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成本高还是信仰税?KTM的油箱凭什么这么贵?

前段时间,一位KTM女骑的遭遇牵动了众多摩友的心。

小姑娘骑着KTM 390 ADV,边走边拍出精美照片,为KTM做了一波免费宣传。但她的单人烂路摩旅少不了倒车和摔车,没想到开启了“摔车循环模式”的390 ADV,油箱居然被摔裂了!

小姑娘见状联系了KTM售后,准备看看能否走质保进行维修。

之所以走质保,是因为对于大部分摩友来说,油箱并不算易损件,轻度倒车就能摔漏多少有些说不过去,至少违背了常规认知,所以多数人愿意相信这是质量问题,厂家有义务进行更换。

不过后续的剧情更加出人意料。

据悉,当车主抵达KTM门店后,工作人员表示“你这车有轻度越野史,我们无法提供质保”,随后又表示油箱需要更换,费用是11000元,并且短期内无现货(轻度越野的聊天截图我没看到,我不确定门店工作人员的原话是不是这样说的)。

此言一出,四海摩友惊坐起,以机车博主为首的文人雅士不由得吟诗一首,以缓解心中的愤愤不平。

KTM真牛逼,

一个油箱一万一,

出了问题想质保?

有越野史没得提。

事后KTM视频官方号也变成了摩友的情绪发泄地,一方面不满意KTM的售后服务,为什么摔裂油箱不给质保?人为因素真的能成为挡箭牌?另一方面也不满意油箱的价格居然能达到车价的五分之一,你的油箱凭什么这么贵?

今天咱们就来认真聊聊这个话题。

由于KTM已经同意为车主进行质保,所以第一个问题咱们深入浅出地聊一下。

简单来说KTM不同意质保的主要原因是,这台车在非铺装道路上造得比较狠,通过车主视频也能发现,这台车不仅在后面绑了很多东西,还在非铺装路面频繁摔车。


(上图为车主自述)

如果这个车满载状态下接近250公斤,在这个重量全都绑在车身的情况下频繁倒车,对车来说,算是一种恶劣工况,不符合一般情况下非铺装路面的玩法。

(减震已经吃到最低了)

所以KTM起初不予质保这事情可以理解,但是当地门店人员在沟通此事时,措辞存在问题,表达并不准确,会令大家产生误解。

哦,轻度越野,车坏了,你不质保很XX,但是在恶劣工况下,这质保与否确实需要打个问号。

至于油箱是不是质量问题,根据目前的线索来看,这事不好判断。

对于一款塑料(尼龙复合材质)油箱来说,它不该轻易裂开,因为这种复合材质油箱的优点就是更耐冲击,以及抗应力性能强,如果车辆在没有过分负重的前提下油箱开裂,我倾向于是质量问题,但是在车辆处于恶劣工况的情况下,这件事就说不清楚,除非进行技术鉴定。

不过我也倾向于给姑娘进行质保,一方面宣扬一下KTM确实牛逼,另一方面也能给KTM拉拢一个忠实用户,何乐而不为?当然现在KTM已经同意给车主进行质保服务,可惜对于吃瓜群众来说,大家关心的只有KTM“垃圾”,曾经的“天下第一”在舆论的冲击下似乎也不是那么重要了。

此外KTM裂油箱事件透露出来的只有一个道理,舆论公关要趁早,否则企业的处境就是黄泥掉在裤裆里,不是屎也屎。

油箱为什么那么贵?明明没有现货,为什么又有现货了?

在车主把这件事发上短视频平台后,厂家很快就给她弄到了一个全新的油箱,让她能继续完成自己的旅程,对比之前销售所说的“油箱没有现货”,其实互不冲突。

说白了,我从全新车上拆一个油箱下来就行,之后这台车沦为试驾车,短期不对外出售,这件事就可以完善解决,只是一般4S店并没有这个魄力。

一方面是店里已经有了试驾车,再多一辆实属没必要;另一方面处理这种拆件车在出售时,必须要有些折扣处理才行,然而折扣多了4S店吃亏,折扣少了这种车又没人买。总之都是麻烦事。

