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32580元!春风450SR发布正式售价

就在今天,450SR结束了为期一个月的预售,就在刚刚春风公布了450SR的最终售价——32580元,最终售价相比31980的预售价而言可谓涨幅轻微,还是在预期之内,据我所知还是有不少朋友在预售期的最后一天选择上车450SR,不知道赶上末班车的朋友有没有什么感言想说?

就我个人而言,春风450SR的售价仍然处于情理之中,毕竟之前民心所向的价格大致是在3.5万以内,也就是说450SR的售价还有一定的上涨空间(价格还是便宜点好)。

当然,大众对这款车的接受程度也和春风的努力有很大关系,春风在发动机、整车设定、以及整车设计方面都下了一定的功夫。

一、270度曲轴夹角令450SR独占鳌头。

270度曲轴夹角技术是介于同步双缸和异步双缸中间的一种独特设计,能使发动机拥有更强的低扭表现,并带来V2般动听的声浪,而且春风是唯一一家在小排量车型中使用这种发动机设计的厂家,这是450SR的绝对优势。

至于发动机本身,实际排量为449.5cc,标配FCC的滑动离合器。

最大功率37kw/9500rpm,最大扭矩39nm/7600rpm,最高转速可达12300rpm,最高时速能达到190km/h+,零百加速4秒出一点点头,符合新生代车友对于高性能的基本需求,而且据春风所述,这款发动机内置两根平衡轴,相信在震动抑制上会让单缸车主感到十分满意。

450SR的整备质量也很喜人,仅为168kg,要知道初代250SR的整备质量都有165kg,目前的450SR进步确实很大,对于官方描述的拥有媲美500cc级的动力和下探至250cc级的重量这句话,450SR确实是实至名归。

二、单盘布雷博,能省的省该花的花。

在国产仿赛400cc仿赛中,450SR是最贴近运动设定的仿赛,不仅因为它的人机三角比其他街跑更加激进战斗,还因为他在刹车与坐高上并没有像大众认知妥协。

450SR采用了前单盘的刹车配置,Brembo前刹车卡钳结合前320mm/后220mm刹车盘,其实从规格来看这套刹车绝对是够用的,但是不少车友依旧感觉春风丧良心,连双盘式刹车都不舍得搭配。

可是事实并非如此,之前已经有国产大厂对单盘与双盘的刹车效果进行过测试,得出的结论为单碟与双碟的制动效果区别不大。可是取消双碟改用单碟,却能降低至少1kg的簧下质量。

只是对于大众而言,肯定是双碟更好,不仅看着更霸气,双碟还能为消费者提供一种我很强的心理预期。赛350就是个好例子,在售价不变的情况下,大多数人都会选择双盘版的车型,毕竟多了一套卡钳,感觉就很划算。

但是对于追求操控的人来说,如果刹车效果没什么区别,那减重肯定是要强于无谓的增重的,而且布雷博卡钳不比其他卡钳,增加卡钳一定会对产品的最终定价产生影响,双布雷博卡钳的450SR肯定不会是曾经预售的那个价钱。


(标配博世ABS)

最高815mm的坐高从字面上就预示着450SR不是池中物,但是它标配的正反档调节机构更能说明春风对450SR的期望就是一台原厂能下赛道的豁车利器,前110/70 R17后150/60 R17的轮毂组合搭配正新的高性能半热熔轮胎,也能让你在不改装的前提下玩的尽兴。


(空滤据说位于坐垫下方,自己在家大保养也不是不可能)

三、时下流行的我有,未来会流行的我也有。
流水型前大灯、呼吸式后尾灯的设计咱们就不说了,450SR最值得大家关注的其实是转向灯+后视镜的集成一体化设计,这东西其实是不少仿赛爱好者心中的蓝莲花,东西并不复杂,可是国内却一直少有厂商主动干这个。


(当然摩枭干了,不过干的有些过了……)

5”TFT曲面仪表拥有优质的可视性和清晰度,整体UI与800MT相近,仪表支持亮度自动调整,手机/头盔蓝牙连接,接听电话、音乐控制、简易导航,并内置换挡提醒灯、显示剩余续航里程等功能,使出行更加便利。

4G T-BOX车联网系统也是有的,同800MT一样,支持OTA升级,可通过手机APP即可查看骑行数据、设置警报、并且支持追踪实时轨迹,骑行安全与乐趣两手抓。

总结:

如今关于450SR的售价谜团已经尘埃落定,再说点啥其实意义也不大了,作为目前国内最战斗的450cc仿赛,以及唯一采用270度曲轴的仿赛,450SR大概率会延续250SR的盛况,成为一届爆款。

什么?你说你没来得及上车?

那你也不用为没有及时上车多花了600块而感到后悔?只要你及时盯着咸鱼和当地车友群,保持耐心,戒骄戒躁,那你大概率会蹲到一台贼香的二手准新车,我不能说这是个虚假繁荣的时代,但是年轻人并不像大家想象中那么有钱,刚买车就卖的人,确实有很多。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 09月18日 11:41

讨债公司/蓝月传奇辅助/蓝月辅助

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