差价不过4000元，五款国产运动弯梁车应该怎么选
早在2019年我就预感到有很多车型会开始爆火，比如仿赛、ADV、巡航，甚至在力帆发布KPV 150时，我也隐约预感到小排量龙骨式踏板车即将迎来新的辉煌，但万万没想到，有朝一日居然还能看见弯梁车卷土重来，成为时下要加钱才能买到的热门产品。
当然这一切都是本田的功劳，如果没有本田CUB的家族IP，估计没人会多看弯梁一眼，国产厂商更不会争先恐后的推出同类竞品，但竞品多了也会出现问题。面对琳琅满目的运动弯梁，不仅新手一脸懵逼，就连摩圈老手也会有些无所适从，因为大家不仅差价也不大，配置更是趋近同质化，看来看去也没明白各家都有啥特点，应该怎么选？
恰好我几乎把国产这些运动弯梁摸了个遍，所以今天咱们就来聊一聊国产运动弯梁都有啥？它们具备哪些特点？以及相应的选购建议。
按照惯例咱们先拉一个表格，帮助大家客观了解一下各款车型在参数上的不同点。
一、嘉陵125X——国产运动弯梁的扛把子。
对于嘉陵，总会有人不屑一顾，高喊着“现在的嘉陵不是以前的嘉陵，只是一个皮包公司！所以才频发质量问题”。这个说法其实不严谨，我可以肯定地告诉大家，如今的嘉陵嘉鹏仍然以嘉陵作为主导，它就是嘉陵的一部分，所以嘉陵嘉鹏有问题＝嘉陵有问题。
而嘉陵嘉鹏的问题主要源于在初期没有明确生产方向，很多企业都会有个口号，比如豪爵以前的口号叫精雕细琢，凯越则是专注性能；到了嘉鹏，嘉鹏早期啥也没有，就连CoCo这款车也只是用来试水的产品，从摩友口碑上我们也能推断出嘉鹏没有用心对待CoCo，否则这车的装配也不会存在那么多瑕疵，口碑也不至于那么次。
当嘉鹏发现，诶，这个小车大家很喜欢，我们应该一鼓作气努力好好干时，这才让产品逐渐走上正规，生产设计方面也才开始用心完善。而125X可以看成是嘉鹏用心之后的代表作，因为125X有三个特点是同级别产品所不具备的。
首先是外形，125X把自己的不同摆在了明面上，高位前泥瓦、裸露的钢管车架，外加粗壮的后平叉，这些配件让125X看起来比同级别弯梁更加粗犷，跨界风格更浓郁，即便我们把它和本田CT125/CC110放在一起，你也看不到嘉陵125X有抄袭的地方。
其次是动力，125X的发动机也是风冷卧缸125，7.5kw的最大功率，9.5nm的最大扭矩，单凭数据就能让它在国产弯梁中脱颖而出，骑起来很有劲，而且它还是唯一标配平衡轴的运动弯梁，表显极速能达到115km/h，如果你重视车辆的震动和极速表现，那它应该不会让你失望。
最后是设定，这台车在设计之初就对轻度非铺装和摩旅有着特殊照顾。125X的油箱容量达到了9L，跑个400km长途很轻松。双梁式钢管车架为125X贡献了车身强度，前18后16的辐条轮毂配合160mm的离地间隙，即便你偶尔想骑125X走走穿越路线也不是不行。
模仿也有好坏之分，最差的模仿是自己明明没有水平，却硬要照猫画虎，最终弄出来一个四不像。而好的模仿则是在借鉴的基础上融汇贯通，最终形成具有自己特色的产品，做到青出于蓝而胜于蓝。125X明显属于后者，可惜125X的做工并不细腻。
125X的优点就是上面说的这些，动力好、油箱大、设定强，如果你是非铺装爱好者，对运动弯梁的需求是能摩旅、跑烂路、极速还要高一些，那么125X一定是不二之选。
什么？你被CoCo的品控吓到了？
Emmmm……品控方面没人敢给嘉陵打保票，而且即便是125X，这车的有些细节做工上也是差强人意的，你如果没什么动手能力，又害怕车型品质不可靠，我建议还是看看本田CC或者宗申野米吧。
二、颢晨穿越猫——没ABS不买车星人的一剂良药。
对比其他弯梁厂家，颢晨在品牌力上显然处于极其弱势地位，既没有知名度，也没有响亮的产品，甚至大多数消费者从未听说过这家企业，可就是这么一家没人在意的摩圈小透明，却发布了全国首款带着ABS的越野弯梁——穿越猫。
穿越猫的外形就是图片中的样子，和嘉陵的125X一样，这也是一台原创度较高的产品。
高情商：设计团队并不跟随本田的脚步，反而独立自强，开创新的风格。