至于油箱贵,这件事是一个愿打、一个愿挨。

零整比过高这件事儿在汽车上一直很常见,比如奥迪的大灯。奥迪A4L的指导价是30多万,但它一套大灯的4S店报价在6万左右,俗称五套大灯换一台车。

市场经济下只要明码标价,买卖交易就是很自由的,国家并没对零整比进行过强制性规定,后市场的定价权完全掌握在企业手里。

也许40年后,咱们的消费者会在长辈的提醒下考虑到零整比这件事,就目前来说,没人会深入考虑零整比。

换到摩托车上也是一样,进口车的零配件就是很贵,部分国产车的也不便宜。至于零整比高的主要原因,我们可以从两方面简单聊聊。

1、部分厂家的零配件用的确实好——成本高。

2、厂家需要挣更多的钱——信仰税。

以汽车举例,奥迪的大灯贵也是因为它的灯确实好,虽然我对汽车没什么研究,但也知道奥迪的另一个绰号叫“灯厂”,它在灯具方面的地位可见一斑。

换到KTM上,390 ADV用的油箱确实是同级别中最好的,川崎X300、本田CB500X这些车型用的都是金属油箱,而KTM用的是意大利进口的复合材质油箱,产地更尊贵,性能更突出,价格自然也就越高。

而且KTM在产品上并没达到X300甚至CB500X的利润。

如果把车拆成零件来看,那KTM 390 ADV在单车利润上可能还没川崎X300高,前者硬件更高、软件更全,售价却比X300只高了5000多元,为了提高总利润,厂家总得想点其他办法,比如在后市场多挣一点。

摩托车的利润不仅产生在卖车那一瞬间,后续保养和零配件更换也是利润中的重要一环,对于寻求高回报的企业来说,自然不能放过每个挣钱机会,尤其在一些特殊的零配件上,比如油箱、车架、发动机等等只有官方才能提供的,并且具备独特价值的配件,他们的价格通常都不会便宜。

企业在这些地方做得越出色,选购的配件越好,该零配件的后续采购价格也会越发离谱。

作为摩托车企业,KTM太需要挣钱,我们之前高喊的每一句“KTM天下第一”,其背后包含的每个字母、每句发音,都是用钱堆起来的。赞助赛车手需要钱,研发需要钱,后勤需要钱……啥啥都是钱。

正是因为KTM在这些方面持续投入,我们才能买到“天下第一”的大野驴,所以大野驴是用钱堆出来的。

理解了这些事情,我们就能对这种高零整比的厂家多一份认知,说白了就是你花的钱和装的逼是否相符?相符这车就值得买,反之就是妥妥的智商税。

同时我也很好奇,KTM最贵的油箱大约多少钱?能占车价的多少?

如果390 ADV的油箱都能要价11000元,那我有理由相信790 ADV以及1290 ADV的油箱只会更贵,然而万万没想到,KTM量产车最贵的油箱,居然出自KTM 1290 GT!根据某KTM海外零配件网站所所示,这款车的油箱售价是1489.5英镑,大致是十二个油箱一台车。

而890 ADV、1290 ADV的油箱价格,和390 ADV的差不多,都在1000英镑左右,所以KTM整体的零整比其实还好,只有390 ADV的油箱价格突破天际,RC和DUKE都没有这样的待遇(在此心疼390 ADV车主一秒)。

(890 ADV油箱)

(390ADV油箱)

(RC390油箱)

如果你身边还有390 ADV车主的油箱坏了,而且车辆过了质保,正在为天价油箱发愁,其实还可以从另外两个地方去找找配件。

1、咸鱼。

咸鱼上有很多牛逼大神,他们能用各种方式弄到你找不到的配件,比如390 ADV的油箱,官方报价11000元还没现货,咸鱼上2000多元就能搞定,虽然不是全新,但正常用没有问题。

2、ebay。

ebay就是海外的逃宝,里面有很多国内买不到的摩托车配件,新旧都有,供人选择。

所以零整比高的车也不是不能玩,只是得有渠道去弄点便宜配件回来,否则无论你认不认可该品牌的价值,只要成为了它的车主,就只能为这份信仰背后的价格买单。



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