赛450疯狂套圈忍者400有啥用？中国耐力只跑3小时又有啥用？

近期“中国耐力”活动圆满结束，参加本次活动的各大厂商都获得属于自己的殊荣，比如：

250CC优秀车队奖由力帆摩托、宗申赛车队获得。

300CC优秀车队奖由诺马机车、凯越赛车队获得。

400CC优秀车队奖由钱江摩托获得。

除此之外，中耐活动还有两个隐藏彩蛋让部分摩友津津乐道。

1、钱江赛450获得了本届冠军，并在赛道上套了“爆改”的川崎忍者400好几圈。

部分摩友认为此举代表了国产摩托车崛起，钱江摩托牛逼！忍者400从此跌落神坛！而另一批摩友指出事情真相并非如此，赛450套圈忍者400并不能说明钱江牛逼，这场比试并不公平。

2、中耐活动为什么只跑3个小时？部分摩友摩旅一天跑18小时都没说累，你个3小时的耐力赛能证明什么？

一边是摩友对该活动报道上的意见分歧，另一边是摩友对该活动的不了解，为了帮助大家了解摩托车赛事的魅力，同时更好地吃瓜，今天咱们就来聊聊这两个话题。

中耐活动，或者说中国耐力三小时到底是什么？

中国耐力是“中国摩托车商会”携手“北京国际摩托车展”以及“中国公路摩托车赛车队”联手打造的一项活动，以职业车手+拥有一定摩托车赛道基础的网络红人为参会人员，以原厂车辆作为参会标准，以三小时作为时限，赛事采用邀请制，暂不接受车手自带车报名参赛。

活动目的是啥？

目的是为了拉近民用摩托车与赛车运动的距离，让大家看到，自己买的国产民用车在赛场中到底有什么表现？又能获得什么成绩？最终使大家意识到国产和大贸的差距早已不是我们想象中那么大。

举个例子：

赛科龙RC250在本届耐力活动中跑出了1分26秒的最快圈速，这个圈速代表了发动机在原厂状态下的RC250，在本条赛道中的最佳成绩。

如果未来还有厂家用原厂单缸250cc的仿赛参加活动，无论它是大贸还是国产，我们都能通过各家的单圈成绩，对比出二者在实力上的差距。

在本届中耐活动中，钱江的赛450就做出了单圈1:18.963的最佳圈速，与它同场竞技的忍者400做出了1:19.105的最佳圈速。

如果我们对这两台车并无深入了解，那么仅从数据来看，可以得出这一结论——赛450与忍者400的实力相差无几，或者说钱江略胜一筹。

“诶，欧耶菌你这么说可不客观，凭什么是略胜一筹？人家赛450还套圈了忍者400好几圈呢，这些堪称吊打的成绩你都视而不见吗？”

根据活动官方最终给出的圈速成绩表可以看到，凯越赛车队的321RR赛道版以1分18.253秒的最快圈速成绩位于榜首，钱江赛车队的赛450以1分18.963秒的成绩位于第二，几乎全场车队都被钱江赛车队套了圈，少则3~4圈，多则15~76圈，这是一份很出色的成绩。

但这里有个两个问题我们需要注意。

1、参赛的其他车队能否代表厂队？或者说其他车队和钱江赛车队相比，是否有相近的实力？

这次被钱江赛450套圈的忍者400不是川崎厂队，而是北京速鬼赛车队，用的是状态不咋地的川崎忍者400二手老旧车，发动机无任何改动。

赛车是一项综合性很强的运动，它考验的不仅是车手和车辆状态，还同时考验整个后勤团队的实力，据我所知，速鬼赛车队在本次活动的备战能力方面，和钱江赛车队并不具备可比性，前者业余，后者职业。

从速鬼赛车队发布的赛事单圈成绩图中可知，赛450每次进P房耽误的时间约为30至40秒，而速鬼赛车队进P房耽误的时间约为46秒至好几分钟不等，这就是车队间的差距。外加速鬼车队用的忍者400并不是新车，如果不出现故障，总体成绩还能更好。

