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川崎Z650SR证明了一件事,日式复古不适合以进口方式来中国

近日川崎正式发布了自家的Z系列复古街车Z650RS,这是继铃木的SV650之后,第二台在国内亮相的650cc级日式复古街车。虽然外观造型十分出色,但是这并不能改写日式复古在国内不受待见的结局。

我们今天在文章中主要解决大家的三个疑惑:

1.Z650RS的纪念版有什么特殊含义?
2.Z650RS到底是不是Z650换壳?
3.Z650RS为什么在国内不受待见?

参数配置:

发动机:649cc水冷双缸四冲程,标配滑动离合器
最大功率:46.0 kW/7000rpm
最大扭矩:63nm/6500rpm
油箱容积:12L
整备质量:187kg
坐高:800mm
离地间隙:120mm
车架:网格式钢管车架
官方售价:84900-87900元

再和大家深入聊聊这台车之前,照惯例咱们先简述一下这台车的大致配置。

Z650RS是川崎基于Z系列现代街车所打造出的第二款日式复古街车,所以在风格上我们可以把Z650RS看成是Z900RS的脸+Z650的硬件配置。

外观方面Z650RS维持着日式复古街车的模样,大部分摩友对此的评价是:“师傅,火车站去吗?”对经典的最高评价莫过于此。圆灯圆表是日式经典的灵魂,不过Z650RS的大灯早已换成了LED光源,在它的双指针式仪表中间,也留有一小块多功能LCD屏幕,用来显示剩余油量、档位和水温。这种设计与本田的CB1300以及Z900RS是一样的,在复古的基础上增添了一点点科技感,并不是脱裤子放屁。

极具复古风格的油箱与长条式坐垫完美继承了来自上个世纪的流线型设计,不过油箱容量也仅剩12L,退化回了70年代的水准,不过也是够用的,油箱大了整车的造型也就不会像现在这么协调。座椅高度也变成了800mm,和Z900RS一样,不再向下兼容。由于复古车的坐垫本身就比较宽阔,所以腿短的摩友骑这款车一定会比较费力,但是对于高个的摩友来说,这车就十分友好了。

虽然坐高发生了变化,但是Z650RS的主车架仍然和Z650保持一致,只是副车架由于要迎合整车风格而进行了降低,目前Z650RS的车架重量为13.5kg,比Z650的车架轻了1.5kg,但是对操控感估计不会产生什么影响,因为主车架没变。

(Z650RS)

(Z650)

发动机方面Z650RS搭载的还是那台实际排量为649cc且标配滑动离的机器,最大功率46.0 kw/7000rpm,最大扭矩63nm/6500rpm,动力数据比海外版略低一点点,不过无伤大雅,这点数据不值得单独去折腾。

至于刹车减震等零碎部件,两台车也基本保持一致。

减震使用的都是前41mm正置减震,搭配预载可调水平多连杆后减。刹车使用的也是前300mm双浮动盘+单向双活塞卡钳,搭配后220mm单盘+单活塞卡钳,标配ABS。不过Z650RS的碟盘从Z650的浪花碟换回了圆碟,视觉上更加协调,轮毂也从之前的五辐式改为了和Z900RS基本一致的仿辐条式铸造轮毂,为整车增添了一份复古气息。

Z650RS的一切皆为复古进行了相应的改良。

除了标准版之外,川崎还为Z650RS推出了一款Z系列50周年纪念版,这个纪念版和普通版最大的区别只在两个地方,一个是涂装,另一个则是在车辆侧盖上的DOHC标志。

在此我稍微和大家讲一下这个DOHC为何会出现在这里。

说起川崎最的经典车系,大部分人想到的都是忍者系列,比如亲民的忍者400,或者是ZX-10、ZX-25,这类凶残的四缸赛道机器,但是川崎最经典的车系,其实是它的Z系列,在1972年,川崎的Z1开启了日本车企在大排量发动机上使用双顶置凸轮轴的历史,这点很绕口,不过它很重要,因为川崎是DOHC在大排量四缸机上的开山鼻祖,所以我们才能在Z650RS身上看到DOHC的标志,这是一种源自历史的传承。

(如果你真的喜欢Z650RS,那么加钱买纪念版肯定是没错的,情怀无价)

至于部分摩友说Z650RS只是Z650的换壳版,这个说法其实也不太客观。

换壳的一大要素就是看这两台车的骑行三角是否发生改变,如今Z650RS的坐高已经比Z650高了10mm,车把高度也肉眼可见的高于Z650。所以RS版确实不是换壳这么简单,它真的可以让你像和拉摩的的师傅一样,拥有一套相对安逸的坐姿。

虽说造型很美,定位也独特,但是Z650RS在国内的最终结局我们现在就可以通过网友的评论预料到,文雅的说法叫不如高金,粗鄙一些也可以直接将其定义为死路一条。

简单来说有三个因素使大家不得不唱衰Z650RS。

1.售价太高。

按理来说复古车最重要的其实是外形,味道比性价比重要,可是高金的价格实在是太……,如果我们都用欧洲的售价来看的话,GK1200在欧洲的售价至少是9000+欧元,而Z650RS在欧洲的售价为8500+欧元。

高金贵,川崎略便宜。

可是在国内,这两车的售价直接反了过来,高金能比川崎便宜2万块钱,这种越级碾压一定会抢走许多原本想要预定川崎的摩友。更何况现在本田也在降价,原本10万+的CB650R如今也降价到9万+。

所以不要为你背弃信仰而感到悔恨,这不赖你,这赖川崎,一方面是来晚了(早来3-5年可能才有市场),另一方面是售价确实太贵了。

2.配置上不见诚意。

除了ABS之外,我们在Z650RS上看不到其他电控,更看不到布雷博以及应有的名牌零配件,国内摩友已经见惯好东西了,只剩情怀的摩托车无法打动这个现实的市场。

3.国内消费者已经不再喜欢日式复古了。

这是最后一点,也是最重要的一点,日式复古在国内最鼎盛的时代是大家都在玩水车的年代,那时候CB400、XJR、等等经典日系街车是无数老炮的挚爱,但是时过境迁,玩水车的那帮人已经逐渐离开车圈,大家要么不骑了,要么已经买了更好的大贸车。

而新时代的年轻消费者对于日系复古这个词并没有太浓厚的情感,对于现在的年轻人来说,复古不一定非得是日系复古,英伦复古大家也能接受,新派复古也不是不行。从摩友们加钱上某台车的评论中我们就能发现,这种没有性价比的车型,大家真的爱不起来。

最后的碎碎念。

其实日系复古街车原本是有潜力成为国内最畅销的一类车型,这种源自记忆中的摩的感,为日系复古街车提供了充足的群众基础。可惜日系厂家始终对国内市场比较冷淡,不肯以合资的形式投放大排量车型。于是在时间的冲刷中,日系复古与大家渐行渐远,最终沦为少数派的玩物。

如果日系车厂想要重现当年的辉煌,最好的办法就是把这类车型通过合资的形式拿到国内生产销售,把实惠切实给到消费者身上,水车时代的热爱咬牙跺脚总能实现,如今到了正规时代,大多数摩友并不是不想爱你,只是这年头谁家也没有余粮啊!



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