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谁才是CB400X和DL250之间的最佳选择?

前段时间有朋友向我提了这样一个问题,他现在骑的是单缸250小街车,二手能出1万块,自己想再加点钱弄一台能跑长途的ADV,需求就是超车无压力,巡航震动小、配置说得过去、最好有辐条轮、重视稳定性,它的单缸250虽说大毛病没有,但是小问题多少会有一些,因此对国产的看法其实不是特别好……

每当我们提到摩托车稳定性方面问题,大家脑海中出现的也就两个企业,铃木、本田,具体到能摩旅的摩托车上,无非两台车,要么DL250,要么CB400X,大家的稳定性是出了名的,除此之外也没什么太多可选的。

但是DL250与CB400X也有着自己的问题,比如DL250并不适合追求速度的老手,DL车主都知道,这车的提速与极速并不是它的强项。至于CB400X,4万多的售价就是最大的问题,对于准备从250换车的人来说,这车的确是太贵了。

那么问题就出现了,谁才是CB400X与DL250之间的最佳选择呢?3万元左右的价位,我们还能选什么摩托车?

咱们先从三万以内的双缸ADV开始看起,这个价位有两款车型能夹杂在CB400X与DL250之间。

车型

诺马

500

恒舰500X

力帆KPT400

凯越400X

赛科龙RX401

豪爵铃木DL250

发动机

隆鑫KE500

隆鑫KE500

力帆自研400cc

宗申TC380

宗申TC401

豪爵铃木自研250cc

实际排量

471cc

471cc

401cc

378cc

401cc

248cc

最大功率kw

35/8500

35/8500

31.5/9500

28.5/9000

33/9500

18.4/8000

最大扭矩nm

45/7000

43/7500

35/7500

35/6500

37/8000

23.4/6500

坐垫高度

800mm

780mm

800/830mm

790mm

815mm

795mm

油箱容积

18L

20L

18.5L

20.6L

20.5L

17.3L

整备质量

196kg

178kg

211kg

198kg(三箱)

206kg左右+护杠

188kg

离地间隙

180mm

210mm

160mm

200mm

190mm

155mm

轮毂尺寸

前后17

前后17

前后17

1917

1917

前后17

特殊配置

TFT彩屏

铝制后平叉

TFT彩屏

前减震阻尼可调

原车送三箱

胎压监测

可关闭ABS

铝制后平叉

可关闭ABS

前后减震阻尼可调

真空辐条轮毂

滑动离合器


官方售价

27980

(能便宜)

30800

(实际24就能拿下)

29980

29800

29980

26580

上图这6台车构成了国产2-3万元双缸ADV的车型矩阵,抛去DL250外还剩5台车,可以用2个阵营来粗略概括——圆梦派与经济适用派。

比如诺马与恒舰的500cc ADV,这两台车看起来各具特色,外观都挺“个性”,性价比也算得上超级香。可实际上这两车都是为特定人群准备的,这类人不准备在摩托车上投入太多,只想用有限的预算,完成自己对于摩托车的部分愿望。

针对这部分群体设计研发的摩托车可以统称为圆梦车型。这不同于装逼,它更像是让部分人有机会实现自己的梦想。

恒舰500X就是这样一台车,明眼人都知道这车就是为喜欢CB500X的车友准备的,大贸CB500X的价格能买2台半恒舰500X,本田的价格对于大多数车友而言真的是很贵,生活不仅是诗和远方,还有酱醋和糖,家庭的压力不由得让大家放弃理想,继而去寻找一些更便宜的替代品,而恒舰500X就是这样的一台替代车。


(把商标抹去,我第一眼不一定认得出谁是谁)

但是到了2022年,该圆梦的那帮人大致已经圆梦完毕了,恒舰500X的价格已然一路走低,从3万降到2.8,再到现在2.4的价格都有经销商愿意出售,这也足以证明除了能助人圆梦之外,恒舰500X确实没什么别的特点了。

如果能以超低价收一台恒舰500X,或许能够改一台可玩性比较高的车出来,但是这个门槛就比较高了,不适合大多数人。

而诺马的定位则更加简洁明了,从价格来看,诺马500ADV就是同级别最便宜的那台车,它所针对的自然也是图它便宜的用户,除了诺马没人能在这个价位给你隆鑫的500cc动力+TFT彩屏+前双盘大口径碟刹。