（钱江车队P房时间）

（速鬼P房时间）

2、赛450的平均单圈成绩是否完全吊打了忍者400？

结论也摆在了明面上，并没有。而且速鬼的成绩是车手+学员一起跑出来的，学员并不是车手，在学员骑忍者400时，成绩下滑得很快；但在速鬼的职业车手驾驶忍者400时，它的成绩又和赛450处于伯仲之间。

所以从钱江赛车队用赛450套圈速鬼赛车队的忍者400这件事上，我能得出的结论只有两个。

1、钱江赛车队全方位强于速鬼赛车队，因为P房处理的时间确实很短。

2、赛450在机械素质层面略强于忍者400，因为赛450没有坏，但在圈速上并没有实现吊打忍者400。

所以我们只能得出结论，赛450与忍者400这两台车的实力相差无几，或者顶了天的说，前者在实力上能略胜一筹，仅此而已。

可是，如果川崎厂队用全新的忍者400上阵和赛450比拼，我们还能得出和之前一样的结论吗？显然不能。

在后勤实力和车队实力完全不对等的前提下，盲目看重套了几圈这件事并不具备任何意义，反而会把路走窄。

换句话说，如果川崎在日本用自己厂队+忍者400，跑赢了一个用二手赛450的当地小车队，并且小车队还因为车辆故障被川崎套了40圈，事后日本机车博主趁此嘲讽中国摩托车不行、钱江摩托不行，不知道大家会如何看待这件事？

竞技运动之所以令人着迷，一定是因为它公平公正，而不是在脚踩弱小后大肆宣扬强者自强。

所以如果还有人跟你说赛450套圈川崎400多少多少圈、因为套圈而牛逼、因为国产而牛逼的时候，你完全可以鄙视这个人，因为在本次赛事中的忍者400并没有体现出川崎真正的强大，它展示出的只有业余车队在后勤和车手方面距离厂队的差距与不足。

我相信在速鬼和钱江双方都用上新车+好车手的基础上，胜利者仍然是钱江，赛450也会是一台好车，但它不应该在这种脚踩弱小的前提下被捧上神坛，否则这伤害的一定是多数摩托车爱好者，继而对品牌价值产生不利影响。

而且有件事情值得注意，从比赛结束到现在，钱江官方从来没有报道过自家赛车的“光荣”战绩，只有部分博主对于套圈这件事咬住不松口，因为吃瓜群众可以不知道车队与车队间的差异，可钱江作为主机厂，它必须明白这里面到底是怎么一回事。

那这厂三小时耐力活动还有什么意义？

很多摩友觉得这不就3小时吗？我摩旅都能连续骑行好几百公里，跑个耐力赛不仅车不在话下，人也不在话下。

可实际情况不是大家想象的这样简单，摩旅/跑山你是轻松的，相对舒适的，而赛道中你需要穿着紧绷的连体皮衣，以一种极其激进的骑行姿态，档档转速到底，尽可能探寻车辆极限，直线和出弯时你要尽情加速，入弯前你又要做好姿态对抗刹车力，开腿，磨膝，频繁切换档位……这种种事情你要无限循环，下赛道不像大家想象的那么轻松。

在此过程中，车也需要无数次拉高转，各个零部件都要在恶劣工况下经受考验，不过三个小时的时间确实太短了，人可能会很累，但车不该累，如果新车扛不住这三小时……那才是非常有意思的一件事（速鬼的忍者400并不新）。

可为什么我们不能搞长时间的耐力赛呢？大概有两个原因：

1、**对于会出现伤亡的运动向来不会太支持，可能会不好批。

2、八小时耐力活动厂家和车手不一定扛得住，有不可控因素。

最后用上次我对网友的回复，来作为今天这篇内容的结尾：

凡事先从零到一，然后再从一到百，我个人觉得从三小时耐力活动是符合我们目前国情的开始，至于未来能不能出现6小时，乃至8小时的耐力赛事，就要看加活动的各个车队能否获得令自己满意的答案了。

最后希望本篇内容能让你客观理解网上对于“套圈”和“三小时”耐力活动的争议，我们下期再见。