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大贸也打价格战,不肯国内生产的雅马哈发展有些难

周末,雅马哈正式发布了旗下运动街车MT-03,39980元的建议零售价让人直呼真香。

因为按照行业惯例,中小排量的街车比仿赛便宜2000元是正常售价,这些车在三大件上都一样,比如发动机一样、车架一样、刹车减震也一样,因此这些车在售价上通常只差一套外包围的钱,差价不会太大。

(比如川崎的Z400和NINJA400的差价就是2000元)

(雅马哈R3和MT03在美国的差价也不过500美元,折合人民币3000+)

但是在国内,雅马哈的街车比仿赛便宜6800元,这一举动直接打破了小排量车型的定价历史,街车不仅能比仿赛便宜,还能便宜很多。

虽然外观两极分化,但是在配置方面MT03与R3还是维持着相同水准,比如发动机还是实际排量为321cc的直列双缸发动机,最大功率30.4kw/10750rpm,最大扭矩29.2Nm/9000rpm,数据表现比下有余,虽然没有适配滑动离合器,但是锻造活塞、渗碳连杆、以及铝合金缸体等技术,大概率仍是这款车的标配。

至于车架、刹车和减震,MT03用的也是R3的那套东西,同样是钻石车架搭配轻量化轮毂,但是包版的减少使MT03的整备质量比R3轻3kg,达到了168kg,当然油箱容量还是14L。在骑行三角上两辆车也有差异,MT03的手把经过加高,坐姿会相对直立。

同样的前37毫米倒置KYB前叉,后预载可调中置后减震;同样的前298mm单盘,搭配无标双活塞卡钳;后220mm单盘,搭配单活塞卡钳,标配双通道ABS刹车。

仪表也是多功能单色液晶仪表,UI设计简洁,转速,时速、档位等信息一目了然。

MT03最让人喜欢或讨厌的地方就是它的车头。

在雅马哈的官网上,他们对这种风格的解读是让大家感受到日本的另一面,彬彬有礼的背后也有你看不到的疯狂和黑暗,这种强烈的个性化必然会导致外观口碑上的两极分化,喜欢的很喜欢,不喜欢的很嫌弃,不分好坏,只谈喜欢。

关于这台车本身,能讲的也就这些了,车我还没骑过,但就价格来说,它还是值得买的。一方面MT03确实很个性,能够成为社交货币,另一方面也因为它的溢价相对较少,我们拉个表格你就能清晰的看出雅马哈的优势在哪里,同时我们也能理解雅马哈这份定价背后的深意。

MT03在这些车型中最大的优势无非下述两点:

1、性价比高,和进口车比它足够便宜,和合资车比它在轻量化、前叉配置和稳定性上占优。

2、独特性强,撞脸升仕的外观具备极高的辨识度,大贸雅马哈的稀少更为MT-03增添了   一份稀缺属性,少见的车总是会引起车友们的瞩目,吸引年轻人。

说白了雅马哈就是准备拳打川崎,脚踢本田,从性价比和定位上实现后发制人。

2022年的大贸车也不好过,尤其是在上述这些车型上,宝马、和资本田、KTM,大家多少都有些折扣,一方面因为国产新势力轮番崛起,无极525发动机确实给力,凯越也用321发动机造了很多好东西,春风450SR也在这个级别虎视眈眈,大家一个比一个能打,一个比一个便宜。

另一方面也因为新冠影响下经济也不是那么景气,外加二手摩托车行业的兴起,群众对摩托车的冲动消费逐渐减少,精打细算才是生活的主题。

总而言之就是去年大贸看国产内卷,今年国产看大贸内斗,谁强谁有话语权。

不过对于雅马哈而言,价格战仅仅是进军市场的第一步,如今R3在部分地区都有迷之折扣,市场的风口错过了就是错过了,与其纠结于大贸进口,不如和建设好好谈谈合资的事情,我们畅想一下如果MT-03能再便宜5000元,R3能再便宜5000元,雅马哈的性价比又会如何?

而且雅马哈也没什么不在国内生产的理由,传闻早年间日系企业不愿在国内生产是为了防止技术泄露,可如今隆鑫已经把发动机逆向出来了,至少在发动机上,雅马哈已经没有泄露的风险了。

反之雅马哈要是再不来,虽然现在MT-03的性价比很香,但是本田只要对CB400F稍微升级一下,MT-03的性价比优势便会荡然无存,届时的雅马哈恐怕是又要沦为陪跑,啥也捞不到啊!



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