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意塔杰特过个减速带,前轴连接件怎么就断了

配件断裂对意塔杰特还算小事,我发现它还有个大问题……

前情提要:国产最贵小踏板意塔杰特发生了一起很引发大家关注的事,在本周一出现的视频显示,一辆意塔杰特前转向轴连接件断裂,惊动全网摩友,咱们国产组装质量真的这么差吗?


意塔杰特在国内的销售模式一直以不是全国产自居,可这台车到底是进口?CKD?还是以什么方式进行组装的,无论是金城还是意塔杰特都没有明确表示过这件事,我们也不知道这台车那些东西是进口的,那些东西是国产的,所以意塔杰特本次的断裂格外让人关心,这到底是咱们国产不给力?还是洋大人没给咱们好东西?

事件起因是一条减速带。

据车主自述,他驾驶这台DRAGSTER 200通过减速带时带着刹车,当前轮轧过减速带的时候,他感觉车头突然就低了下去,随后他一下坐到了前减震上,突如其来的冲击力不仅导致车主的膝盖撞坏了一块板子,他大腿内侧也因为搓在了车上而青紫一片。



(看这个减震再对照车主描述,有没有感觉到换肢痛?)

借此顺便科普一下踏板车的受伤小知识。

由于踏板车的构造特性,当发生撞击或其他能导致人车短暂分离的事故时,在力的作用下,大腿内侧与膝盖部分会首先跟车辆发生撞击,在跨骑车上的表现是大腿内侧撞油箱,蛋蛋的忧伤。

在踏板车上则是膝盖与大腿内侧撞到踏板的前储物箱,或是踏板车的龙骨处,轻则挫伤,重则骨折。


(你的腿会撞过去)

这是踏板车与跨骑车在发生交通事故时最大的不同,所以即便驾驶踏板车(无论是不是平踏板)也要穿戴好护具。

意塔杰特为什么过个减速带前轴连接件就会断呢?

这要从它独特的减震+转向结构开始说起。这种结构很酷很厉害,但是也有个小小的不足,就是可用的前减震行程并不多。

意塔杰特有一套看起来十分炫酷的转向+减震系统——ISS,其实在20多年前它叫SIS(叫什么无所谓),这玩意儿没人讲过,所以我就研究了一下,描述可能不太正确,如有错误还请大佬们指正。


(上图:我用四种颜色的线条标的示意图)

这套系统由四个部分组成:

1、主转向机构(黄色线条部分):

负责车把到车轮的转向,由多根轴+万向节组成,红色圆圈位置可以小范围上下自由活动,配合前摇臂进行减震作用,具有一定灵活性。

2、辅助转向轴(绿色线条部分):

负责连接摇臂与车轮,配合车轮完成转向,本质是个具备左右活动能力的T型轴,有点像摇摇椅。

3、前单摇臂(蓝色线条部分):

负责连接车轮和前减震器,承接来自前轮的大部分力,是车子的前摇臂。

4、减震器(红色线条部分):

吸收车轮和摇臂传导过来的震动。

下图是传统的减震器,没啥好说的,车把下面就是减震,没那么多花花肠子。

和普通减震系统相比,意塔杰特的ISS系统有两个优点,以及两个劣势。

优势1:减缓路面反馈到车把的震动。

转向与减震分开,路面的震动即便经过减震器也无法直接传递到车把上,可以提升一些行驶舒适度。

优势2:制动时车身姿态更稳定。

在大力制动时,车身姿态不会出现猛烈的重心前移。因为刹车时产生的力也被车身中部的减震吸收了,刹车力和减震同方向更好吸收,所以即使你大力急刹,这台车也不会有明显的点头感。

劣势1:路感不清晰。

因为转向与减震分开,所以你会觉得这台车路感不够清晰,虽然我没骑过,但是道理是一样的,路面的反馈不会全都反馈回来,这不算缺点。

劣势2:减震行程很容易吃没。

由于减震结构的特殊性,前刹制动力将很容易被减震吸收,在刹车力度过大的情况下,减震行程被吃光也不是不可能。比如发生事故的车主就是带着刹车过减速带的,如果他刹车用得很多,那当车辆通过减速带时,可能已经是一个没有减震的状态,此时摇臂与轮毂属于硬碰硬的状态,根据速度与人员体重的不同(或者质量因素),这套系统就有概率发生损坏。


(之前摩托牛仔对这件事做过预言,如果你身边有意塔杰特车主,可以把这张图分享给他)

到这里我们就能推测出车主到底是怎么摔的。

当车主捏刹车时,因为这套减震的特性,有可能导致他分不清减震的状态,误以为减震还有余量,但实际上减震已经用完了,所以在压过减速带时,蓝色线条与绿色线条发生应力作用,绿色线条T型轴的外壳被顶裂,外壳裂了T型轴就掉了出来,那前轮与前摇臂的支撑瞬间就没有了,车主也摔倒在地。


(车主原车减震预载调得也比较硬,减震行程吃没这件事很有可能发生)

事故是怎么发生的就讲完了,相信大家还关心另一个问题:

意塔杰特这个零件断裂,到底算不算质量问题?

