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动力一般、单ABS,标致姜戈存在的意义是什么?

摩托车的各项特质对于新手和老手而言有着翻天覆地的评判标准,这不仅和各人不同的经历有关,也和买车的具体需求有关。

有的人买车是因为幻想成为罗西和马奎斯那样的知名车手,轻量化和推重比是他们买车的唯一信仰;也有人买车只是为了带着自己心爱的姑娘买菜遛弯,颜值和带人舒适性才是他们的主要考量。

所谓甲之蜜糖,乙之砒霜,因为视角不同所引发的争执,每天都在摩友群中上演,用车需求的不同间接导致大家看待同一款车型也无法用同一眼光。

这件事在标致姜戈上尤为显著。

说到标致姜戈,一方面大家都知道这是一台外观很棒的复古踏板车,自2016年起它以一己之力顶起了国产复古踏板的半边天。

另一方,标致姜戈作为摩托界的小化石,22800元的售价让它总是处于争论的风口浪尖,不过无论怎样的非议都没有撼动它的地位,标致在踏板车市场的占有率仍然位居行业前列,似乎摩友反馈的尖锐与否,并不对标致的销量起到决定性的影响。

之所以出现这种情况,是因为姜戈的定位十分奇妙,它成功地锁定了新青年对于踏板车的大部分幻想。

只有骑过摩托车的人才知道,为何狗会把头伸出车窗外;

只有实际买车的人才能知晓,自己到底是被什么所吸引。

新手对于摩托车的需求早已不是我们想象中的那样,在全国城镇居民人均可支配收入仅为6280元的2001年,被物质匮乏所笼罩的全国摩友早已统一了买车时的绝对思想,其核心不过八个字:省油,能装,质量要强。

一升汽油虽然不贵,但是积少成多、水滴石穿,买台省油的车肯定错不了。

一家人好不容易买台摩托车,车一定要能装,至少坐上一家三口仍有余量。

至于质量,早年间的山寨商品坑害了太多同胞,在人们用一年结余才能买得起一台摩托车的年代,最重视的自然是质量。这种思想伴随大家走过了十多年的岁月,如今仍被许多摩友视为信仰。

直到2010年前后,这种观念开始动摇,收入更高的年轻人不再认同老一辈的思想,底层需求已被满足,下一步该想的自然是如何社交,以及泡到漂亮……漂亮人类。

在这样的基础下,标致姜戈简直长在了新生代摩友的需求上。

首先是外观设计漂亮。

姜戈的设计取自标致在1955年发布的踏板车S55/S57,放到今天来看这台车仍然底蕴十足,而它的底蕴也被现款的姜戈一一接手,比如前置置物架、平踏板、圆形大灯,以及可以提供充足乘坐空间的分体式坐垫。

(至于备胎?新时代的摩托车不需要备胎)

(前置置物架可以自己改装)

对老鸟而言:大家早已看够了漂亮的皮囊,发动机和其他硬件配置,才是大家购车所重视的强项。

对新手来说:大家关心的就是皮囊,以及带人是否便利,至于动力与其他配置,确实不是新手买车的第一要素,大家对配置的认识很务实——够用就行。

当然姜戈的配置确实满足了够用就行。

它采用的了一台150cc的水冷发动机,最大功率9.3kw/7500rpm,最大扭矩13nm/6000rpm,这台发动机到目前为止已经装配到接近2万台姜戈上,除了油耗在3L左右、极速性能不够强悍之外,这台发动机对于新手来说没什么别的槽点,市区通勤完全够用。

(如果你喜欢激进驾驶,那你其实该看向SF4,或是排量更大、调教更激进的踏板车)

刹车方面也是前后碟刹,前轮双活塞卡钳+ABS,后轮单活塞卡钳,没有后轮ABS是一件遗憾的事情,也是常被一些摩友挑剔的焦点,我推测出于两种原因:

