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探针短磨排气?这事应该躺着看还是站着看?

前天网上曝出一个RC401用户跑山摔车视频,引发了大家对于车辆设计问题还是新手经验技术问题的激烈讨论。

我对此事的第一直觉反应是,一位萌新提车两天直接到山路上激进压弯。新人正确的打开方式不是应该出了驾校先参加安驾培训、再进赛道练习过弯吗?而且对于仿赛车型来说,使用前不是应该先有个开胎的过程吗?

昨天,赛科龙官方发出一则说明公告如下。


从说明公告中简要提炼一下就是:车没问题,会出改件,有新手套装。

这到底是怎么回事?我给大家详细说说事情的起因和经过。

近日一家车评中心的UP主在赛科龙RC401的辅助下完成了两轮首摔。他大概今年三月份考下了摩托车驾照,当然也遇到了绝大部分摩友必经的环节——摔车。


据UP主自述是因为在过弯的时候脚踏探针没有起到警示作用,他没能及时意识到车辆已经达到极限,随后车被排气侧顶起来,导致后轮腾空失去抓地力,于是车摔了。

这个摔车损失我感觉还行,修复不太麻烦。

摔车后他发出忠告,劝诫大家不要太过于信赖探针给你的弯道反馈,顺便也向厂家建议,未来可以考虑提高排气位置或者加长探针,以此来提升车辆的安全性。

这件事在摩友中引起了广泛讨论,视频下方评论区中舆论呈现两种观点。

第一种观点是赛科龙RC401设计有问题,车辆右侧压弯安全性无法得到保障:


第二种观点则是质疑38号不会骑车,因为操作问题才导致摔车:

虽然支持这两派观点的人都不少,不过很遗憾,大家的说法都有些欠妥,因此本篇和大家客观地聊聊RC401这一摔,到底暴露了哪些容易被忽视的问题?

先看UP主评论区中支持率最高的观点。

赛科龙RC401设计有问题,车辆右侧压弯安全性无法得到保障。

这个说法不全对,因为RC401探针短、对极限压弯预留余量不足,并不能威胁大多数人的弯道安全。当然民用版的RC401确实存在设计考虑不足的问题,但这并不是构成这位UP主摔车的主要原因。

我咬文嚼字是为了纠正大家对于探针和摔车之间有必然联系的认识,有了正确的认识,才能在日常骑行中避免遭遇和他一样的问题。

例如他没认识到蹭排气是一种常见现象,不能再往下压应该及时回正;或他没认识到对于仿赛车型来说,使用前应该有一个开胎的过程(这是开汽车的人理解不了的),假如摔车前都是直立骑行、两侧胎油还在,那么胎油有可能就是摔车的主要原因,而非探针短或蹭排气。

举个更直白的例子吧,比如你进一家餐馆吃完饭拉肚子了,你把餐馆投诉了,卫生监管部门一查发现餐馆确实存在卫生问题,把它给停业整顿了,但你拉肚子的真实原因是你饭后又多吃了俩冰淇淋球,如果你不从自身上找原因,不认识到自己属于冰淇淋不耐受体质,不戒掉饭后爱吃冰淇淋的习惯,以后无论你吃哪家餐馆的饭都还会继续拉肚子。

话题拽回摔车这件事上。

基本上每台运动型跨骑车都有探针这个东西,它的作用就是在车辆压弯时起到一个警示的作用。

当我们压弯时,车和地面会形成一个有限的夹角,这个夹角的角度我们称其为倾角,也就是车辆倾倒的角度。但是倾角并不是越大越好,车辆在原厂状态下并不支持你以太激进的倾角过弯(角度过低会丧失抓地力而发生侧滑)。


所以为了避免你过弯的角度太大,厂家通常会人为设定一个障碍,来阻止你在弯道中无限向下压低倾角,这个障碍就叫做探钉/探针。当你即将处于车辆的倾角极限时,探针就会直接和地面发生摩擦,顶一下你的脚,让你知道,哦,车辆极限到了,不能再向下压了。

