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看透豪爵GZ150,新车落地1万+,如今咸鱼二千八

提起太子车,你第一时间会想到什么?

大部分人对于太子车的认识多源于美系与日系品牌,比如哈雷戴维森,哈雷为大家提供了一个理想中巡航车的样子——坐姿舒适车体长,V双发动机有力量……时至今日哈雷仍是许多人对于摩托车的第一印象,只可惜价格太高,喜欢归喜欢,拥有那是不太可能的。

其次是九十年代的日系合资品牌,像嘉陵本田CM125、新大洲川崎的超影175,以及进口的雅马哈天王250等等,这些车构成了普通消费者对于太子车基本的审美与理解,这份理解至今仍在对主流车企的设计产生影响。

九十年代的摩圈虽然百花齐放、种类繁多,但动辄2万+的价格仍然无法让寻常百姓体会到骑摩托车的乐趣,那会儿人均工资不过200~300块钱,售价上万的摩托车仍然与群众保持着距离。

直到2010年,豪爵铃木异军突起,顺带向市场投入了一台足以吊打同级车型的太子车——悦酷GZ150-A,国产巡航车的纷争这才告一段落,而GZ150也一举成为那段时间里最受欢迎的太子车型。

恰巧最近,豪爵再次发布GZ150的第三款升级车型——GZS150,借着这次升级,咱们来复盘一下GZ150长达12年的生命周期。

2000年后的国产太子车市场是微妙的,雅马哈天王250没等来合资,川崎超影的传奇也早已落下帷幕,嘉陵本田也因各种问题走下神坛,曾经的好车都没能活到这个群众购买力开始复兴之时,市场上剩下的太子车同样屈指可数,其中最具竞争力的车型当属轻骑铃木推出的风暴太子QS125-A。

说起风暴太子相信老一代车迷都耳熟能详,这是铃木正统的全球化车型,在海外这台车就叫GZ125,整体设计风格由铃木把控,外观经典味道对,质量不错随便骑。此时的轻骑摩托仍然意气风发,从250cc仿赛,再到如今的巡航太子,轻骑每步棋都走在了潮流消费者的心坎上。

在轻骑铃木推出风暴太子之后,国产诸多企业也跟风推出仿制风暴太子的车型,比如银翔风暴太子、钱江风暴太子等等,所谓跟着千万赚百万,跟着轻骑不愁饭,除了外观相似外,这些企业还反过来对轻骑铃木进行排量碾压,你的风暴太子才125cc,一点都不霸气,看我仿制品上来就是150cc,打得轻骑没脾气。

于是在2002年,轻骑铃木顺势对风暴太子进行一次升级,排量从125cc一举升级为150cc,中文名称也从风暴太子转变为超级风暴,试图用霸气威武的名字扳回一局。

但此时的轻骑铃木多少有些外强中干,九十年代轻骑集团的决策失误导致下属企业连带遭遇经营危机,济南轻骑被迫向外出售一批折扣摩托车,用于缓解资金压力,可未曾想此举直接激怒了经销商,轻骑的摩托车产业从此腹背受敌。

自从2006年中国兵器装备集团公司正式入主济南轻骑摩托车股份有限公司后,轻骑铃木在跨骑车上也没了大动静,超级风暴和风暴太子也相继退出摩托车市场,国内太子车领域的合资大军只剩下了五羊本田,而这一切都被豪爵铃木看在眼里。

轻骑铃木的衰退,正是豪爵铃木的机遇。

于是在2010年,豪爵铃木祭出了自风暴太子后,又一款足以吊打同级车型的太子车——GZ150-A,官方售价11800元,这对于当时的消费者而言,确实是无法抗拒的诱惑。

GZ150-A有三个特点是同级别车型所不具备的。

1、它是当时小排量车型中风格最纯正的美式巡航太子车型。

自从轻骑铃木停产风暴太子和超级风暴之后,国内的小排量美式太子车就只剩下那些照猫画虎的牛鬼蛇神,而豪爵GZ150的回归无疑为摩友提供了一个正统之选,虽然价格比国产略贵,但对于2010年的消费者来说,2000~3000元的差价其实不是问题,因为在配置上GZ150仍有亮点。

