国产进阶街车8.02分选手，试驾真香大四缸——奔达唐刀700

一提到国产四缸，99%的摩友都会想到钱江和它的那台黄龙600，虽说大家总批评它用一套老技术吃了十来年的红利，没啥进取心。可销量上，钱江确实没怕过谁，四缸大排的销量就是好。

按理来说，四缸这么受摩友欢迎的动力平台，应该成为各厂研发部门的座上宾，但受限于材料、技术、专利等因素，在黄龙诞生的10来年间，国内确实没有同类四缸车出现。直到2021年，奔达逆向本田的四缸发动机正式落地，中国摩托车才迎来真正意义上的四缸浪潮。

在国产四缸的崛起上，奔达劳苦功高。

不过对于奔达的四缸产品，大多数摩友仍然抱有疑虑，特别是对于唐刀而言，街车不比巡航，它既要维持性能，又要保证操控，同时油耗也不能太高，而奔达又是第一次生产如此大排量的玩乐型街车……。是下手够买？还是持续观望？这是一个问题。

说实话，在试骑唐刀之前，我很理解大家的犹豫，3.88万元也不是一笔小数目，没人希望让钱打水漂。可当我和唐刀共同度过300多公里后，我意外发现这车还不错，至少对于四缸车迷来说，你需要的，它都能满足你。

奔达唐刀参数配置：

按照惯例，在细聊这台车之前，咱们先简单概括一下唐刀700的优缺点。

一、优缺点汇总。

1、优点：

性价比突出；

外观原创个性；

刹车与减震调配得当；

油耗控制不错，正常骑行油耗只在5L上下。

操控针对四缸、和价位来说，超出个人预期。

2、缺点：

着车后尾气有异味，和老款贝纳利899一样；

人机三角对于身高1.85m左右的摩友不够友好；

远近光原厂照射范围不佳，提车后需要进行调试。

二、综合评分。

1、外观8.8分（满分10分）

虽然在2021年我就见过这台车，但唐刀的整体造型如今仍让我感觉有些科幻，圆形LED大灯有点本田NEO CAFE的味道，车头两侧棱角鲜明的转向灯与装饰板更是赋予了这台车鲜明的辨识度。

奔达的设计一直走在国产前沿，拿唐刀来说，它从诞生到发布都有着奔达的奇思妙想，首先是发布地点位于西安摩展，作为唐朝故都，西安这地名本就和唐刀的唐字相呼应，赋予了产品文化底蕴，在以中文命名的国产车中，唐刀这个名字就很成功。

其次唐刀作为武器来说，它本身形象就是又像剑，又像刀，而作为车来说，它又像巡航、又像街车，这种复合的状态又让唐刀二字形神兼备。外加唐刀的排气管尾段造型和刀鞘相似，奔达的种种操作，可见它在设计上的巧思。

聊完了奔达的设计，咱们继续看它的配置。

唐刀的手把开关和仪表使用的配套件和燎700一样，手把两侧依次是仪表控制、大灯、转向、喇叭、双闪、示廓灯、近光灯、以及启动开关。油门采用双拉线结构，离合和刹车牛角也带有旋转调节功能，布雷博的侧推上泵是亮点，后视镜在特定转速会因发动机共振而视野模糊，此外整套手把开关在实际使用中没有发现其他不足。

仪表为一块全彩液晶屏，转速、档位、水温、油量、电压、总里程等参数排布简洁明了，内置支持时下流行的智能互联功能。在实际使用中，这块仪表有两个小瑕疵，首先是动画略有延迟，这是大部分国产仪表的通病，奔达也没能幸免。

其次是油量提醒灯亮的比较早，唐刀的油箱足有18L，但我从亮灯到加满才加了14L，如果按照百公里5.2L的油量计算，唐刀的续航里程至少有300公里。

说到油箱，就不得不提到唐刀的人机三角。

所谓人机三角通俗理解就是坐姿是否舒服，在这方面唐刀给我的感觉和Z900很像，都是上身向前微微倾斜，骑行姿态略显战斗。而且因为后减震的原厂预载设定较大，导致唐刀800mm的坐高基本是实打实的800mm，驾驶员体重对于坐高的影响有限。

（4625px的我能骑，4200px的女骑也能骑）

和Z900不一样的是，唐刀的油箱夹持空间并不充裕，4625px的我在夹持住油箱后，首先会感到坐垫收窄有限，骑乘感类似ADV，同时油箱的线条正好卡住了我的双腿，让他无法向上活动。