如果你没有感知到探针的警告,继续往下压弯,那么迎接你的只能是摔车,你会因为后轮失去抓地力而侧滑出去。

现在我们把视角重新放回RC401的脚踏上,可以看到这台车脚踏的探针基本上和排气同时接触到地面,并没有预留太多的摩擦余量,这是设计不合理的地方,但是这个设计缺陷并不致命,因为很多车型都存在余量不足的问题,真正致命的是,你没有意识到你的车已经蹭到了某个地方。骑过踏板车的小伙伴应该会对这个情况有更深刻的了解体会。

在正常骑行压弯中,我们难免会蹭到脚踏,甚至是排气和大撑,把探针磨没了的事更是时常发生,只是当你的车辆真正和地面发生摩擦时,你一定会有一个感觉,要么是你听到了金属摩擦的声音,要么是车突然摆了一下,因为力的作用是相互的。

这时,正确的操作是不要进行下一步操作,别动油门,别动刹车,别继续下压,维持着摩擦,或者起身,你就可以安全地渡过弯道。

我们再看UP主摔车的视频,放慢帧速后,你会听到在摔车前,车辆已经和地面发出刺耳摩擦的声音,然后便发生了摔车。

我没跟这位UP主一起骑过车,不知道他的水平如何,我看过另外两位UP主(鳄鱼和拧大虾)骑RC401过右弯的时候同样出现了磨排气的情况,但没影响他们继续压弯,并没有摔车。


所以说有丰富的驾驶经验确实可以避免蹭排气就摔车。

那么现在我们可以衔接上第二个问题,这位UP主真的不会骑车吗?

我觉得也不是,因为他过弯的动作还算顺滑,而且他已经骑了好几台摩托车,虽然拿本时间似乎刚二个月,但是作为一个汽车资深驾驶员,他对驾驶这件事应该有着深刻的认知,只不过对于摩托车的经验尚浅。

至于摔车的原因,他其实在视频中已经给了我们答案——因为他笃信量产车的探针肯定会先碰到地面。所以我推测在他压弯的过程中,即便已经发生了问题,但是由于探针并没有给他应有的反馈,才导致他做出了错误的判断,继而摔了车。

RC401在这起摔车事件中最主要的问题就是,探针长度余量不足,没有兼顾到像UP主这种新手,同样也不符合大部分新手对于车辆探针的认知。不过我能理解赛科龙的测试员以及赛车队的人为什么没有指出这个问题,原因还是可以分成两点。

1、磨排气这件事对于车坛老手来说它根本不是一个问题,磨排气的前提是你已经在以一个激进的倾角过弯,而能以激进的倾角过弯,说明你已经具备了出色的驾驶能力。

简单来说就是新手磨不到(新手不应该激进驾驶),老手磨了也没事(老手激进驾驶并不摔)。

我也请多位驾驶技术很牛逼的车手看了这个视频,他们在骑各种不同的街车、仿赛时也都磨到过排气,但是都没因此发生过摔车。因为老手有经验,经验二字就是在出现紧急突发状况时,人家脑中有预案。

但是这群老炮儿忽略了一件事,那就是摩托车作为交通工具而言,不应该出现这种类似门槛的东西,车辆在弯道的不足之处不应该交给经验与骑行技巧来处理,而是应该由厂家提前为消费者解决问题,要么我不让你蹭到(加高探针),要么我让你蹭不到(修改排气)。

不过这又带来另一个问题,赛科龙的说明公告里显示:“为提高初学者驾驶安全性,我司可提供RC401脚踏加长探针,进一步提高压弯预警余量,探针加长后,将小幅度降低车辆压弯倾角,用户可自由选择是否更换。”

RC401这款车型因为一次新手摔车事件而改变,是新手用户在协助厂家去修改产品,这样修改之后,新手驾驶的安全性会得到提高,但车辆压弯倾角将会因此小幅度降低。

2、摩托车行业中存在一个持续了很久的问题,即:厂家认为民用车设计可以不激进,因为用户很少真的拿它去下赛道;但是消费者却认为,民用车应该具备一些符合竞技车型标准的东西。