2、它是当时唯一的电喷太子车型。

在2010年,电喷摩托车还是稀罕物件,强如本田的合资车也还是以化油器为主,而豪爵铃木却为GZ150适配了电喷,这让GZ150瞬间远超同级,大家技术水平都不在一个起跑线,电喷系统能支持GZ150多卖一些钱。

而且电喷的优点在于自适应能力,这也为GZ150成为摩旅神车埋下了伏笔。

3、豪爵铃木的品牌效应已经初现,大众认可豪爵铃木的品质。

并不是每个合资品牌都能有很好的质量,但是豪爵铃木的品质确实可以放心,自从轻骑开始陨落,豪爵就开始逐步牛逼——2003年豪爵的整车产销量均超过100万辆,同年,豪爵还在准备收购钱江。

如果当年的收购谈成了,现在的摩圈肯定是另外一副面孔。

在这三方特点的加持下,GZ150可以说是人挡杀人,佛挡杀佛,入门级太子车没有一台能对GZ150造成威胁,2010年后,也就两个品牌曾经威胁过GZ150的地位。

一个是本田。

本田在国三时期十分重视太子车市场,甚至推出过中国特供版的Shadow 150(焰影),可惜在外观方面国产焰影并没有深入人心,前叉角度看起来有些诡异,不像太子车,而当时的本田也陷入烧机油的丑闻中,焰影也在配置方面又没有特别出彩的地方,因此焰影无法对GZ150造成影响。

(焰影的屁股很好看,可惜车头成了这样,不然GZ150可能也笑不到今天)

另一个能威胁到豪爵的企业,则是宗申比亚乔。

国三时期,宗申比亚乔旗下的都市印象150也是一台很能打的太子车,不仅在动力参数上直逼GZ150,在配置上,都市印象同样搭载了电喷系统,并且还适配了Showa减震,以及巴斯夫的油漆,在售价上它还比GZ150便宜了将近3000多元,实名真香。

但是在市场表现上,都市印象和本田焰影都是一开始反响还行,但销量却随着时间逐渐减少,直至停产,至于销量降低的原因,其实大家都一样,说白了就是丑,并且口碑上不够让人安心。

宗申比亚乔对都市印象的定位是复古太子,这种奇妙的组合对于2010年前后的市场来说还是太超前了,大家连经典太子都没骑过,怎么能理解你这种复古太子的设计呢?

(这车头的审美一般人欣赏不来)

至于口碑,口碑也是比亚乔心中的痛。

早年间比亚乔并未在国内积累起过硬的口碑,这也和比亚乔产品的定位有一定关系,欧洲车在耐用性上并没有日本车给人的感觉可靠。这不是闭眼瞎说,因为欧耶菌本人就有一台这车,是真的太拉胯。

这也是为啥GZ150-A从2010年发布,直至2019年国四排放执行以前,也一直没有进行改款的主要原因,对手全都不能打,改款费钱我图啥?优良的品控与可靠的电喷技术也让GZ150成为这九年间,最可靠的平民摩旅神器。

直到2019年国四换代后,GZ150-A才迎来了首次改款,而且还是大家都意想不到的改款——

豪爵在这台车上开始实现去铃木化。

(GZ150-E)

2019年国四款的GZ150代号为GZ150-E,与之前的GZ150-A相比,两车唯一的区别就是油箱与发动机上的商标,GZ150-E的商标为HAOJUE,而GZ150-A的商标为SUZUKI,此外两车几乎没区别,

(GZ150-A)

豪爵的去铃木化也曾经一石激起千层浪,群众关于豪爵要和铃木分家的猜想也是两茫茫,但我还是理解豪爵的想法,代工是不能代一辈子,当品牌足够强大后,厂商考虑的肯定是如何走出铃木的影响,而不是如何才能继续给铃木代工更多产品。只可惜……

