不是你在选择凯越450 RALLY，而是它在选择你
2022年9月13日，坐标宁夏中卫腾格里沙漠，凯越正式发布450 RALLY，以及越野车MX250。由于两车竞技取向不同，为避免一锅烩造成混淆，今天主要讲讲凯越的450 RALLY，因为这是张雪的承诺，同时这也是国内唯一能上牌的真拉力摩托车。
本次凯越发布了450 RALLY的正式售价，其中竞技版售价为76800元，民用版售价为43800元。
参数配置：
除了参数上的不同，450 RALLY竞技版与民用版还存在以下区别。
竞技版标配：碳纤维拉力头、路书仪、转向阻尼器、更暴力的发动机、海绵胎、护手、更具手感的手把套、竞技化车把按键、以及清水壶等等专为拉力赛事而准备的配置。
民用版标配的则是双通道可关闭ABS、常规仪表、常规真空福条轮，以及去除极端竞技化的各类常规配置，转向灯后尾灯这些都是标配，并且民用版可以通过后期改装，恢复竞技版的全部配置。
（450 RALLY的大灯很亮，夜间也能具备很高的辨识度）
而且就算你什么都不改装，民用版450 RALLY仍然是一台原厂就能实现你RALLY梦的真拉力车。
我说了这么多“拉力”不是为了咬文嚼字，在我国不算悠久的摩托车文化中，只要摩托车能走烂路，它就会被部分厂家冠以RALLY（拉力）之名，可这种行为在前几年伤害了许多拉力车爱好者，因为拉力车不仅是走烂路那么简单，厂家这种碰瓷行为，让国内许多摩托车爱好者至此都看不起国产车厂和他们的伪拉力摩托车。
直到凯越450 RALLY来了。
判断一台车是不是真拉力，其实有一个硬性指标和五个软性指标。
硬性指标是，这台车能否登上拉力赛场，赛事是检验战车的唯一标准，遗憾的是国内短时期不会举办带摩托车组一起玩儿的拉力赛了。
而软性指标则是，车辆在设定上是否能够格称为拉力车，主要包括轮毂、减震、座高/离地间隙、整备质量，以及油箱容积。从这几项指标看，凯越450 RALLY都符合拉力车所具备的必要条件。
凯越450 RALLY搭载了前21后18的标准尺寸拉力车轮毂，辅以前日清对向双活塞卡钳+后单向单活塞卡钳，前者为通过性打下基础，后者则是在轻量化的基础上提供足够优秀的制动性能。
（450 RALLY出厂就是越野胎）
在减震方面，凯越并没有选择进口减震器，而是与渝安合作，共同研发了这套专用的拉力车减震。前305mm行程倒置减震，支持压缩与回弹阻尼可调，后300mm的多连杆减震，同样支持预载与压缩阻尼可调，450 RALLY能成功落地，渝安的减震同样功不可没。
超长的减震行程不仅带来了飞坡时的安心，也带来了960mm的座高，以及310mm的离地间隙，进一步加强450 RALLY的通过性。虽然座高看起来很吓人，但是只要你身高有170就能骑，180你就能双脚着地。
（涛哥身高178，在沙漠中双脚同时落地）
而且在凯越的精心设计下，450 RALLY的干重只有145kg。轻巧对于拉力而言十分重要，除了铝合金后平叉以及碳纤维的轻量化护板之外，450 RALLY在后链轮这样的地方也采用了钢包铝的链轮，对于售价4万左右的车来说，这种零配件比较罕见。
至于油箱，凯越450 RALLY有三个油箱，车辆左右两侧的鞍形油箱总容量约15L+，车辆后侧的油箱容量也为15L，总计约31L的油箱容量足够你完成大多数拉力赛段，并且450 RALLY的后油箱还承担着车身副车架的结构，这种学习KTM的出色设计令人眼前一亮。
（需要注意的是原厂后油箱并未连接主油箱，如有需要，后期自己去凯越门店加装一根软管即可）
至于发动机，许多人都认为凯越给450 RALLY搭配的发动机来自宗申的NC450，这种说法既对也不对。450 RALLY的发动机是凯越根据NC450深度改装后的产物，这台机器目前的最大功率为38kw/9500rpm，最大扭矩为40nm/7000rpm，配备双顶置凸轮轴，以及油冷和水冷两套冷却系统。
