试驾报告：赛科龙RT1，操控颜值均在线，唯有设定惹人怨
前段时间赛科龙正式发布了自家首款150cc水冷踏板RT1，其中畅享版售价15580元、尊享版售价16280元、智慧版售价17580元，各版本配置上存在一定区别，从实用性来说，个人感觉畅享版最值得购买。
该车发布后立刻在市场上引发了热议，大家的关注点总共有三个方面。
1、感觉RT1的储物空间不够丰富。
2、好奇这台发动机的实际表现如何。
3、拿捏不准RT1的性价比。
关于储物空间的问题，在它发布之初我就和大家聊过，简单来说就是赛科龙为了让这台车更好骑、更加具备差异化而选择的道路。虽然储物空间小了，但低座高换来了上手轻松+操控灵活，没有手套箱也让RT1车头的外观显得更加协调。
传送门：
《没有平踏+手套箱，座桶容量小，RT1的空间都拿去干啥了？》
而且RT1的整体外观在国产踏板的自主设计中是比较好看且耐看的，如果你很喜欢它的外观，但又无法接受它没有手套箱这件事，我建议你可以去购买一个踏板车专用三角包/油箱包，这样便可在兼顾实用的同时，满足对踏板车储物空间的附加需求。
言归正传，今天咱们继续来聊聊RT1的整体表现如何？它的性价比又如何？
外观方面：
RT1的外观传承自赛科龙的RT系列车型，鹰眼式分体大灯和线条犀利的前脸使RT系列车型颇具辨识度，全车LED光源依旧是RT1的标配，由于时间关系我没来得及测试灯光亮度，但从对赛科龙以往车型的了解来说，灯光大概会是RT1的加分项。
侧面看RT1给人的感觉也很短小精悍，从车把与座垫的高度差上，我们能发现RT1是一款座高很低的踏板车，755mm的座高可以使任何人都能轻松驾驭，神奇的是身高185的我骑上这台车竟也不觉得憋屈，转弯时也没有出现车把打腿的情况，正常骑行上身的姿态也很轻松，RT1的人机三角设定很宽泛，值得好评。
（身高185的我坐在车上是这个样子）
当然也由于座高的降低，导致RT1的马桶空间只能存放一顶半盔外加少量杂物；贴心的是赛科龙在座桶内设置了一盏LED照明灯，夜晚拿取东西会更加便捷。
从车头往下看，你会发现RT1和绝大多数150cc的踏板车不一样，不同于其他车型裸露式的车把设计，RT1的车把布局和自家RT2/RT3一样，车把被一套外观件包裹其中，和裸露式车把对比，RT1的整套车把在质感上明显更胜一筹。
两侧手把开关除常用按件外，还额外具备背光功能、TCS开关、双闪开关、以及自动启停开关（中高配）。此外像双油门拉线和前后刹车可调牛角，这类小而贴心的功能在RT1上都是标配。
RT1的仪表根据配置不同被划分为了两个版本，中低配采用的是传统液晶仪表，左下角的LOGO上带有呼吸灯，这是设计上的小心思。此外UI整体布局合理，转速与时速的易读性很强，时钟、总里程、和油量显示位于仪表右侧，从上到下依次排布，我个人比较喜欢这种简约的仪表设计。
而高配版则搭载了一套支持胎压监测、手机互联，以及车载OBD的全彩液晶仪表，仪表内还额外支持行车记录仪与平均油耗显示。和同价位车型比，RT1高配版的仪表功能比较强大。
顺着车头下来，是RT1的无钥匙启动与油箱。RT1的无钥匙启动与大多数国产踏板的无钥匙启动模块一样，不仅兼顾着开启座桶与油箱的功能，同时还具备单独的机械钥匙，即便遇到感应钥匙丢失/没电，机械钥匙也能帮助你打开座桶/开启车辆。
（在感应钥匙的左上角还设有一个USB接口）
油箱位于车架龙骨中央，是典型的中置油箱设计，合理利用空间之余还可降低车辆重心，同时RT1的油箱容量也达到了9L，对于重视巡航的摩友来说，一个大油箱会成为RT1的加分项。
动力方面：
RT1搭载了一台融合大林+比亚乔技术的侧置水冷四气门发动机，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5nm/6750rpm，数据方面可比肩本田的PCX160。但这台机器的最大特点其实不是参数，而是它搭载了和埋地雷150相似的传动设计。
虽说四气门单缸机的低扭来的应该比两气门慢才对，但在实际体验中，RT1这台发动机的动力反应和同级别两气门发动机并没有太大区别，一把油下去就能把速度提到50km/h前后。在中后段提速过程中，可能是心理作用，也可能是四气门的实际反馈，整体提速的感觉比两气门的发动机要顺畅一点点。
