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春风不解ADV?为啥700CL-X ADV版看着这么拉胯

近日春风终于发布了700cc现代复古的收官之作——700CL-X ADV版,官方售价49980元。

参数配置:

虽说叫ADV版,但这台车本质更像是春风对700CL-X的基础版做了一些定向升级,底子差不多,细节有不同。

加高的前挡泥板与风挡,让它看起来更加霸气;至于减震,还是与普版一样,700CL-X ADV版采用的也是全套KYB减震,减震行程也与之前一样,还是150mm,支持预载、压缩、回弹可调。

为了增加通过性,春风把700CL-X ADV版的前减震筒加长了10mm,这也是为什么ADV版的减震行程明明和普版一样,却能比普版的离地间隙增加10mm的主要原因。

目前ADV版的离地间隙为170mm,足以追平大多数ADV车型。

ADV版的轮毂也从之前的铸铝轮毂,更换为带有双O型辐条帽的真空辐条轮毂,搭配前18后17的倍耐力蝎子胎,在轻度非铺装道路玩一玩没有任何问题。

为了更突出这台车的非铺装特性,春风还在电子油门上下了功夫。

之前在700CL-X普版与运动版上,电子油门只分为ECO和SPORT模式,目前在ADV版上,电子油门的分类则是STREET模式与OFF-ROAD模式。

春风根据车型的变化,对电子油门进行了重新调试,这是用心的表现,虽不知是否有用,但在面子工程上,春风并未敷衍摩友。

可关闭ABS也未缺席。700CL-X ADV版搭载的是来自德国大陆的ABS,支持后轮ABS单独关闭;刹车配置则与普版一样,都是前320mm+对四卡钳,后260mm+双活塞浮动卡钳。

除上述配置外,春风还为700CL-X ADV版适配了一块风挡、边包支架,以及后扶手,这些配件700CL-X普版用户也可以购买安装。

至于油箱和油耗ADV版与其他版本并无差别,油耗依然较高,油箱仍然不大。

网友评论:

就冲这辐条轮,4k

春风还是没把ADV搞懂

就原来的油箱容量,你敢当ADV

油耗巨高,油箱巨小,你怎么探险

13升油箱是准备在加油站后山越野吗?

这设计有点懒啊,好歹排气换换位置吧

这是一台……复古攀爬林道越野趴赛踏板车吧?

假如我骑这车在山上回不来了大家不要笑我,请给我多带几瓶油

前轮怎么才18寸,没有探险车该有的气势。那个风挡感觉也不太搭调。

后座没加长,挡泥瓦还在,换了两个轮子就变成ADV!丑的一比!春风这是把广大车友的智商按在地上摩擦!

欧耶菌:

对于春风发布的这台所谓的700CL-X ADV,摩友们已经发表了自己的看法,春风以为自己发布的是一台很帅、很酷,且拥有一定非铺装能力的ADV车型,但摩友们看到的是一台小油箱、高油耗,且不够探险的ADV车型。

为什么会发生这样的事情?真的是春风给KTM代工代傻了,不知道如何造自己的ADV了吗?

答案显然不是这样,春风再不济还是知道ADV应该怎么造,否则也不会出现800MT这样的车型。但春风之所以在700CL-X上被大家吐槽成不会造车,主要由以下两方面因素组成。

一、700CL-X ADV版本身就不是我们广义的ADV车型。

700CL-X ADV版的设计不是从2021年开始的,也不是从2020年开始的,更不是从2019年开始的,而是在2018年就已经开始了。在2019年的米兰摩展,春风已经向世界展示了自己的CL-X家族,以及普版、运动版和ADV版,这三种CL-X未来的基本形态。

在那会儿,春风就已经为CL-X 以及其衍生的车型下了定义:

这是一种春风独有的现代复古风格,以及这种风格的衍生产物,它注定和我们以为的“ADV”,比如像宝马那样的ADV冒险风格不同,700CL-X ADV不会具备长途与出色的越野通过性。

这只是一台外观独特,有着冒险风格的复古车而已。如此看待这台车,你就不会心存太大的失落感,对于它的不足,自然也会多一分理解。

比如它的油箱为什么这么小?

因为复古车要的是外形和风格,这车一旦油箱变大,整体外形会立马失调,届时它会变得又丑、油耗还高。对于主打风格的产品来说,风格比续航重要的多。同时我也觉得在设计初期,春风也没想到消费者会对大排车辆的油耗如此在意。

虽然700CL-X费油,但这台车的油耗大多在5~7L之间,没有传说中那么吓人。

比如它的离地间隙低为什么这么低,为什么没有底盘护板?

因为CL-X系列主打的就是外形和风格,只有少数人会用这台车真正去玩非铺装,所以它只要在高差不多的前提下,能走一些烂路就行。还是那句话,春风希望大家把这台车理解成复古,而不是ADV

所以700CL-X ADV版只是贯彻了春风在年前的设计理念而已,外观不让人觉得丑,春风就成功了一半。至于成功的另一半,只能看春风能否在油耗和品控上想想办法了,要么质量无敌,要么油耗降低,否则CL-X风格注定是国内的少数派,不符合大多数摩友务实的用车习惯。

二、春风目前的业务也不允许染指ADV车型。

凯越能发了疯一样地去追寻纯粹、造ADV、造拉力,恒舰也敢力排众议,仿一台足够硬派的大海道出来,因为无所顾忌,所以他们都能贯彻自己的信念,但是春风不行,因为KTM还有合作关系,如果春风进军硬派ADV领域,势必会对KTM的市场份额造成一定损伤,所以我们短期内肯定是见不到春风的硬派ADV的,除非KTM发生些故事——要么甜蜜到头,KTM啥都给咱们;要么关系闹僵,咱们干啥都行。

总结:

春风CL-X系列车型的意义是为了开拓一个新的细分市场,它的出现就是为了丰富ADV/复古之间的用户群,给大家一个全新的选择,就像SUV里面仍然有两驱车型,我们能断言它的存在没有意义吗?显然不行。

2019年之后,摩托车市场呈现爆发式用户增长,这不仅让消费者不知道该选择什么产品,也让厂家不知道该推出什么产品。

我国摩托车市场的发展进程,和世界上其他国产的市场进程并不一样,此时厂家无法借鉴发达国家的历史经验,或者说至少春风不想直接使用拿来主义。虽然最终能留下什么产品只能由市场和时间来选择,但是对春风这种持原创的态度,我们还是应该给予支持。

预算充足,且不在意ADV硬派性的消费者,完全可以购入体验一,或者先去试驾体验一。除了油耗和续航里程外,我暂时找不到这台车其他槽点,毕竟没骑过,在此就不键盘说车了(手动狗头)。



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