意塔杰特过个减速带，前轴连接件怎么就断了

配件断裂对意塔杰特还算小事，我发现它还有个大问题……

前情提要：国产最贵小踏板意塔杰特发生了一起很引发大家关注的事，在本周一出现的视频显示，一辆意塔杰特前转向轴连接件断裂，惊动全网摩友，咱们国产组装质量真的这么差吗？

意塔杰特在国内的销售模式一直以不是全国产自居，可这台车到底是进口？CKD？还是以什么方式进行组装的，无论是金城还是意塔杰特都没有明确表示过这件事，我们也不知道这台车那些东西是进口的，那些东西是国产的，所以意塔杰特本次的断裂格外让人关心，这到底是咱们国产不给力？还是洋大人没给咱们好东西？

事件起因是一条减速带。

据车主自述，他驾驶这台DRAGSTER 200通过减速带时带着刹车，当前轮轧过减速带的时候，他感觉车头突然就低了下去，随后他一下坐到了前减震上，突如其来的冲击力不仅导致车主的膝盖撞坏了一块板子，他大腿内侧也因为搓在了车上而青紫一片。

（看这个减震再对照车主描述，有没有感觉到换肢痛？）

借此顺便科普一下踏板车的受伤小知识。

由于踏板车的构造特性，当发生撞击或其他能导致人车短暂分离的事故时，在力的作用下，大腿内侧与膝盖部分会首先跟车辆发生撞击，在跨骑车上的表现是大腿内侧撞油箱，蛋蛋的忧伤。

在踏板车上则是膝盖与大腿内侧撞到踏板的前储物箱，或是踏板车的龙骨处，轻则挫伤，重则骨折。

（你的腿会撞过去）

这是踏板车与跨骑车在发生交通事故时最大的不同，所以即便驾驶踏板车（无论是不是平踏板）也要穿戴好护具。

意塔杰特为什么过个减速带前轴连接件就会断呢？

这要从它独特的减震+转向结构开始说起。这种结构很酷很厉害，但是也有个小小的不足，就是可用的前减震行程并不多。

意塔杰特有一套看起来十分炫酷的转向+减震系统——ISS，其实在20多年前它叫SIS（叫什么无所谓），这玩意儿没人讲过，所以我就研究了一下，描述可能不太正确，如有错误还请大佬们指正。

（上图：我用四种颜色的线条标的示意图）

这套系统由四个部分组成：

1、主转向机构（黄色线条部分）：

负责车把到车轮的转向，由多根轴+万向节组成，红色圆圈位置可以小范围上下自由活动，配合前摇臂进行减震作用，具有一定灵活性。

2、辅助转向轴（绿色线条部分）：

负责连接摇臂与车轮，配合车轮完成转向，本质是个具备左右活动能力的T型轴，有点像摇摇椅。

3、前单摇臂（蓝色线条部分）：

负责连接车轮和前减震器，承接来自前轮的大部分力，是车子的前摇臂。

4、减震器（红色线条部分）：

吸收车轮和摇臂传导过来的震动。

下图是传统的减震器，没啥好说的，车把下面就是减震，没那么多花花肠子。

和普通减震系统相比，意塔杰特的ISS系统有两个优点，以及两个劣势。

优势1：减缓路面反馈到车把的震动。

转向与减震分开，路面的震动即便经过减震器也无法直接传递到车把上，可以提升一些行驶舒适度。

优势2：制动时车身姿态更稳定。

在大力制动时，车身姿态不会出现猛烈的重心前移。因为刹车时产生的力也被车身中部的减震吸收了，刹车力和减震同方向更好吸收，所以即使你大力急刹，这台车也不会有明显的点头感。

劣势1：路感不清晰。

因为转向与减震分开，所以你会觉得这台车路感不够清晰，虽然我没骑过，但是道理是一样的，路面的反馈不会全都反馈回来，这不算缺点。

劣势2：减震行程很容易吃没。

由于减震结构的特殊性，前刹制动力将很容易被减震吸收，在刹车力度过大的情况下，减震行程被吃光也不是不可能。比如发生事故的车主就是带着刹车过减速带的，如果他刹车用得很多，那当车辆通过减速带时，可能已经是一个没有减震的状态，此时摇臂与轮毂属于硬碰硬的状态，根据速度与人员体重的不同（或者质量因素），这套系统就有概率发生损坏。

（之前摩托牛仔对这件事做过预言，如果你身边有意塔杰特车主，可以把这张图分享给他）

到这里我们就能推测出车主到底是怎么摔的。

当车主捏刹车时，因为这套减震的特性，有可能导致他分不清减震的状态，误以为减震还有余量，但实际上减震已经用完了，所以在压过减速带时，蓝色线条与绿色线条发生应力作用，绿色线条T型轴的外壳被顶裂，外壳裂了T型轴就掉了出来，那前轮与前摇臂的支撑瞬间就没有了，车主也摔倒在地。