比如有探针就应该先磨探针,可是在实际情况中,很多车都是先磨的排气,甚至是护杠或箱子。

但这个问题仍然应该引起各大厂家的注意。

这位UP主的经历可以视为一个例子,他能压弯,但是他不具备很好的弯道处理能力,他笃信摩托车探针应该会先摩擦地面,因此他才没来得及做出进一步反应。根据他的自述来说没有任何问题。

我们都是从新手过来的,驾校教的都是什么狗屁东西大家太清楚不过了,所以不能以新人驾驶经验的不足来为车辆设计上本可以避免的不足找借口、找平衡,即便这是个小问题,我们也应该督促厂家都把这个问题考虑进去,如果UP主摔车时对面开来了一辆凡尔赛……很可怕对吧?

所以我在此跟大家(驾驶经验技术不够丰富的朋友们)再次强调:请不要去开放路面上探索车辆极限,国产仿赛并不极致,RC401它也只是一台民用车辆,在你驾驶技能不够完善时,不要太狠地去骑这类车型,因为你不一定能应付车辆在极限时可能会发生的情况,也不一定能在公开路面承受突发状况带来的意外。

同时,作为消费者的我们也不应该因为探针设计问题而将一款车型一棍子打死,探针的作用是探寻极限,但前提是驾驶员应该具备相应的驾驶能力。换个说法,在磨到探针以后发生侧滑的人也不在少数,所以别太迷信这个东西,你的操作方式、轮胎抓地力、路面情况等等,都可能决定你在这个弯道是摔还是不摔。

就拿蹭排气这件事来说,我可以斩钉截铁地告诉你——本田CBR300R也存在这个问题,右弯同样会摩擦到排气。

本田CBR300R

再猜猜上图磨排气的是哪台车?这车上市有很长一段时间了,可它并没因为这点而导致摔车频发。

那么接下来我会在评论区看到大家痛骂本田垃圾吗?仿赛居然摩擦排气?我猜看不到,当然我也不想说大家给国产再多点耐心,大家该骂就骂、该打就打,但是你得一碗水端平而不是玩双标,我们要客观看待这次摔车双方各自的问题,并希望经过本篇讲解,能帮大家理性分析问题的关键点都在哪里。

总结:

对于喷车的人来说:我想告诉你仿赛摩擦排气一直是行业中存在的问题,导致这个问题的关键原因是因为厂家对车辆的定位就不是纯粹的赛车,它也没认为探针过短是问题。这个其实不算硬伤。同样,这个问题本田也犯过,可是只要它能改正,并且愿意改正,那它仍然是一名好同志。

对于害怕磨排气的人:我想告诉你这个问题不是那么致命,车还是能买的,就我看过的评测而言,RC401的弯道倾角足够日常跑山,只是你不那么玩命去挑战弯道极限,或非要做的话,你先掌握相对正确的姿势,那么你同样不会摔车,最多只会让排气管替代探针而已。等疫情过去我们解封了的,我也想去找台RC401试试压右弯。

对于赛科龙来说:能让大家满意的车才是好车,在车辆设计时要有针对性,这种设计问题以后不能再出现了。厂家对这次事件的反应迅速及时,这也是近几年来赛科龙在网络舆论阵地存在感最高的一次,开设新手训练班和提供赛道套件的事情请抓紧安排,同时邀请摔车UP主多参加赛科龙的安驾培训以示关怀。

PS:截至本文发稿时,UP主的摩托车导师鬼鬼已对该起摔车事故下了定义,RC401的排气管并不是造成摔车的主体原因,RC401的车主们可以放心。

最后希望这位UP主能在日后的视频中,为大家分享从本次摔车事故中得到的经验,同时多为大家带来正确示范节目,而不是新手山路极限攻弯,因为——能力越大,责任越大。


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