当前位置:首页 > 资讯 > 车讯 > 看透无极650DS,新车落地5万+,如今二手2万8

看透无极650DS,新车落地5万+,如今二手2万8

前段时间无极官方微信发布了一条有关650DS的视频,视频内容普普通通,但它却引得许多650DS的新老车主在视频下方晒出了自己对于650DS升级款的期望。

对于高速摩旅用户而言,大家希望650DS的震动能再小一些,因为这车在120km/h状态下高速巡航的震动确实比较大。

对于深度非铺装玩家而言,大家希望6550DS的整备质量能再轻一些,因为玩非铺装对车的需求自然是越轻越好,大家恨不得这车能和DR650一个整备质量。


(铃木的大单缸DR650整备质量只有166kg)

对于轻度非铺装+摩旅爱好者而言,大家希望650DS的外观能再好看一些,设定能再硬派一些,最好能像KLR650或者G650GS那样,满足大家一把硬派穿越梦。


(KLR是那种你一眼就能看出它很硬的车)

如果你对650DS没什么了解,当你看完上面这三条建议后多半会觉得650DS这车不太行,简直是集震、沉、丑,之合集,怪不得卖不动,不过这车并不是这样,作为国内排量最大的单缸ADV,650DS有着自己的故事和理想。

650DS第一次正式面世是在2017年的重庆摩博会,当时它的代号叫DS8,命名方式与之前无极的街车CR9一脉相传,在外观设计上DS8也不同于国内其他的ADV,棱角鲜明的前脸使这台车具备了极高的辨识度。


(全车LED光源也是DS8的标配,风挡也可以通过手动调节)

当然2017年的那次面世已经确定了这台车的基本配置,在发动机上面无极为DS8搭配的还是来自宝马650GS的那台发动机,这台机器之前在无极CR9上就搭载过,最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60nm/5500rpm,并且配备了干式油底壳,干式油底壳在650DS上的意义是可以不用特别高的座高,就能实现相对较高的离地间隙。

除了干式油底壳这个噱头外,这台发动机还帮助过宝马车队在1999年和2000年间夺得了两届达喀尔拉力赛冠军,这份光辉足以从侧面证明这台发动机的性能与可靠性。

而且这颗发动机的油耗并不大,搭配18L的油箱容积,实现400km的续航并没有太大问题。

在其他配置上,DS8同样也维持了无极一惯的高水准,车架采用了机器人焊接的345B碳素钢管编织车架,官方对这个车架的描述是坚韧、耐冲击、轻量化。


(当然了,虽然有钢管编织车架,但它的整备质量还是达到了210kg)

前后减震采用的都是KYB,前倒置减震不可调,减震行程180mm,后多连杆减震,具备预载可调功能。刹车来自日清,前298mm双盘+两个单向双活塞卡钳,后240mm单盘+单活塞卡钳。

轮毂尺寸根据配置不同分为了铸铝与真空辐条轮两个配置,大家的尺寸一样,都是19后17的硬派设置,标配胎压监测,但搭配的轮胎品牌并不相同。铸铝轮毂搭配的是象牌的轮胎,更贴近公路骑行,而真空辐条轮搭配的则是倍耐力的蝎子胎,这套轮胎相对而言更能满足非铺装道路的需求。

在减震与轮毂的叠加BUFF下,DS8的坐高也来到了825mm,但是无极为了能让更多人骑上这台单缸大猛兽,还为它提供了一个865mm的可选坐高。


(坐高后期才改成了810mm和840mm)

到了2018年的时候。无极DS8才正式更名为650DS,至于改名的原因……,坊间传闻DS8容易被人听成屌丝吧,这个称呼不太文雅,因此干脆改名为650DS,对此我是表示赞同的。

到了2019年,650DS在仪表上又发生了一些改变,从老款的液晶仪表,进化成了一块全彩且支持胎压监测以及手机互联的TFT仪表。


(初代仪表)


(如今的液晶彩屏)

以2022年的眼光来看,大家可能会觉得650DS的设定也就一般般,无非是座高865mm比较牛逼罢了。但是在2019年之前,国产最硬派的ADV车型只有凯越500X以及赛科龙的RX500,这两台车相比无极的650DS而言,可就不是那么硬派了,无极用650DS完成了自己要造国产最硬派ADV的承诺(当然如今最硬派的应该是SWM的SD650)。

2019年8月23日,无极在京东开展了一次650DS的盲定活动,盲定数量为200台,大家也不知道最终售价是啥,定就完了,不过盲定的结果倒是符合无极预期,这200台很快就被定完了。