这种设计的缺点在于我的腿部没有多余空间来完成换挡和刹车的操作，就好像骑到了一台MINI BIKE，这种感觉和他战斗的坐姿相违背，奔达在设定人机三角的时候可能没有考虑周全用户的身高问题，对此我研究了一套解决方案，如果你和我一样高，在提车时你就需要和技师说，要求他把脚踏和刹车档杆尽量调低，这样多少能解决一些问题。

而导致这样的原因，个人推测是因为奔达初次造四缸发动机，对车架与整车的处理无法达到尽善尽美，可以看到坐垫前半部分确实进行了收窄，可惜车架太宽，坐垫的收窄意义不大，同时油箱也为造型进行了妥协，如果你的身高在170-4575px之间，你可能会觉得唐刀的设定刚好，反之我们只能一起来吐槽，希望社会对高个子摩友多一些关爱（狗头）。

总之奔达的外观就是这样，好看是一方面，不足是另一方面。

2、动力8.3分（满分10分）

动力是奔达最大的优势，唐刀采用了一台逆向自本田CB650R的发动机，四缸水冷16气门，实际排量680cc。最大功率69kw（93.8匹）/11000rpm，最大扭矩63nm/8500rpm，官方给出的极速数据为210km/h，这是目前国内能买到的最具性价比的四缸发动机。

由于我是从新车开始体验的唐刀，在前100公里的体验中，我对这台机器的高转表现并不满意，当发动机转速超过8000转时，无论是噪音，还是震动抑制，唐刀控制的都不好，特别在蓝仙子处会传来一阵酥痒感。

震动与驾驶员的感受关系如下所示。

1000~5000转——油门灵活，出力平顺，基本无震感。

5000~6000转——发动机运行品质很好，车把和脚下轻微出现震感。

6000~9000转——震动加剧，轻微不适（磨合期过后会好一些）。

9000~11000转——整车震动剧烈，频率让人发麻。

当总里程超过300公里后，我和唐刀也经历了一段磨合，此时发动机在高转时的震动表现会好很多，虽然酥痒感仍然存在，但整体震感会下降到可以接受。至于出力特性，四缸发动机的动力特性就是线性，随着油门缓缓打开，唐刀的动力也会呈线性上升，由于惜命我并没有进行极速测试，只是泛泛测试了一下一档极速，唐刀一档会在1.1万转断油，表显时速100km/h，GPR预估无法破百。

虽然唐刀的最大扭矩在8500转爆发，可实际上你只需在3-5档间把转速维持在4-5000转左右，他的动力就足够你玩了，3档5000转能跑70+，6000转时速能贴近90，是跑山也惬意，超车也轻松，一把油下去轻松时速破百，此时整车基本没有震动，而且油耗也不会惊人，综合城市通勤+跑山，我实测下来的综合油耗为5.2L，比龙六省一点，总体差不多。

不过这台机器还有个小瑕疵，那就是每天第一次着车时，唐刀的尾气确实不好闻，和我以前的贝纳利899一样……。不过这四缸毕竟便宜，现在的种种表现虽然不圆满，但总归还能接受。

3、操控8.5分+0.5分（满分10分）

初次看见唐刀时，我隐约感觉这车的操控不会太好，因为它的前减震一看就像巡航车一样，拖曳距也长，车辆重心看起来就不低，虽然用了钢铝混合车架与铝合金后平叉，但唐刀推起来的感觉依然很沉。

不过在日常跑山中，唐刀的操控体验却出乎我的意料，除了倾倒速度比同排量街车慢一些外，他的跑山娱乐性一点也不差，可以说只要速度起来，入弯前人只要把身子一斜，车就能完成倾倒，跑常规山路对它而言并非难事，减震在入弯和弯道中也能提供足够的支撑。

问题在于，如果你骑着唐刀去攻一些小而急的弯道，那你就不会很快乐，在低速过小弯时唐刀给人的感觉有点像一搜大船，左右偏摆时车身无法紧跟你的想法，因为它沉，也因为它拖曳距比较长，轮胎也相对宽大，应对小而急的弯道不是唐刀的强项，不过这个排量的国产四缸都是如此，黄龙600也不见得会比唐刀做的更好。

有个插曲值得一提，在我开始骑这台车的时候，我没有注意到它的胎压不足，因此上文所述的推车累、倾倒慢，都是在胎压欠妥的情况下，我后来将胎压补足了，虽然倾倒仍然不快，但是在推车和正常骑行时，唐刀给我的感觉很轻巧，如果你有GW250这类车的驾驶经验，那上手唐刀对你来说就不是一件难事，这点值得好评。