（车主原车减震预载调得也比较硬，减震行程吃没这件事很有可能发生）

事故是怎么发生的就讲完了，相信大家还关心另一个问题：

意塔杰特这个零件断裂，到底算不算质量问题？

在不进行有限元分析的前提下，这事其实很难说，因为车速与车主体重都是变量，但是断转向轴保护壳这件事无非三个可能：

1、车主问题。

举个例子，如果车主和我一样二百来斤，车速也超级快，并且持续骑在颠簸路段，想认定为质量问题可能会扯皮，甚至需要鉴定。

但从摔车现场的视频中能发现车主不胖、车摔得也不厉害、人伤得也不严重，由此推断当时车速并不快，所以这起事故大概率不是车主操作原因。

2、设计问题。

这个问题并不一定是问题，也有可能是某种取向，比如说是为了保护车主安全，平时满足正常骑行，考虑到车头处会承担很大的应力，以断裂来卸力，降低硬碰硬对人体的冲击。

可是，意塔杰特这套东西用了不下20年了，设计上很成熟，至少目前没听说国外有断裂的案例。并且，这款车在国内上市前肯定要做测试的，就应该有过减速带的测试环节，能通过测试，就说明设计上没什么问题。

3、质量问题。

这得做分析，但即便在没有减震的情况下，难道一台摩托车以40~60km/h的时速通过减速带就得断点什么吗？从吸能与保护车主上来说这事，似乎也圆不回去。

所以只能先建议各位意塔杰特的车主，过减速带时骑慢点，最好不要带着前刹车过减速带或颠簸路段，另外请注意检查一下自己的转向结构有没有出现问题。

除了断T型轴保护壳外，意塔杰特还有一件应该操心的事情，那就是货不对版。

本来吃瓜笑哈哈，

岂料这车有说法。

洋大人用镂空叉，

换到国内全没啦。

大家发现了吗？这款车在国内、国外所用的前叉造型不一致！

国外官网上的意塔杰特用的是一根外观精美、内部镂空处理的前摇臂；而到了国内之后，给用户适配的是一根没有镂空处理、用贴纸模仿出镂空处理的前摇臂。

（左国外官网，右国内交付）

这不是欺负老实人吗！为什么我们中国消费者买到的东西和老外不一样呢？

困惑中，我去回查了当时意塔杰特在工信部发布的照片，结果令人万万没想到，意塔杰特在工信部上的照片，那根前摇臂明明就是镂空的。

（这处理方式和量产完全不一样）

这不是纯纯的货不对版吗？根据我国工信部公告，车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法，第三条显示：

“车辆生产企业是生产一致性管理的责任主体，应当建立和完善生产一致性管理体系，保证车辆产品一致性，即保证实际生产销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。”

你这两根前摇臂外观和处理方式都不一样，性能能一样吗？我对此保留看法。因为仔细把出意外这台车的前摇臂内侧面放大再看，意外发现里面有块铝板和一圈焊点，我好象品出了点什么，大家一定也看懂了。

所以并不是说金城弄的摇臂差，我相信它现在摇臂处理强度上是达标的，但是这种货不对版的行为很可能给金城惹上麻烦。我们就不说国内了，因为国内的消费者很少有人愿意和你去硬杠到底，而且金城没有在宣传中大肆表明自己这根摇臂到底是什么结构，这也算是救了它一命。

可你意塔杰特在国外官网的图片可都是镂空的前摇臂，等车主收到车发现是个非镂空的，他能乐意吗？

没错，这很牛逼，它不仅给国内用户的是非镂空处理的摇臂，而且给老外用的也是国内同款。目前有这么两个国家的意塔杰特也是货不对版的。

比如日本：

英国：

至于为什么货不对版，我有两个猜测：

如果这个件是进口的，那可能是因为疫情造不出来，所以金城迎难而上，自己造了一个出来，然后再装车，出口全世界。

如果这个件是国产的，那有可能是因为设计上的问题，或者说成本不划算，所以金城他们商量着就给改了，先对付着卖，被投诉了再说。

目前能看到国内外所交付的意塔杰特，都是非镂空的摇臂，所以我还敬它是条汉子，至少没有区别对待国内消费者，但是在质量方面以及货要对版方面，只能劝意塔杰特多上点心，外国消费者可不好糊弄，人家说干你，那是真的会干你。

总结：

新鲜事物的发展都需要一定时间走向健全，对摩托车来说也是一样，虽然有一台意塔杰特坏了一个不该坏的零件，但这并不能说明所有的意塔杰特都垃圾，或者说每台车都有质量问题。然而对于一款售价三万多的国产踏板车来说，这个问题的出现其实充满了讽刺意味，我们不反对你卖高价，但真的需要你能给我们个还算可以的质量，这断的不仅是一个零件，也是全体摩友对国产车的信任。

至于如何弥补……这只能由金城向消费者下保证，我说是代替不了金城的。