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看透春风250NK,新车落地2万+,如今咸鱼6千8

250NK是啥?

它是一台专为年轻人所打造的运动街车,以年轻化的家族式外观出道,以百公里7.X秒的成绩闻名,为国内摩托车开启了年轻化+运动化的竞争新篇章。

同时这也是一台见证并参与过摩托车媒体大V首次线下约架的战车,小丙战鳄鱼的最终结论并非谁输谁赢,而是证明了营销的威力,以及春风250NK确实是一台“好车”。

它的起源还得从2017年开始说起。

2017年是春风摩托正式成立的第28个年头,同时也是春风和KTM展开合作的第四个年头。跟KTM的合作不仅增进了春风对于年轻化与家族化的理解,更对春风的营销策略起到了积极影响,造车是一方面,卖车是另一方面,没有章法可不行。

2017年5月28日,春风动力在九龙山组织了自己的首次品牌日活动——春风日,如同KTM的橙色日一样,春风为自己的车主们打造了这个以车会友的节日,当天,知名特技车手胡海驾驶着经过改装的250NK,为在场摩友展示摩托特技。

在特技动作的映衬下,全国摩友都对这台灵巧又带着古怪的250街车充满好感,春风发现了品牌日对于传播的好处,摩友们也看到了自己理想中街车的样子,大家都对明年的春风日充满期待。

只是没人预料到,明年的春风日确实很精彩,甚至一度被全国摩友所关心。

只因在举办春风日的同一时间,摩托车媒体圈也迎来了一场吃瓜大会,小丙和鳄鱼正在网上隔空喊话——小丙吐槽某大陆摩托车媒体只知道抄袭剽窃,真实骑行水平堪忧;而鳄鱼则回应其断章取义,曲解自己不会骑车、误导新手。愤愤不平之下,鳄鱼向小丙相约,半年后大家实际赛一场,看看谁才是键盘车神!

不过这场口头约车最终无疾而终,因为鳄鱼提出大家自费去泛珠ZIC无限改装组赛一场,但是这场赛事的参赛门槛至少需要30万人民币起步,就像沈腾主演的《飞驰人生》一样,大家要先自费改装车辆,改装丰俭由人。不卖上几年炒饭,一般人根本凑不出这个钱,就算凑足了,赢了,小丙短时间内也不能把这份钱赚回来。

所以小丙提议:咱们玩得亲民一些,我小丙出钱包下符合CRRC赛事标准的三水赛车场,比赛车辆可以用春风的250NK、豪爵的GSX250R、Aprlia的GPR150或宗申的RC3,小丙自费买两台一样的全新车,让鳄鱼随便挑,既然只是探讨技术,那么一样的车辆才能试出真实水平。

此外小丙还包吃包住包路费,无论输赢这些钱都由小丙来出,期待鳄鱼大驾光临。

看到这里大家可能会先感到好奇,小丙为啥会说用春风的250NK跑赛道呢?它又不是仿赛,下赛道干啥?

这里之所以出现春风250NK,是因为小丙早些时候测试了这台车的0-100km/h的加速成绩,7.4秒的成绩让250NK成为国内零百成绩最强(暂时)的250cc街车。


(图片来自小丙摩托车测评中心)

当然250NK的成功与高性能并非偶然,或者说并非同排量不能打,而是春风对这台发动机真的用心了。

春风在发动机方面和川崎有着很深的“渊源”,650cc源自川崎ER6N,而250cc则来自川崎的越野车KLX250,当然春风对这台发动机做了一定改进,初次面世时这台机器的最大功率为19.5kw/9000rpm,最大扭距为22nm/7500rpm,动力数据跟KLX 250比较已经有了一定提升。

再搭配上钢管编织车架以及得当的轻量化处理,250NK的整备质量仅为151kg,与川崎同时期的单缸街车Z250SL相差仅1kg,更别说春风还为其搭配了液压离合器、西户卡钳、大陆ABS等一系列深入人心的配置。

当然最终的量产版上并没有液压离合器,具体是为啥?我猜有两个原因。

1、降低成本。

一根拉线多少钱?一套液压油壶、油管又得多少钱?资本不讲情面,便宜就完事了。

2、液压离合的实际使用效果达不到预期。

液压离合器向来都是在大排量车型上才会出现的产物,但是我也没用过,只是听说过这东西很难调节,调节不当还容易导致离合器磨损,对于小排量车型而言,搭配这东西的意义只能是画蛇添足,多此一举。

我更倾向于第二种说法,春风没理由自己打自己脸。

言归正传,正当全体摩友期待鳄鱼会赴约一战小丙时,鳄鱼拒绝了,理由是不希望将原本光明正大的比赛,演化成一场充满私人恩怨的械斗,私人即便包场改车,也不等于这场比拼就能公平,赛车,赛车,自己改车也是比赛中重要的一环。

就这样小丙和鳄鱼的赛道纷争暂时告一段落,但是吃瓜群众们并没有就此罢休,当鳄鱼拒赛后,有品牌方一度表示愿意提供车辆与场地,让这两位大咖痛痛快快干上一场,当然品牌方并不是无故付出,小丙和鳄鱼对决这件事在国内摩圈的关注度可谓空前高涨,无数摩友都等着看这场“赛事”的终局会怎样,谁能冠名这场对决,谁自然会收获到高额流量。

