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钱江哈雷338被人截胡?中美合资再多一枚新军

近期的工信部机动车通告名单中,一台由王野集团制造的美式街车比较引人注意,因为它实在是太像哈雷与钱江的结合体,它比之前的QJ338更像哈雷,一时间令人心生多种猜测,这是钱江劈了腿?还是哈雷另觅新欢?

先看三张图。

QJMOTOR+哈雷戴维森=MOTOFINO(摩托菲诺)?

虽然消息来源有限,但我在这台车上,还是找到了两个比较令人在意的重点。

第一个疑问是,MOTOFINO(摩托菲诺)这个品牌到底是怎么一回事?有传闻它是中美合资企业,它的诞生又有什么故事?

第二个疑问则是,这台发动机的来源,传闻这台车的发动机是由钱江提供,按理来说钱江不会无故向外提供发动机,这里面有啥PY交易?

带着这些疑问,我开始了对王野集团的探索之旅。

“王野”这两个字本身就带着历史含义,这一切还得从本田和GY6发动机开始说起,因为这款发动机极大地促进了我国摩托车工业的发展,也成就了如王野、金浪、林海等一众踏板车企业。

一、GY6的由来。

上个世纪50年代,刚被民国政府接手的台湾经济十分不景气,百废待兴。虽然经济不好,但有钱人还是存在的,尤其是喜欢摩托车的有钱人,反攻无望不如骑骑摩托车。

部分外贸商行察觉到了这个机遇,开始进口一些高端摩托车回台湾销售,谋取利润。和我们现在的小贸车商有些类似,他们进口一些我们买不到的摩托车回来卖,从中赚取差价,台湾最早的机车文化由此开始。

虽然小资阶级有心玩车,可是民国政府却无力经营这些东西,国库本就吃紧,购买摩托车还得动用外汇储备,外汇用完了经济也就完蛋了!所以他们在1951年末制定了一项法律,一家外贸公司只能进口一台摩托车一半的零件用作维修,整车进口不再允许。

言外之意就是,政府人为提高了行业门槛,如果谁想倒腾整车,那他必须得有两家外贸公司才行。

在经济困难时间还要搞一家外贸公司可是很困难的,不仅要合乎法律,还要经过上下打点。可这难不倒有心人,尤其是在摩托车上已经挣到钱的有心人,比如三阳机车的创始人黄继俊。

老黄在听到消息后第一时间找到了自己台北国语学院的同学柯光述(后来光阳机车的创始人)。此时柯光述也在台北做着外贸生意,两人一拍即合,以修理摩托车为名义,分别各自进口摩托车一半的零件,到货后再组装成整车进行出售。

合法吗?不合法,挣钱吗?真挣钱。

就这样,两人积累起一笔可观的原始资本,同时在倒腾车的过程中,两位大佬儿也和本田宗一郎开展了业务往来。高端摩托车利润高,但是销量少,而本田当时生产的低端摩托车确实有助于薄利多销。双方达成共识,本田也因此获得了一笔可观的收入。

因为这层关系的存在,后来本田到台湾投资办厂,三阳与光阳自然而然成为本田主要扶持的对象,两阳也因此学习到本田比较新颖的小排量发动机技术。

1993年,光阳带着自己的技术到大陆合资办厂,同时引进了一款名为豪迈125的车型,因其质量好、提速强,很快便被友商们争相模仿。由于在原车上标有GY6字样,所以根据这款车逆向而来的发动机,也因此被称为GY6。

国内仿制这台发动机的企业太多了,直至今天仍有许多企业还在用这台发动机,因为它结构简单,耐用性强,而且它足以满足大部分人对于代步的需求——代步车,能跑就行。

2000~2016年,国产踏板车基本上都是GY6的天下。

不过除了仿制外,也有企业胸怀远大理想,希望能把自己产的GY6发动机以及整车卖到国外去,让老外也见识一下国内的技术,顺带谋求更好的发展——比如王野就是这样一家企业。

虽然是以仿造出道,但是王野并没有把心思停留在仿制上,它在2003年就开始与美国经销商接触,决心打造子品牌攻占海外市场。人有多大胆,地有多大产,本田也是两个轮子一台发动机,我王野没理由干不过它吧?

2003年,Motofino(摩托菲诺)正式在美国乔治亚州成立全球总部,其品牌定位致力于为每个美国人以极低的价格,提供最好的小型摩托车。根据美国海关进口信息显示,Motofino小型摩托车的来源,正是由王野提供。

(从图上也能发现,这家中外合资企业的销量有些低迷)

Motofino的历史,始于王野对外的野心。

所以严格来说Motofino并不是一个没有历史的牌子,特别是对于部分伪造品牌历史的厂家而言,Motofino至少拥有客观存在的20年时间沉淀,同时它也是最早一批见证中美合作的摩托车企业,可惜的是它没什么技术基础,只有一个品牌。

不过对于2022年的国产摩圈来说,技术早已不是刚需,莫里尼已经为Motofino指明了一条道路,我们可以找人进行技术合作,如果莫里尼能用春风发动机,那Motofino就能用钱江的。

(Motofino的某位管理层曾经在钱江任过职)

遗憾的是我没查到其中有什么PY交易,但是从结果来看,这场交易无非一个核心内容。

Motofino在产品规划上需要听钱江的话,大家不能伤和气,更不能动干戈,这也能解释为什么Motofino的外观那么像哈雷与QJMOTOR的结合体,总之就是得和QJMOTOR的“闪300”分开,钱江不能自己打自己。

介于巡航与街车之前的Motofino V-MASTER300也就这样诞生了,从配置来看,我们暂时能看到的只有和“闪300”一样的参数配置,以及前后ABS,至于这台车在其他方面的特点,只能静候来自官方的消息。

总结:

有了还算不错的设计+钱江的成熟发动机,只要ECU不出幺蛾子,我感觉Motofino还是有很大机会走向成功,毕竟国产巡航的热潮如今仍在继续,只要品控不出问题,没准它能比闪300还火。

但是对于它的未来,我目前说不太准,近两年有越来越多的外贸企业开始向国内进行市场转型,但大家的痛点也出奇的一致,那就是没有自己的发动机。购买发动机确实是一条路,但纯靠外采,企业是无法强大的,而且很容易在某一关键阶段被人卡脖子。

据悉Motofino将由90后带队运营,那就玩出点不一样来。

总之我是很希望能看到Motofino自研发动机的消息,国内有人在研究四缸,还有人在研究V2和三缸,目前只剩下水平对置发动机还处于空白之中,一片真正的蓝海。

反正都是烧钱造车,王野也捞了这么多年GY6的福利,So,王野你懂我意思吗?



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