可惜豪爵并没有让互联网上的摩友感觉到它的强大。

对于摩托车企业来说,强大有很多种方式,有人认为强大是造车造得牛逼,比如排量够大、发动机缸数够多、零百数据够快……这些都是强大的一种表现形式。

也有人认为,强大指的是拿的冠军足够多,比如杜卡迪和阿普利亚,不耐久也没关系,冠军多才牛逼。

但是老百姓和豪爵自己对于强大的定义并不像上述那样,老百姓认为的强大就是车不爱坏、用得住就行。而豪爵的强大写在了财报上,多年的销量第一不是由云车主提供的,而是线下消费者用真金白银抬起来的,支持豪爵的人确实有很多。

前者认为豪爵垃圾,后者认为豪爵牛逼,这种需求上的不可调和造就了豪爵的“矛盾”。

只可惜豪爵的去铃木化也没有让老百姓获得实惠。

按理说没有外资抽成,整车售价应该降低才对,但是在GZ150-E上,我确实没看到售价的降低,那对于消费者而言,去铃木化的豪爵不仅逼格没了,性价比也没提高,四舍五入约等于亏了一个亿,这是豪爵去铃木化最失败的地方。

如今豪爵又推出了GZ150-E的升级款——GZS150,这台车可以视为豪爵的去铃木化所进行的补救,至少我们能在其中发现它的诚意,有,但不多。

豪爵为GZS150搭载的是全新一代的ESR150发动机,该机器拥有更强劲的动力和更经济的油耗,辅以12.4L大油箱,可实现579km超长续航里程,反正豪爵官网是这么说的。

参数方面,ESR150发动机拥有9.3kw/8000rpm的最大功率,以及12.7nm/6000rpm的扭矩,在风冷150cc发动机里,这个功率确实不错。

其次是一些零部件的品质提升,比如大灯换成德国欧司朗的,后胎与边箱也得到了升级。

但GZS150最让人激动的升级并不是上述这些,而是它的刹车系统。在2022年,GZS150终于用上了前后碟刹,并且前刹车盘直径也获得提升,这才是GZ150家族在12年中最大的改变。

但是GZS150严格来说其实也不是GZ150的接班人,它反而像是一个高配版,这些增配都不是免费的,目前GZS150和GZ150-E都在豪爵官网上同时售卖,只不过GZS150的售价为13580元起,比国四的GZ150-E又贵了1000元。

如果以长期持有为目的,用1000块钱换来上述配置上的改变,其实不算贵,因为GZ150的保值率基本维持在一年跌1000块左右。目前二手GZ150在闲鱼的价格就是如此,距离报废还剩八到九年的GZ,售价在8000左右,距离报废还剩三到四年的GZ,售价则在3000左右。

就保值率而言,GZ的保值率还可以,远强于当年的焰影150以及比亚乔都市印象。

写到这里我也预见,肯定会有人说我们只想要售价便宜,大排量都降价了,你一个破150为什么越卖越贵?

对此我只能说物以稀为贵,目前豪爵掌握了定价权,而且这份价格颇有姜太公钓鱼之意,想买车的你拦不住,不想买的它也不会来。

在GZ系列车型12年的历史中,最让人感到遗憾的其实不是售价的涨幅,而是豪爵可能一直没发现GZ到底比同级别车型强在哪里?

这么说吧,如果TR300能维持GZ系列的造型,如今的国产巡航车或许就由豪爵来领军了……

总结:

GZS150是一台好车吗?

我认为是。如今150cc巡航车仍然没什么更好的选择,如果你对速度没有那么迷恋,那这台车简直是再适合你不过了,有豪爵二字撑着,整车品质你无需担忧。而且GZS150全系列是出了名的省油,无论你是通勤,还是摩旅,这份低油耗都能帮你节约一份开支,油价涨成这样谁都没想到,于是精打细算也成为了生活的一部分。

GZS150适合哪些人?

刚入门的新手、准备退隐的老手、那些不追求速度的日常代步,以及长途公路摩旅人士。1万多的价位我们能买到很多车,对于太子车而言也有许多选择,可是这些车型跟GZS150比较来说并没有那么靠谱,GZ系列的神话由靠谱书写,而同类型太子的命运全靠便宜支撑,这就是它们最大的区别。

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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼yuki520 发表于 08月02日 14:06

楼主写的内容真强 168won福彩3D开奖结果

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