攀爬不攀爬，复古不复古，本田CL500为什么改变了原有设计
在本届米兰摩展上本田终于发布了他在21世纪的第一款攀爬车型——CL500，不出意外的话这台车也会成为本田的全球车型，登陆国内市场只是时间长短的问题。
参数配置：
从外观上来看CL500其实和摩友认为的传统攀爬没啥关系，要离地间隙没离地间隙，要辐条轮也没辐条轮，虽然高位排气做的很有风格，但是和车放在一起，这根排气管给人的感觉就很有冲击力，用一位网友的话来说——我现在觉得无极350AC的排气很顺眼了。
CL500给人的感觉很奇妙，它不像一台新车，反而像CM500的魔改版本，特别是在整车的前半部分，CL500和CM500真的很像。
好在它们用的车架并不一样，本田没有丧心病狂地用巡航车车架来造街车。
动力方面搭载的还是500cc双缸发动机，最大功率34kw/8500rpm，最大扭矩43.4nm/6000rpm，标配滑动离合器。动力表现放在如今的国产市场中只能算一般，只是在运转表现和油耗数据上，还是本田的500cc发动机略胜一筹。
在行走配置上CL500表现得也比较有攀爬风格，本田为CL500搭配了一套前19后17的铸铝轮毂，标配多功能轮胎，减震使用的也是老式攀爬车经典的减震布局，前减震直径41mm，行程150mm，标配防尘套，后双枪式减震具备预载可调功能。虽然这套配置不具备实际的非铺装意义，但对于彰显风格很有帮助。
刹车采用的也是本田500cc平台经典的刹车布局，前310mm浮动盘+日清单向双活塞卡钳，后240mm单盘+日清单活塞卡钳，标配双通道ABS。
关于车本身其实没什么好讲的，这就是本田根据500cc生产线改进来的、准备平台化生产的、一台带有本田特色的攀爬车，它所表达的就是打破常规，坚持创新，无论你是否喜欢。
早在今年5月份的时候，海外就曝光过这台车的专利图，从图中可以看到这台车的设定远没有现在“极端”，特别是排气部位，不仅有着装饰片，排气高度也没有恨天高。
是什么让本田改变了原有的外观设计呢？
有多种原因都能让本田否认自己的设计，比如物料供应不上，或者说审美趋势发生变化，但最有可能导致本田更改设计的原因，我认为是产品定位发生的改变，CL500的定位从进阶车型转换到了新手也能行。
从2019年开始，全世界新手都在为一个事感到发愁，那就是——我能不能直接上大排？虽然通常我们不建议新手上来就玩大排，但是从市场的实际反馈来看，新手们不太接受这个建议，特别是有钱的新手。
此时我们以新手的角度来看待CL500，许多事情就都能想明白了。
比如说排气管为什么这么高？
对于玩摩托车的老炮来说，大家可能看不上这个恨天高又没啥用的排气，但是对于新手来说，一个恨天高的排气却能成为彰显个性的代表。
再比如说设定不够攀爬？
不够攀爬的另一面是啥？肯定是设定亲民啊。155mm的离地间隙确实连街车都不如，但790mm的座高同样便于多数人上手，这样一台有着鲜明个性（超低座高）的攀爬车，新手能不喜欢吗？
市场是不讲道理的，QJMOTOR的赛550 ADV只是一个缩影，未来我们还会面对更多像这样不够存粹的车型。
我最后的希望就是传言中由新大洲本田生产的CL300能便宜一点，400cc的定价都飘成这样了，300cc产品线总得拉点好感回来吧？