1、踏板车的后轮很难抱死,只要注意好刹车分配即可,这样成本上相对可控;

2、有些踏板车为了保留一定玩乐性,特意只给前ABS,让后轮在想玩的时候还能甩尾(例如SR200GT)。

姜戈使用的是正置式减震,减震原厂标定偏硬,属于运动取向,烂路上减震也很难触底,在路况良好的城市道路行驶能令人信心比较充足。虽然姜戈的配置在150cc的水冷踏板车中并不强,但它够用,尤其是对于明确知道自己需求的年轻人而言。

其次是配色形式丰富。

摩托车早已不是简单的生产力工具,除了质量和品控这类基本需求外,颜值和价值也决定了一款车能否吸引用户目光,反观如今的摩托车市场,是标致最先打开了颜值的潘多拉魔盒,让色彩充盈了大众的想象。

这也是姜戈最吸引新手的部分,姜戈拥有非常多的配色形式,可以帮助大家从另一个层面完成自我实现的需求。

据不完全统计,姜戈目前在售的配色有13种,而标致的配色库中,仍有近百种配色在等待亮相。

(这还不包含标致已经发布过的配色)

你可以不喜欢摩托车、不爱远行,甚至拒绝一切由引擎所制造的声响,但你无法拒绝颜色。早在四万年前人类就已经开始使用并记录色彩,人类对色彩的热爱与对自由的追求一样强烈,这种奇妙的感知能力随着进化已经成为我们的本能。

说得通俗一些,大部分人都有自己偏爱的颜色,因此有人买车后要去改色,有人去贴个性化贴纸,而标致从根源上帮你解决了这个问题,你能直接买到自己所偏爱的配色,省去改装的繁琐,同时也能避免撞色的尴尬。

所谓个性,就是和他人不一样,这样更符合精神深层“车如其人”的心理需求。只是对于玩过太多车的老鸟而言,撞色什么的早已经习以为常;但是对于新手而言,我确信大部分人还是希望自己的车可以保留一定的独特性,至少要在自己活动的范围内保持着一丝不同。

最后是文化底蕴足够深厚。

你只要稍微查询一下,就能发现标致已经是一家拥有百年历史的大厂,它也是国内唯一一家,能在历史上超越VESPA的踏板车厂商,世界上首个量产摩托车的厂家。浪漫的法国不仅有艾菲尔铁塔,其悠久的文化历史也可以赋予大众一股源自欧洲的美好想象。

作为国内唯一能买到的、具有法国血统的踏板车,这份悠久的历史,也是姜戈得天独厚的优势,同时也让其他踏板车厂家望尘莫及。在摩托车市场中并不缺乏质量标兵,但是还有些需求叫作社交与自我实现,大多数厂家和历经风霜的老鸟,已经缺乏对这方面的想象。

在老鸟眼中:踏板车就是代步工具,我不想谈理想;

在新手眼中:踏板车不仅是代步工具,它背后还承载着诗和远方。

这两种观点都没错,但是没有人能直接就站在对方的立场,务实的老鸟没有错,只是对于新手而言,天大地大,喜欢最大。你不能要求年轻人一出校门就老气横秋,使我们变得不同的关键一定是源于各自独特的经历,而不是来自老一辈的劝诫与警告。

一个所有人都一模一样的世界还有什么意思?想想都觉得可怕。

总结:

2万多元的预算确实能选购很多踏板车,但是当我们综合外观、配置、配色、预算以及历史底蕴之后,会发现在条条框框的筛选中,最合适的满足个性化需求的踏板车仍然是标致姜戈。

有很多车都能陪伴你代步、出行、去远方,但只有姜戈能让你在带着另一半时,讲出一段深厚的历史故事,拍出一组惊艳的照片。再结合标致摩托为Django设定的口号“重塑城市生活”去体会,玩摩托车不能毫无章法,要玩得安全、玩得开心、玩得有营养,这些才是玩乐本来的目的,也是Django存在的意义。



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