低情商：美丑我们先放一旁，你说说这玩意儿怎么穿越？
虽然叫穿越猫，但它的综合配置却是同级别产品中接近垫底的存在。
首先是发动机，颢晨采用了一台隆鑫通用生产的110cc卧缸机，最大功率4.7kw/7500rpm，最大扭矩7.5nm/5500rpm，和同级产品相比，这份功率确实差强人意。
和发动机形成鲜明对比的是它的油箱，穿越猫实打实有一个容量达到了8.5L的油箱，配合97kg的整备质量，如果你骑得比较温柔，穿越猫的累积续航有可能突破500公里。
在刹车减震和轮毂方面，穿越猫除了ABS之外并无特殊配置，仍是经典的前碟后鼓+复古的正置前减和双枪后减+前后17寸的非真空辐条轮。
和同级别产品比，穿越猫颇有清流之意，它就是一台定位市区短途代步的小车，虽然发动机排量小，硬件规格也一般，几款国产弯梁中最高的座高和最低的离地间隙也乏善可陈，但它在外形上不会被道德卫士说三道四，单通道ABS在特定条件下也能为安全性保驾护航。所以对于它7980元的售价，也没法再苛责太多，因为同类型同级别车型中，只有它满足了弯梁+ABS这个特殊选项，但不要指望穿越猫真的能去玩穿越。
什么？你对小排量的ABS无感，只想要一台好骑的运动弯梁？
那颢晨这车你连看都不要看，因为它的车架一般、动力弱鸡、品牌力也不行，同级别无论是野米还是125X都能完胜这位大兄弟；而且，颢晨的定价并不老实，8000元意味着什么呢？即便不买125X和野米，你也能买一台全新的CG125/WAVE 110，想玩啥都行。
三、洛嘉海兰德125——除了不好看，还有做工糙，然后才没槽点。
海兰德是一个很可惜的品牌，本来应该背靠大阳做大做强，可没人想到它最后仅仅成为了一个噱头，一种象征，最终为洛嘉摩托做了嫁衣。随着竞争越来越激烈，海兰德这个洋牌子才被洛嘉唤醒，以合资的名义，帮助分销小排精品车型。
在我看到海兰德125的实车以前，我对它的印象非常好，主要原因有三点。
1、它是国内最像本田CT125的弯梁。
两车不仅造型近乎一样的设定，就连发动机进气口也采用了相同的设置，后置高位进气，真要涉水的话也不是不行。
2、它是同级别中低扭最好的弯梁。
最大功率6kw/7000rpm，最大扭矩9.8nm/5500rpm，弯梁本来就不适合高转，届时低扭大的发动机肯定吃香，而海兰德的125正好是同级别中扭矩最大的。
3、它有前后碟刹。
我对前后碟刹并没有很强的执念，但在同价位的前提下，还是会考虑后轮带着碟刹的，毕竟碟刹带来的制动力比鼓刹更加直接。
可当我看到海兰德125的实车后，情况又发生了变化。
虽然照片拍的很漂亮，但实车的种种细节和嘉陵125X不相上下，外壳的塑料感强，后平叉和脚踏的细节处理差强人意。但这都不是重点，重点在于125X的7L大油箱，海兰德的设计师并没有对这个油箱进行收窄处理，这就导致海兰德125很像一个有啤酒肚的肌肉男，给人的感觉不够协调。
而且海兰德还有个无法规避的槽点，它的大光板后座无法带人，工信部官网上显示仅限核载1人，这就让海兰德125的在实用性上减了分。
作为一台国产仿幼兽车型，海兰德是矛盾的，它给我的感觉更像是一款基于CT125的深度改装产品，如果你喜欢并接受这个风格，海兰德125很好，因为它想你之所想，给了你一个大油箱，而且我们确实买不到CT125；反之个人认为野米的性价比会更高，但这句话仅代表我个人观点，建议对海兰德125感兴趣的朋友们，还是实地看车后再下结论。
四、宗申野米——不谈越野性能时，它就是综合性价比之最。
说起宗申摩托，大部分摩友都会想到赛科龙，但这两个品牌其实并非一回事，而是互相独立存在。自从宗申集团把赛科龙作为高端子品牌后，宗申摩托的品牌调性也从通路车开始朝着年轻和性价比方面靠拢，用大白话来说就是赛科龙摩托定位中高端，宗申摩托定位中低端。但野米这台车打破了我对宗申摩托的偏见，它用事实证明，便宜车也能拥有很好的质感。
野米最早亮相于2019年的泰国国际摩展，那会儿的野米还是110cc，细节设定也没有CT125好，但对比CT110还是有过之而无不及，除本田外，野米就是国产弯梁中质感和风格化最好的那台车。野米的质感主要体现在下面三个方面。