在不进行有限元分析的前提下,这事其实很难说,因为车速与车主体重都是变量,但是断转向轴保护壳这件事无非三个可能:

1、车主问题。

举个例子,如果车主和我一样二百来斤,车速也超级快,并且持续骑在颠簸路段,想认定为质量问题可能会扯皮,甚至需要鉴定。

但从摔车现场的视频中能发现车主不胖、车摔得也不厉害、人伤得也不严重,由此推断当时车速并不快,所以这起事故大概率不是车主操作原因。

2、设计问题。

这个问题并不一定是问题,也有可能是某种取向,比如说是为了保护车主安全,平时满足正常骑行,考虑到车头处会承担很大的应力,以断裂来卸力,降低硬碰硬对人体的冲击。

可是,意塔杰特这套东西用了不下20年了,设计上很成熟,至少目前没听说国外有断裂的案例。并且,这款车在国内上市前肯定要做测试的,就应该有过减速带的测试环节,能通过测试,就说明设计上没什么问题。

3、质量问题。

这得做分析,但即便在没有减震的情况下,难道一台摩托车以40~60km/h的时速通过减速带就得断点什么吗?从吸能与保护车主上来说这事,似乎也圆不回去。

所以只能先建议各位意塔杰特的车主,过减速带时骑慢点,最好不要带着前刹车过减速带或颠簸路段,另外请注意检查一下自己的转向结构有没有出现问题。

除了断T型轴保护壳外,意塔杰特还有一件应该操心的事情,那就是货不对版。

本来吃瓜笑哈哈,

岂料这车有说法。

洋大人用镂空叉,

换到国内全没啦。

大家发现了吗?这款车在国内、国外所用的前叉造型不一致!

国外官网上的意塔杰特用的是一根外观精美、内部镂空处理的前摇臂;而到了国内之后,给用户适配的是一根没有镂空处理、用贴纸模仿出镂空处理的前摇臂。

(左国外官网,右国内交付)

这不是欺负老实人吗!为什么我们中国消费者买到的东西和老外不一样呢?

困惑中,我去回查了当时意塔杰特在工信部发布的照片,结果令人万万没想到,意塔杰特在工信部上的照片,那根前摇臂明明就是镂空的。

(这处理方式和量产完全不一样)

这不是纯纯的货不对版吗?根据我国工信部公告,车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法,第三条显示:

“车辆生产企业是生产一致性管理的责任主体,应当建立和完善生产一致性管理体系,保证车辆产品一致性,即保证实际生产销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标,与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。”

你这两根前摇臂外观和处理方式都不一样,性能能一样吗?我对此保留看法。因为仔细把出意外这台车的前摇臂内侧面放大再看,意外发现里面有块铝板和一圈焊点,我好象品出了点什么,大家一定也看懂了。

所以并不是说金城弄的摇臂差,我相信它现在摇臂处理强度上是达标的,但是这种货不对版的行为很可能给金城惹上麻烦。我们就不说国内了,因为国内的消费者很少有人愿意和你去硬杠到底,而且金城没有在宣传中大肆表明自己这根摇臂到底是什么结构,这也算是救了它一命。

可你意塔杰特在国外官网的图片可都是镂空的前摇臂,等车主收到车发现是个非镂空的,他能乐意吗?

没错,这很牛逼,它不仅给国内用户的是非镂空处理的摇臂,而且给老外用的也是国内同款。目前有这么两个国家的意塔杰特也是货不对版的。

比如日本:

英国:

至于为什么货不对版,我有两个猜测:

如果这个件是进口的,那可能是因为疫情造不出来,所以金城迎难而上,自己造了一个出来,然后再装车,出口全世界。

如果这个件是国产的,那有可能是因为设计上的问题,或者说成本不划算,所以金城他们商量着就给改了,先对付着卖,被投诉了再说。

目前能看到国内外所交付的意塔杰特,都是非镂空的摇臂,所以我还敬它是条汉子,至少没有区别对待国内消费者,但是在质量方面以及货要对版方面,只能劝意塔杰特多上点心,外国消费者可不好糊弄,人家说干你,那是真的会干你。

总结:

新鲜事物的发展都需要一定时间走向健全,对摩托车来说也是一样,虽然有一台意塔杰特坏了一个不该坏的零件,但这并不能说明所有的意塔杰特都垃圾,或者说每台车都有质量问题。然而对于一款售价三万多的国产踏板车来说,这个问题的出现其实充满了讽刺意味,我们不反对你卖高价,但真的需要你能给我们个还算可以的质量,这断的不仅是一个零件,也是全体摩友对国产车的信任。

至于如何弥补……这只能由金城向消费者下保证,我说是代替不了金城的。



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