但是诺马也面临着和恒舰相同的问题,当然这其实也不是问题。

它们没品牌力、没什么保障、更没有车型特点,而你缺预算,正巧只有这些造孽钱。

想买就买吧,无论车辆好坏,他们都能实现你的对于大排量摩托车的愿望,而你也会在摩托车这项爱好上有所收获。

车不坏,你开开心心潇洒1-2年,体验大排量摩托车带给你更高的速度,以及更惬意的骑行体验。你会多国产车更有信心,也能更好的攒钱去支持国产的各个车型。

车坏了,你也能对摩托车多点理解,知道便宜车什么地方不够耐用,好在大家都提供质保期,车坏了店铺会帮你解决问题。不过此后你大概率会明白便宜没好货,一朝被蛇咬十年怕井绳。

而力帆KPT400、凯越400X、以及赛科龙的RX401,这些车则属于第二阵营,俗称经济适用型摩托车,这类车对比合资与进口而言仍然具备着一定的差距,但是在品质方面还是过关的,起码比圆梦型摩托车强得多,他们的出现就是为了让你在有限的预算内,能骑到一台还算不错的摩托车。

力帆的KPT400是3万元双缸ADV中最沉的那台,同时他也是在3万元价位中,最能满足你公路摩旅需求的那台车。

说到长途摩旅,与之形影不离自然是全车护杠与三箱,甚至是胎压监测,而这些东西力帆在出厂时就给你装好了,在很大程度上为你节约了时间成本与精力成本,使你提车后便能直接开启旅程,除此之外KPT400并没有太多值得描述的地方,除非你对它的外观有什么特别想说的感想。

而凯越400X,说实话在2022年我不太推荐大家继续原价购入这台车。

虽然同属于经济适用型摩托,凯越的口碑对比力帆也显得较强,但是凯越400X已经很久没有升级改款了,在发动机与整体配置上也已日落西山,不如新出的车型有活力。比如在发动机方面凯越还在用着TC380,而其他车型已经用上了TC401,差距不止是几个kw的数据,还有整体的运行品质。

除非你就是为了买一台低坐高的车型,有了这这个条件的限定,凯越400X也可以变得很香。因为在上述经济适用型的摩托车里,也只有凯越能提供790mm的坐高。

至于赛科龙,无论你是想练车,或是想要一台相对全能的ADV车型,赛科龙RX401都是你更好的选择。

2022年的赛科龙相对过去而言开窍了许多,尤其在401系列车型上,说是脱胎换骨也不为过,RX401直接脱离了以前的大小眼设计,赛科龙开始寻找自己的外观之道,于我个人而言,RX401的外观设计是这几台车里面最好看的。


(看实车好看,看图片感觉它更像个鸭子)

在性价比方面更不用多说了,在不额外加钱的情况下,赛科龙可以用RX401稳稳的控制住3万以内的ADV市场,除了赛科龙,没人在这个价位搭配着真空福条轮的配置,除了赛科龙,没人能用TC401发动机。

真空辐条轮组这个东西对于摩旅达人以及准备豁车/练车的朋友有着很大的帮助,它意味着轮组可以抵抗更强的冲击,当你以较高的速度通过颠簸路段时,无论你是故意的,还是无意的,轮圈都有一定概率失圆,而辐条轮可以在最大程度上避免这个情况的发生。

至于发动机,熟悉发动机的朋友应该都知道,凯越400X搭载的TC380发动机可以看成是宗申在400发动机上的第一代产品,而赛科龙RX401上搭载的则是最新一代的发动机。

TC系列发动机每更新一次,它的震动抑制都会更好,同时在动力方面也会有一定提升,经过两代更新后,凯越400X和RX401的最大功率已经差了4.5kw,在价格差不多的情况下,发动机这东西肯定是买新不买旧的。

所以在这个价位内,最值得推荐的一定是RX401,以及力帆的KPT400,不过从发动机方面看,还是RX401更胜一筹,因为它的发动机稳定性与参数更强,而且单独装配滑动离合器的价钱,这足以抵消一套入门级三箱的价格。

说完了3万以内,咱们再看看3万以上,这个价位有多款车型能夹杂在CB400X与DL250之间。

车型

恒舰大海道

凯越525X

无极DS525

无极500DS

贝纳利TRK502

QJMOTOR500

赛科龙RX401

本田CB400X

发动机

隆鑫KE500

隆鑫KE525

隆鑫KE525

隆鑫KE500

钱江500

钱江500

宗申三代TC401

本田400

实际排量

471

494cc

494cc

471cc

499.6cc

499.6cc

401cc

399cc

最大功率kw

35/8500

39.6/9000

39.6/8500

35/8500

35/8500

36/8500

33/9500

33/9000

最大扭矩nm

43/7000

48/6500

50.5/7000

43/7000

45/5000

47/5500

37/8000

37/7500

坐垫高度

820mm

820mm

830mm

820mm

795mm

795/825

815mm

807mm

油箱容积

40L

20L

17.2L

17.2L

20L

19.5L

20.5L

16.5L

整备质量

198kg

215kg

210kg

205kg

255kg

225kg

206kg左右+护杠

195kg

离地间隙

230mm

210mm

190mm

185mm

190mm

220mm

190mm

156mm

轮毂尺寸

1917(低配)