1、漆水做工。
如果你看过国产这堆弯梁，那你一眼就能发现野米的漆面质感很好，既有亮度，又有色泽，跟本田放在一起比也不逊色。
2、零配件做工。
野米的手把开关和仪表与海兰德不相上下，但野米的脚踏更有质感，海兰德和本田的脚踏都是传统农用车的脚踏，而野米的脚踏和越野车相似，细节做工也更扎实，有一种短小精悍的感觉。
3、可选轮毂。
野米人性化的一点在于消费者可以自由选择辐条轮/铸铝轮，对于注重城市通勤的用户来说，铸铝轮更加美观也更加实用，对于想要玩非铺装的用户来说，则选辐条轮。
而风格化指的则是油箱容量。你一定会看到有很多人吐槽野米的油箱太小，但我向你保证，这个油箱在常规路况下至少能骑行不低于200km，应对市区和中短途出行不是问题，而且油箱一旦做大了，整体美感就会失衡，就像海兰德一样，为了维持CT/CC的风格，野米的油箱只能这么大。
动力方面野米搭载的也是一台风冷125，数据上和海兰德比较接近，最大功率6.5/kw7500rpm，最大扭矩9nm/5500rpm。相比扭矩，野米更看重功率输出，除嘉陵125X外，国产弯梁就属宗申野米这台发动机的功率最高。
无论你想市区代步，还是跑跑中短途，或者说把它作为本田CC110的替代品，野米都能凭借过硬的自身素质完成任务，8680元起的价格，在不谈越野的前提下，它就是国产弯梁中综合性价比最高的那款车。
如果你就是想用弯梁越野。
注意，我们说的是越野，而不是走走简单非铺装，那还是选择125X/CC110会更好，因为它们的离地间隙更高，在越野方面具有更多可能性，至少在你愿意撒币的前提下，它们能改得更像越野车。
五、本田CC110——有钱摩友的最佳选择。
关于CC110我没有太多好介绍的，它是最近几年本田最划算的跨骑车，虽然发动机是WAVE 110同款，但CC110比WAVE更有历史情怀、更有IP属性，外壳包板的质感也更好。
这么说吧，骑WAVE出门可能都没人和你打招呼，不会有人觉得你这车很帅，或者很有传承。
如果你骑CC110出门，就算不骑车的人也会忍不住多看你两眼，这就是IP的魅力，不骑车的人会觉得这车很好看、很独特，而骑车的人会感觉你很懂车，买的是情怀。
而且CC110还配备了日清的卡钳和日立配套的单通道ABS，它又是国内运动弯梁风潮爆火的始祖，是本田真正的CUB家族车型，所以13000元的价格在我看来并不贵，只要你有钱，还喜欢这种风格，我就没有理由阻止你选购CC110。
什么？你预算就9000块钱，值不值得咬咬牙加钱买幼兽？
如你有本田情节，或者说有骑13年不卖的打算，那这笔钱值得加，反之没有必要，4000元也不是个小数目，等幼兽这股劲过去以后，溢价最高的产品，降价也会越狠。
总结：
如果以耐用为主选购弯梁：
我会推荐你选择CC110和野米，CC110发布时间最早，本田的品控管理体系也最为严格，说它最耐用，相信大家不会有异议。之所以说野米也很耐用，是因为野米的做工很好，外加产品也比较成熟，从2019年亮相开始算起，野米至今已有4年历史，我愿意相信宗申已经把它迭代完善了，而且如果在上述各家出品弯梁的工厂中，如果本田能排名第一，那第二肯定只能是宗申。
如果以性能为主选购弯梁：
我只会推荐你选购嘉陵125X，因为除125X外，野米、CC110、海兰德，这些车的数据都大差不差，更别说海兰德还是最沉的弯梁，所以在性能方面125X以160mm的离地间隙和7.5kw的最大功率胜出。
如果以风格为主选购弯梁：
除颢晨外，你想买啥买啥，几家各有千秋，唯独颢晨只有ABS，品牌力也是最差的，所以除非你买车非ABS不可，否则不建议原价选购颢晨。
如果以性价比为主选购弯梁：
性价比就是少花钱，办大事，喜欢幼兽风就买野米，风格还原的同时工艺精致；不喜欢就买125X，起码动力是真的强，车架也是真的硬，这些特点在你每次骑行时都会起到增益作用。所以从性价比出发，我只推荐宗申野米和125X。