至于轮胎，唐刀使用了一套玛吉斯的轮胎，后轮尺寸为180-57-17，视觉上具有冲击力，干地情况下升温很快，正常骑行、压弯、它都能满足你对于抓地力的需求，在湿地急刹时会出现一些打滑，所以在路况不好时一定要谨慎驾驶。

刹车方面奔达也是下了血本，唐刀的前刹采用了双盘+布雷博对向四活塞卡钳*2，后单盘+布雷博对向双活塞卡钳，大部分厂家在用上这个配置时，一般会给产品搭配一个直推上泵，来压榨布雷博的绝对制动力。

但奔达为唐刀采购的，却是一套来自布雷博自产的侧推上泵，虽然是侧推，但制动效果依然很好，除了刹车前段有7mm左右的无效行程外，唐刀前刹的整体手感是线性的，制动力随着手上动作而缓慢增加，后刹的制动效果在同价位车型中也属于优秀水平，我个人很喜欢这种线性的制动感。

但唐刀ABS系统的工作逻辑稍显一般，前刹的ABS系统在你轻微点刹时，你会感觉到它偶尔会顶一下你的手，重刹时一切正常。而后刹的ABS介入较晚，在后轮因刹车而出现一点打滑后，ABS才会接管制动系统，这种迟滞我个人还是挺喜欢的，毕竟能让驾驶员对车辆对一些掌控。

减震方面唐刀搭载了一套KYB减震器，前倒置减震，附带阻尼可调功能，后中置气囊式后减，附带预载和全阻尼可调功能。

在骑行中唐刀前减震的调教很均衡，低速20-30km/h过减速带没啥问题，高速状态下弯前急刹车也不会导致车身姿态产生太大的起伏，但唐刀的后减震是个人就说硬，不舒适，这是由于唐刀这台车太沉了，如果后减原厂状态下偏软的话，这车在高速时的驾驶感受会非常可怕，所以这车出厂的减震设定就是硬。

好在唐刀的后减震支持预载快速调节，我们只要在车辆左侧找到这个旋钮，向右旋转，之后找个减速带对后减效果进行测试即可，我调节了一圈，能感觉到减震的压缩阻尼明显快了很多，这样唐刀的后减震就不会那么“硬”了。

4、性价比8分（满分10分）

关于唐刀的性价比我们无需多言，四缸发动机+KYB减震+布雷博卡钳+钢管铝合金组合式车架，这些因素早已决定了唐刀拥有着极高的性价比，只是由于奔达在大排车型制造上存在经验与技术上的不足，才导致唐刀出现了一些不太完美的问题，比如原厂灯光的铺路效果不完善、尾气难闻、和高转震蛋蛋等问题，总的来说还是瑕不掩瑜，性价比仍是很香。

5、质量6分（满分10分）

质量对于奔达来说是最让人捉摸不透的东西，之所以给它6分，是因为我手上这台车还算不错，装配上没有看到瑕疵，而且在线束布局上还能看到奔达的用心，至于唐刀的耐用性究竟如何，这点只有时间能为奔达证明，我说的肯定无法代表全部消费者。

三、总分7.92（满分10分）

唐刀的本质就是奔达用一个有潜力的发动机，造了一台符合自己能力的产品，诚然它对于四缸大排量车型的生产制造缺乏经验，产品质量上也做不到尽善尽美，可奔达同样也没在售价上耍花花肠子，它很坦然的面对这这一切，并且给出了一个让大多数人都无法拒绝的价格。

3.88万元，买个CB400F也得这么多钱。

对于唐刀的选购，我暂时无法给出决定性意见，我个人认为它值得购买，首先是因为同价位没有配置与他接近的四缸，嘉爵四缸从外形上看，他面对的就不是大众消费者，如果你喜欢唐刀的话，喜欢就买吧，唐刀坏了起码有质保，而二手的国产四缸一旦坏了，你就只能自己掏钱修。

最后说一下选购建议：

萌新谨慎考虑，因为车沉，也因为这车马力大，我建议萌新还是从250cc开始入门。

如果你现在驾驶的是单缸250，或者500cc以下的双缸车型，那唐刀对你而言就很合适了。

如果你长期持有过大贸四缸，并且对发动机高转，和动力存在较高要求，那唐刀就不太适合你，因为38800元的发动机距离大贸10万元的发动机确实存在客观差距。

最后对我们试车的评价打分做个说明：

6分以下：不推荐，没达到及格线

6～7分：可以购买，基本合格

7～8分：值得购买，瑕不掩瑜

8～9分：推荐购买，各项指标都很不错

9～10分：闭眼购买，接近完美