城市骑行时RT1的动力会足够直接，在持续加速时，RT1给我的提速感就像小号的RT3，在离合器完成衔接后，只要你给油，它的动力就会源源不断推着你走，由于路况限制，我并没有把速度拉到太高，不过0~90km/h的提速都很顺畅，提速过程中RT1的震感也很轻微。
此外我发现RT1这台发动机还有个隐藏卖点，就是它有内置的机油精滤器，这是同级别发动机中罕见的设计，机滤的存在可以适当降低发动机的养护成本，同时延长机油的使用寿命。
操控方面：
和RT系列的其他车型一样，RT1也有自己的定位，比如RT3是主打舒适+摩旅，RT2主打的短轴距+运动，而RT1主打的则是操控+灵活。对于RT1的操控，赛科龙有一套复杂的官方说法，比如HSC操稳系统、前后轴荷4:6、左右转向角40°等等。
其实这些术语所表达的都是赛科龙对于车辆操控的自信，当然事实也是如此，RT1的操控很好，特别是在低速转弯时，它倾倒的速度和过弯的感觉明显和同级别水冷踏板不一样，RT1更快，更灵活。
（这和RT1120/70-14的后轮也有关系）
这种过弯的感觉除了和轴距、轮胎有关，还和它的车架有关，RT1这副车架的重点并不是镗孔精度达到0.01mm，或是采用了机器人焊接，而是它在车头处的焊接补强区域很大，在骑行中可以感受出车架的刚性很好，特别是弯道中。
同时RT1的刹车配置也很运动，它的前后刹车都采用了双活塞卡钳，可以说诚意满满，而且整体手感也很好，前刹车会随着你手部的力量的增大，而逐渐加大制动力输出。在模拟急刹时，RT1的刹车能及时给出强大的制动力，ABS介入也不突兀，个人认为这份调教符合运动踏板的定位和特性。
后刹的总体表现也比那些后轮单活塞卡钳的制动力来的强，不过ABS介入还是稍早了一点，和大多数代步踏板车一样，这点对于运动踏板来说不太应该。
同时RT1的减震调教也偏向日常使用，前33mm正置减震器，后预载可调双枪式减震器，前后减震器在日常骑行中可以过滤掉大部分颠簸，低速状态下过个减速带也很轻松，设定方面倾向于日常代步。
但在高速急刹时，由于减震的压缩阻尼下降过快，会让驾驶员感觉RT1的车身起伏比较大，这是车辆设定上稍显违和的地方，不过同级别车型也是如此，更甚有者甚至会给你两根大铁棍子……因此在减震方面我不会太对RT1要求太多，它的减震调教在1.5万价位里已属中等偏上。
性价比方面：
因为RT1的售价区间是15580~17580元，所以很多人会情不自禁地用它去和UHR作对比，但这其实对RT1而言并不公平，因为RT1的主要卖点是外观+运动踏板的设定（车架、刹车、减震）+TCS系统，而不是额外附加的行车记录仪和液晶仪表这类的附加电子配置，所以我最推荐大家购买的其实15580元的畅享版。
按照畅享版的售价来对比，RT1周围的对手无非QJMOTOR的鸿150和无极的SR150GT，我们拉个图就能知道RT1的优势在哪里。
和QJMOTOR的鸿150ADV青春版比，RT1的优势在于发动机+既往口碑，赛科龙没有小罐茶和特调ECU事件，这种既往风评的不利是钱江在多年后都要直面的问题，就好比此时此刻我就在想，为什么一台ADV踏板的整备质量能做到132kg？而另外两台运动+家用踏板居然比ADV踏板都要沉？
这多少有些违反常理，品牌信任度成了钱江系最大的障碍。
和无极的SR150GT对比，RT1的优势同样在于发动机，此外它还多了外观与车架的优势，因为SR150GT的设定和外观设计更偏向家用，而不是运动定位。
总结：
仅从参数出发，性价比并不是RT1的绝对优势，因为同级别这些车的性价比都不差，发动机功率也在伯仲之间，但在综合既往口碑、颜值、发动机设计（内置机滤）、整车做工，以及实际骑行感受后，RT1才会变成目前一线国产踏板中综合性价比较高的存在。
所以我不建议你看参数买车，特别是对于RT1这样，其特点和优点只能通过试驾才能发现的车型，好在赛科龙试驾车的铺设很全面，在当地旗舰店你都能找到试驾车，通过线下体验，相信你会明白这台车到底是不是你想要的那台水冷运动踏板。
那么本期内容就到这里，希望能让你对RT1这款车多一些了解，我们下期再见。