直到一个月后的重庆摩展,无极才正式公布了650DS的售价,低配售价43800元,高配售价45800元,原厂三箱额外加价4000元。

价格发布后,国内车友对这台车的看法瞬间就分成了两派:

一派认为这价格太贵了,对比650MT没什么优势,要是能再便宜2000就好了。

而另一派早就上车了,这些人需要的就是一台硬派ADV,你敢发布我就敢买。

倒也不是说我为资本家说话,大单缸在国内的市场环境就是这样,如果一台车自出生充满着争议性,那它的定价策略无非两种,一种就像恒舰大海道一样,你说任你说,反正我便宜。另一种则是像SWM的SD650一样,你说任你说,反正我就贵。

而650DS恰好卡在了这个中间,价格不上不下,当然2022年的650DS还是降价了,可这都是后话了……

除了售价方面的争议外,650DS发布之后还面临着一个巨大的问题,那就是原车搭载的ABS与宣传不符,宣传的是博世ABS,等到了车主提车时,ABS变成了国产赛福,这下车主们自然炸锅了,无极一瞬间面临万夫所指之境。

当然无极也对这件事做出了回应,之所以没用博世ABS有两个原因:

首先是因为博世ABS的匹配时间太长,为了提前交车,才给大家安排了赛福ABS版,未来匹配完成之后,大家可以去更换成博世ABS。

其次是因为博世ABS无法通过按钮来手动关闭,博世不支持这么做(法律不允许),只有国产赛福才能支持ABS可关闭。

这事在当时也算闹得沸沸扬扬,但是这是不能怪别人,即便赛福ABS真的与博世在性能上一模一样,可是对于消费者而言,大家还是希望能用上大品牌的东西,不过还好无极的态度很好,没有摆烂,而是积极跟进处理,这事也就过去了。

但是一波未平一波又起,无极的650DS又被爆出了啃副轴事件。

这事还得从一位喜欢豁车的车友说起,某车友是一位硬派ADV爱好者,而且他是真的会骑车上山下河的那种爱好者,这台无极650DS他四个月就跑完了一万公里,在这1万公里期间650DS表现还好,没有出现什么大问题。

但是在这位车友某次日常骑行中,650DS在一声异响中突然失去了动力,他回家将车拆开后发现,居然是车辆副轴发生了问题。

副轴是什么?

简单来说副轴就是发动机输出扭矩的最后一根轴,这根轴和发动机外部的小飞轮紧密连接在一起,车友的这台650DS在副轴和小飞轮的结合点发生了异常磨损,导致发动机依旧会正常工作,但是车子就是无法移动

这个事出现之后大部分650DS车友主都成了惊弓之鸟,生怕自己的车也会遇到这样的情况,不过这个故障并不是通病,大部分车主两万公里也每遇到这个问题,网友们就这件事也开始了一场辩论,有说是设计缺陷的,也有说是因为保养不到位导致的。

不过无极并没有对此事过多回应,只是在默默解决问题,最终无极对事情的处理也让大家满意,根据车友群的说法来看,无极对副轴有问题的650DS会提供副轴的终身保修,无须担心,大家骑就完了。

虽然无极很负责,虽然650DS确实是一辆好车,可是经过这两件事之后,大部分都开始对这台车心存畏惧,不敢入手,650DS的销量也开始逐渐下滑。不过除了ABS门与副轴门,还出现了一件让大多数车友无奈,同时也让许多爱好者搞不清头脑的事情。

那就是650DS到底有多重?

每当有人提到这台车,你肯定会看到有关650DS太重了,简直没法骑!能不能轻一点?诸如此类的言论,可是关于650DS到底有多重这件事,没人说得准。

凭心而论,650DS对于硬派ADV而言其实并不重,单缸车型确实应该轻巧一些,但是它的轻巧一定是建立在车型用途上面的,对于一台ADV车型而言,它的主要使用场景仍然是轻/中度烂路+大面积国道之类的使用场景,它所要求的是能承载两个人的体重外加三箱和一堆东西后,仍然可以安全且平稳的行驶在道路上,这才是ADV车型都比较重的主要原因。


(比如KLR650,这车从设计之处就考虑到了疯狂载重的问题)

我们再看的现实一些,官网显示650DS的整备质量为210kg,而川崎KLR650的整备质量也有208kg,如果KLR650都没有因为“重”而遭到大家嫌弃,那么650DS确实不应该因为重而被大家群起而攻之。

