。好在它的坐垫足够柔软,驾乘体验很舒服。

当然硬汉800的检修也很便利,座垫左侧盖板下方就是电瓶,而右侧盖板下方就是电器盒。

其他细节:

比如全车多采用了梅花螺丝,车架焊接细节也很精致,而且油箱下面的线束收拾的也很规整,这种处理就让人感觉很舒服。

操控表现:

一台摩托车的操控往往和它的外观不成正比,小车不一定好骑,大车也不一定难骑,硬汉800就属于后者,在驾驶中它有两个特点让我感觉难忘。

1、发动机。

硬汉800采用的是来自高金的800cc V2发动机,最大功率45kW/7000rpm,最大扭矩72Nm/5500rpm,采用美国盖茨的传动皮带,声浪浑厚、动力充沛、震动不大,这些都是它的特点。

(插入声浪视频)

给油时硬汉的反馈很迅速,也可以说它的油门手感很好,依托于V缸发动机的大扭矩,给油就能立刻感受到拖拽感,120km/h以内的超车非常轻松,常规超车不用考虑降档,大力出奇迹就行。

同时硬汉800这台发动机也有两处不是尽善尽美的地方,首先是档位宽容度不高,3000转以下高档低转比较容易脱档,减速前要合理规划档位,或者用半离合的方式来消除档位不匹配而引发的震动。其次是极限转速并不高,8000转就断油了,如果转速能再延后一些,硬汉800还能更好玩。

(随机插入一段骑行GIF)

至于油耗,常规驾驶下硬汉800的油耗为5.5-7.5L/100km,一箱油大致能满足200km续航。

2、灵活性

由于减震行程短,回弹阻尼也慢,车辆重心还靠后,这就导致硬汉800的车把很贼,在直线道路上的灵活性很好,并线掉头也不费力。

只是在弯道上,由于重心靠后、后轮贼宽、外加护杠容易蹭地,硬汉800的弯道表现说不上好,或者说你需要适应它这种车头车尾各走各的感觉。

硬汉800的后轮尺寸为240,看起来极具视觉震撼性,前19寸的轮毂也让它看起来比较协调。

刹车是硬汉800另一个我说不太准的地方,它前后采用的都是对向四活塞卡钳,标配双通道ABS,由于我这台试驾车很新,所以硬汉800的刹车手感在我看来是偏软的,制动力并不显著,怀疑是刹车还没磨合开,因此不做进一步评价。

简而言之硬汉800可以跑山,但它跑的不会尽兴,在直线道路上感受发动机的轰鸣才是它的主战场。

在去年我曾经对香帅复刻美式重机的做法进行过总结性发言,我说:“假的真不了,真的假不了,这句话在摩托车上尤为凸显。香帅这条路如果想要走的长远,必然要经历两个重要的阶段,首先是大众能接受它的风格,其次是它的品质能越来越好符合大众对于消费的预期。”

就我看到的一切来说,硬汉800的品质并没有明显缺陷,如果你想低成本实现哈雷梦,有着哈雷7成功力的硬汉800一定是值得你去线下体验的产品,至于值不值得买这件事,在体验过后你的心中自然会有答案。



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