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如果新款赛600的坐高达到了830mm,你愿意带着它下赛道吗?

前几天QJMOTOR更新了2022款赛600,车型代号从RR变成了XR,新款赛600在售价上与老款保持一致,还是49999元,但是在外观与发动机参数方面,新款赛600发生了一些变化。

参数配置:

外观方面:

新款赛600在外观方面进行了较大改动,主要体现在定风翼、车头、车尾以及排气这几个地方,新款对车头进行了重新设计,样式相对老款而言更符合大众对摩托车审美的取向,简而言之就是更加棱角分明、更加年轻、更像杜卡迪。油箱造型也经过重新设计,新款油箱容积为18L,比老款赛600增加了1.6L。

(新款赛600XR,年轻运动)

(老款赛600RR,相对平和一些)

大灯两侧的定风翼据官方所述能在150km/h时为车辆提供5-6kg的下压力,虽然大家平时很难用上这个东西,但它确实不是摆设。

最最重要的是,QJMOTOR这次将赛600的屁股提高了50mm,使新款赛600XR的车尾看起来不再像过去那么平坦,在视觉上显得更加协调。车尾的提升也让赛600XR更加符合大家对于跑车的定义,而且整车坐高随着车尾的提升不升反降,赛600XR目前的坐高为790mm,更加亲民。

排气尾段也由之前的底出排气改为了侧出排气,官方对此的描述是为你升级预留了更多可能,说明白一些就是方便大家改装排气,侧出排气使车辆能改装的排气种类更多,视觉效果也会更加显著。

在外观与油箱双升级的前提下,赛600的整备质量还轻了2kg,希望钱江再接再厉,把车重降下来。发动机方面QJ也对这台四缸老将进行了升级,最大功率从原先的60kW提高到了65kw/11500rpm,最大扭矩也来到了56nm/10500rpm,虽然数据变化不大,但是足以代表钱江的态度,车友们的话有传递到钱江高层的耳中。

仪表UI也经过重新设计,这次QJMOTOR设计的仪表确实在线,相较于老款仪表而言新款仪表的设计更加简约,功能上还新增车联网系统和胎压监测,并且充电口规格从之前的USB,升级为如今的USB+Type-C

(新款仪表)

(老款仪表)

在刹车与减震上新款赛600与老款无异,减震方面依旧是全套KYB,前倒置减震支持阻尼可调,后侧置减震支持预载与阻尼可调。制动方面采用的也是全套Brembo,前对向四活塞卡钳搭配Sunstar 320mm半浮动刹车,后对向双活塞卡钳搭配260mm刹车盘,此外Brembo的直推上泵依旧是标配。

欧耶菌:

其实按理来说,如今的赛600XR版其实已经挺不错了,尤其是和2020年的赛600相比,外观像回事,屁股也好看,用料也齐全,比黄龙600强了不是一点半点。

但是大众似乎还是对这台车不满意。

尤其对于新款赛600的外观设计以及坐高降低这件事,不少车友都颇有微词,觉得这车不不够仿赛。人家春风450SR还有815mm可选,为啥到了你这就只有790mm的坐高呢?

对此我是理解钱江的,因为我知道赛600就不是一台有着战斗内核的仿赛,它的出现只是为了解决大家对于四缸仿赛的需求而已,能让更多人骑上这台车才是钱江首要考虑的问题。所以无论精神股东们如何对QJMOTOR予以厚望,多么希望赛600能成为一台真正的仿赛,钱江也不会真的去那么干,哪怕说把坐高加高到800mm以上都不行。

因为它本来就是街跑,坐姿加高就等于门槛加高,门槛一高,买的人就少,资本家可不会铤而走险去搞这些。而且高坐高这件事本来就是要和弯道操控相辅相成,可我们一没有赛事根基,二没有赛道群众基础,如果我是研发人员我也不准备给街跑搭配这么高的坐高。

了解完这些事情之后,我对赛600的期望就变成了下述三好,把颜值搞好、车重减好,质量弄好,只要能把这三点弄好,赛600就会成为国内无敌的四缸街跑,和CBR650R那样无敌。

不过好在QJMOTOR启动了一项名为QJGP的中国车手培训计划,这份计划虽然还没有披露更多细节,但我猜测里面包含的肯定有举办国内统一赛事,以及修建赛道等各种事项,计划本身可以看做是QJMOTOR下的一个决心,一个要把国内赛车运动搞起来的决心。

虽然有决心并不意味着能成事,但这至少是一个开始,一个能让大家看到国产车进军国内赛事的开始,希望钱江能把这件事做大做好,这样我们才有可能骑上国产的市售版性能仿赛。

总结:

我们与其期望赛600能变得多战斗,不如先期待国内的经济水平能再提高一些,把收入拉起来,把赛道的门槛再降一降。好的仿赛一定要经过赛事的洗礼,可赛事洗礼的前提,一定是玩的人足够多,否则说啥都是白说啊。



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