当然大单缸也有像DR650那么轻的车,它不仅轻,它还便宜。可是我相信大家应该也能发现DR650是一台和KLR650与650DS完全不同的车,DR650更像是一台大号的准非铺装用车,它没有大块底盘护板、没有水箱、没有大油箱、没有粗壮的后平叉、更没有风挡和大头罩等乱七八糟的东西,你骑它走土路会很快乐了,可如果你骑它在高速上顶风行驶,你大概率不会感到快乐。


(166kg的整备质量)

由此可见650DS的设计初衷其实就是一台定位类似于KLR650的硬派ADV,烂路摩旅才符合它的设定,可惜由于上述曲折的故事,外加我国公路远多于土路的基本国情,大多数车友只能骑着650DS高速行驶在平坦的公路/国道上,这就令650DS的烂路优势很难被发挥出来,大众对于650DS的评价就只有震、沉、丑的传说。

如今的650DS因为销量不佳,对售价也进行了相应的调整,顶配3箱版如今只需47800元(线下折扣更加惊人),而咸鱼二手的价格则更加喜人,2.8-3万元就能直接收到车龄2年的顶配版本,目前的价格不可谓不香。

只可惜买的人依旧不多就是了……

社会学家兰德尔·柯林斯曾经说过这样一段话,“一个时代结束的标志就是它开始被浪漫化”,当我们开始在口头上憧憬大排量单缸摩托车,开始向往这种大扭矩所带来的爆发感时,这往往意味着属于它的时代已经结束了。

我们再看回文章开头650DS爱好者们对这台车所提出的三种要求,要么不震、要么减重、要么设定再硬派。上述这三种需求看似合情合理,可是你仔细一想就会发现其中满是冲突,大单缸不可能高速不震,想要符合多功能摩旅的复杂需求,这车的整备质量也不可能轻,至于设定硬派……,KLR650的坐高是890mm,国内有几个人能接受这个坐高呢?

这些问题不仅令消费者犯难,也让无极犯难,大家都知道650DS该更新换代了,但是没人说得准650DS应该如何换代?或者说又该朝着哪个方向换代?

对此我和大家谈一谈我的拙见,如果650DS要改款,那无极需要给这台车确立一种风格,要么舒适,要么激进。

如果能大刀阔斧进行改革,那650DS最好以DR650以及KTM 690enduro为蓝本,给大家一种相对极致的选择,因为目前国内没有,也买不到这类定位的车型,如果无极敢这么干,那即便改款后的650DS销量依旧不行,也能使它也能成为国内单缸车爱好者心中的图腾,继续牛逼下去。

高度模仿KLR650也行,但是……


(它的坐高有890mm啊)

上面这些想法我也知道不现实,对于650DS来说这要改的东西太多了,基本上就是整车重做。现实一些的改法只能说想办法把震动抑制弄好(尽力而为),把脚踏改了,为减震增加个调节功能,最后再把坐垫改成宝马650GS同款,让大家夹车更加方便,这样就可以让650DS更加锦上添花。

至于别的方面的改进,唉,实在是太难了。

总结:

650DS是一台好车吗?

650DS肯定是一台好车,即便它不进行改进,它也能满足组你对于公路+穿越+摩旅的大多数需求。它的发动机有着达喀尔冠军的血统,它的设定足够硬派,称其为是国内的KLR650也不为过,它的稳定性也经过了多位车主的考验,虽然之前有过不愉快的小问题,但是在2021年之后基本上已经得到了解决,而且650DS的新车还降价了,性价比只会更高。

650DS适合什么人?

单缸情怀党、非铺装爱好者、豁车达人、以及能明确自己用车需求的摩旅爱好者,只要你能适应大单缸与生俱来的震动,那你一定会被它强大的扭矩所折服,我还是忘不了第一次骑650DS时它油门到底所带来的那种强劲的拉扯感,只有一个爽字能表明我当时的心情,这种拉扯感令我久久不能忘怀。

但是如果你只是喜欢公路旅行的话,还是换一台双缸ADV吧,毕竟双缸ADV在震动控制上的优势,是单缸车短期内无法超越的。并不是单缸车不行了,而是我国的基建确实做的太好了。

PS:只要你是本期讨论车型的车主,你的留言100%会上墙,但是时间和精选留言数量有限,我们将根据留言的先后顺序将评论上墙,欢迎大家多多参与(江湖礼仪,抱拳了铁子)。



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交