就像前段时间奥迪TT挑战全体摩托车一样,只要有人应战,这事儿就会火,看热闹也是中华民族的传统之一。不过小丙和鳄鱼都不想把这件事搞得太商业化,他俩的初衷并非想通过这件事儿博取眼球或扬名立万,所以最后也就不了了之,直到营销鬼才“阿春”入场,事态再次发生大逆转。

2018年的春风日,春风正式发布了250NK的售价,标准版 15800元,高配版18800元。两个版本的差异就在仪表和ABS上,高配是全彩液晶屏+双通道ABS,低配则是只有一个正显液晶屏,没有ABS或CBS,其他方面两车都是一样的。

同时春风还邀请了小丙和鳄鱼等30余家媒体一同参加250NK的赛道体验,按照鳄鱼的话来说,当时他并不知道春风为大家准备了什么,以为只是一场简单的赛道体验,可他万万没想到,春风准备的是媒体组圈速挑战赛。

小丙和鳄鱼以一场大家都没想到的方式完成了曾经的对决。

春风:“哈哈哈哈哈,感谢老天给我这个机会!250NK成为热门话题!”

吃瓜群众:“250NK牛逼!小丙和鳄鱼到底是谁赢了?”

鳄鱼:“能在春风日自证清白的我是幸运的,鳄鱼特感激老天给我这么个机会。”

小丙:“要是我赢,我肯定要帮他宣传,但是赛会并没有公布成绩。”

由于春风并未公布比赛的结果,所以至今也没人知道小丙与鳄鱼到底谁输谁赢(欧耶菌当时也在现场,知道了战绩输赢,并非谁单方宣布的那样,但组织者不愿公开咱也不好抢着发言)。

不过对于250NK来说,这些凡尘琐事已经不再重要,它获得了足够的曝光+足够的期待,吃瓜群众在各大直播间看了250NK一整天的各种表现,从金卡纳同倾再到赛道摩膝,250NK顺理成章地成为了2018年的焦点车型,二手车价格在上市的第一年内迷之保值。

2019年,春风又对这台车进行了一些升级,把后平叉从钢管编织升级为冲压钣金,理论上强度会更好,弯道表现也会更强,只是新车可能骑不出来。同时春风还给低配250NK升级了CBS辅助刹车功能,为新手增加了一份安心。

初代250NK的后摇臂实在是太丑,以至于都有第三方改装件来帮助大家美化后摇臂。

升级后的250NK日子过得仍然有滋有味,同价位竞品从参数到外形都不如意,无极300R整备质量略高,零百也不给力;合资250质量虽好,可是参数和售价确实也不成正比;反观250NK在质量上也没出现什么重大问题,性能也可以。

于是新手入门买250NK成为一种政治正确,毕竟这车高配低配都亲民。

如今距离第一代250NK上市已有四年光景,回顾它的一生,我们能发现这款车爆火的背后固然有营销的存在,但是营销并不是这台车的全部,优秀的设计与出众的参数才是它经久不衰的真理。

不过初代车型不够出色也是客观事实。打开闲鱼,我们能发现2018年的250NK已经跌到一个十分合理的价格,仅需6800元,你就能购入一台带着ABS的水冷250cc街车,这确实很具诱惑力。

直到同门师弟250SR悄然新兴,250NK的风头才缓缓过去,新时代是属与大包围和分离手把的。

但是春风并没有将其抛弃,在2021年,还为它升级到20.5kw的最大功率,高配滑动离合、简易智能仪表,以及一对规格更好的正新S1半热熔轮胎,加量不加价,不求大卖,只为其仍能具备竞争力。

等到800NK正式上市时,250NK或许会再度火上一把,毕竟家族式车型的另一个含义是——大哥牛逼,小弟也会跟着牛逼。

总结:

250NK是一台好车吗?

以现在的眼光来看,250NK仍然是一台适合新手入门的好车,后摇臂脱离了最初丑爆的造型,20.5kw的功率也十分合理,滑动离合的加入也为它增加了一份性价比,综合外观、配置、操控,这台车仍然走在国产一线。而且18900的售价在国产一线中,你也买不到其他具有竞争力的新车,大家的水平都差不多,喜欢啥买啥。

250NK的用户是哪些人?

新手、外观党、春风党、重视操控党、后续还会换车党。

对于新手来说,250NK都是优点,因为它能满足一般人对于摩托车的大多数幻想,又有颜值又好骑。

但是对于准备长期持有的人来说,时间长了就会发现250NK并不像先前以为的那么精致,单缸机振动大的特性也令人越发烦恼。所以新手或者准备练车,买250NK没毛病;如果准备长期持有或者买了干活,那它就不是很合适了。

在2022年你都会推荐新手选购哪些街车,来作为他们入门的首台摩托呢?欢迎来下方评论区留言,我们一起探讨探讨这个话题。

PS:只要你是本期讨论车型的车主,你的留言100%会上墙,但是时间和精选留言数量有限,我们将根据留言的先后顺序将评论上墙,欢迎大家多多参与(江湖礼仪,抱拳了铁子)。



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