虽然它和世界一级拉力车相比仍有差距，但差距已经不再巨大，而且凯越为发动机做了针对性强化后，在综合性能上，450 RALLY的发动机是强于传统NC450一大截的。
（凯越450 RALLY的缸头是双顶置凸轮轴，而且空滤也是可清洗重复使用的海绵空滤）
（常规的NC450全都是单顶置凸轮轴）
在其他方面450 RALLY就没啥好说的了，比如车头仪表这些用的还是321RR之类车型的同款仪表，支持可关闭ABS是拉力车能上路的前提条件。
整个车头除了右侧有一个USB插口外，没有其他民用车繁复的特殊配置，一切都很轻巧简洁。
不过450 RALLY的车把确实值得一说，因为有些东西对于市售车而言并不常见。
首先是车把与龙头采用软连接，这样做的好处是可以在刚性足够的前提下，尽量保证车手的舒适性；其次是450 RALLY的离合器具备快速调节功能，在瞬息万变的拉力赛场，你可以尽快将离合间隙调整到适合自己的状态。
450 RALLY就是我们看到的这样，一切设定都符合拉力车的基本需求，填补了国内有关拉力车的空白，在历史上我们并不是没有拉力车，但是能痛快买到的、全新的、并且能正常上牌上路的，也只有凯越这台450 RALLY。
因此不是你选择买不买450 RALLY，而是450 RALLY在选择你能不能骑。
凯越是国产摩托车厂家中最能“逼人”的一家厂商，要质量，没十足的质量保证，要品控，品控也一般，和一线大厂仍有差距，可就是这样一家企业，却能把车造得两极分化，让喜欢的视若珍宝，让不喜欢的嗤之以鼻。
你现在去各大媒体的评论区都还能看到这样的对话：
价格劝退。
座高太高了。
断车架好了吗？
别的国产450才卖3万多，你凭啥卖4万？
……
从国内摩托车市场的角度看，大家说的其实没错，不信我们就看钱江的250 MINI以及赛550 ADV，这些车放在摩托车历史上可能都让人觉得不可思议，250cc入门级仿赛的座高居然能这么低？大排量仿赛居然比正常250仿赛还能适合多数人驾驭？
但这些看似不可思议的现象背后，切实蕴藏着我们独特的市场逻辑，事实就是多数人一直把摩托车视为一个和汽车类似的、低门槛的玩具，而一个玩具最根本立意是让大家都能玩，尤其是在新兴市场中，所以我国卖得最好的车，除了实用性极强的通路车和踏板车外，只剩下巡航太子，以及低座高的一切跨骑车。
对于大部分人来说，摩托车没有复杂的分类，能骑才是最要紧的。
而凯越则不一样，从500X高达820mm的座高开始，它已经走了一条与众不同的道路。所谓士为知己者死，女为悦己者容，红粉送佳人，宝剑赠英雄……凯越是为追求纯粹、追求极致的摩托车玩家提供了便宜并好玩的玩具，它考虑的不是大多数人能不能骑，而是少数人能不能喜欢并且爱上它的产品。
我们再回头看看450 RALLY，低座与高座虽然都是民用版，虽然减震行程不同，但价格还是一样贵，这说明啥？这说明凯越就没想在民用市场里怎样发光发热，它也不追求低座高与性价比，你想买就买，不买就算。
如果说大部分厂家取悦的是新手用户，那么凯越面向的则是老手，并且还是明确自己用车需求的老手。
想给450 RALLY装三箱？
告辞，这绝无可能，你甚至连大驼包都装不上，因为拉力从来都不追求载物能力。
想降低座高？
抱歉，也没戏，910mm的座高是凯越的底线，能骑就骑，260mm离地间隙是通过性最低限度的保障，如果这你都无法适应，那还是525X更适合你。
想装护杠？
那更不可能，因为从有达喀尔开始，拉力车就没有装护杠的先例，拉力要的是轻量化，而不是保护性。
你得明白自己要的是什么，之后才能来买凯越，你可以说凯越在赌，也可以说它在做选择，它赌的是拉力不死，它赌的是你能明确知道自己的需求，即便这只有少数人。
作为造出国内首台能上牌的拉力车的企业，张雪以固执和苛刻把凯越带上了另一条与众不同的路，450 RALLY背后的测试车手们也同样值得敬佩，在大家的共同努力下，国产摩托车才迎来了一个全新的系列，虽然它不一定能为国内拉力开创出一个全新的局面，但它至少提供了一个新的开始，有了开始，未来才有可能。