高配21

1917

1917

前后17

前后17

前后17

高配前1917

1917

前后17

特殊配置

胎压监测

前后可调减震

铝合金后平叉

超大油箱

真空福条轮

胎压监测

前后可调减震

铝合金平叉

真空福条轮

真空辐条轮组



布雷博卡钳

铝合金后平叉

前后可调减震

前后减震阻尼可调

真空辐条轮毂

 


官方售价

34800

35800

38180

33580

38800

38999

29980

42500

上图这8台车构成了国产3-4万元双缸ADV的车型矩阵,这里面没加上凯越500X,是因为500X的综合性价比不如525X强,所以就没有带上它,那么抛去凯越500X和CB400X之外,还剩7台车,大家同样可以用2个阵营来粗略概括。

首先是个性化阵营。

比如恒舰大海道、凯越525X,以及贝纳利的TRK502,这些车在设计之初就有着强烈的个性化风格,这是其他车型所不具备的,这些风格为车辆确定了属性,同时也确定了这些车都适合什么人,我们以恒舰大海道举例。

如果你朋友说想要买一台ADV去摩旅,你会建议他选择这台车吗?

大概率不会,因为恒舰大海道这台车有着极其硬核的设定,比如和非双高度重合的外观,高配前21后18的硬核轮毂尺寸,860mm的座高,以及能让你从北京骑到朝鲜的超大续航里程,这一切的一切都预示着大海道并非池中物,这车就是给那些预算有限但是渴望豁车的人准备的穿越神器,只要你的技术足够,这台车就能满足你的非铺装穿越梦想。

什么?你说稳定性咋样?

敢骑这车的人他就不是奔着稳定去的,换句话说敢买这车的人已经对摩托车有了充分的认知,大家相信这车不会出大问题,同时也相信这车即便出现问题,大家也能应付得了,这是大家购买大海道的前提。

当然,这车的现状和你想象的一样,相信大海道,并且有技术修车的人终究是少数,大海道也因此只为少数人而生,只要你怀疑他,,那你就不是这款车的目标人群。

凯越525X也一样,大家期待凯越能变成大厂,但是这并不能改变凯越还不够强大的事实。

你现在闭眼想象出三个和525X有关的词汇,你能想到什么?你或许会想到它操控好、它便宜、它用的发动机牛逼,但是你很难把它和做工不错,品质稳定这类词语联系到一块去,大家买凯越更多是想在有限的预算内买到一台足够牛逼的车型,这个牛逼体现在配置与整车调校上,搭配上一个35800元的售价,这些是凯越能给你的。

所以买凯越的大多数人,大家直奔的还是性价比与操控,当然凯越在品控上肯定也比恒舰强的,而且强了不少,但品控仍然不是凯越的强项。

至于贝纳利TRK502,这车基本上可以认定从设计之初便是为了满足个性化而生的产物,时至今日再买TRK502(2020款)只能是因为热爱,以及喜欢这个颜值,否则我也不知道它的优势到底在哪,作为国产第一款大排量ADV,它在配置上的优势早已不再,剩下的只有坐高较低以及外观比较霸气了,只是我不确定这些优势还能帮助TRK502存活多久。

其次就是实用性阵营。

这个阵营的车并不以个性化为主,反而是车辆整体做工搭配某一突出亮点,来作为影响消费者购车的关键点,比如无极的DS525,3.8万的售价一点也不便宜,对比凯越在性能与综合调校上也去也是不占优势,但是无极DS系列就是可以凭借做工不错,以及更新的真空胎轮组,去俘获那些对非铺装性能没有特殊需求的用户。

与之形成鲜明对比的还有骁500,当525DS更新之后,骁500的在配置上的优势其实就更加微弱了,在QJMOTOR不推出其他优惠活动之前,骁500其实和凯越400X以及500X一样不值得入手,除非你是真的特别喜欢布雷博卡钳……,作为四万元售价内唯一搭载布雷博卡钳的ADV,这也是QJMOTOR在零配件方面的优势。

至于500DS,在售价降低之后,500DS理应成为CB400X和DL250之间的最佳选择,于情它上市时间够久,稳定性经过了市场的考验。于理这车现在仅需33580元,配置好、排量大,而且和CB400X已经拉开了9000块钱的价格区间。

从现有车型来看,CB400X和DL250之间的最佳选择,其实是无极的500DS与赛科龙的RX401,两者的发动机都源自己方,并且配套给了许多车厂,在稳定性与口碑方面显得更加牢靠。

当然这也不是说其他车不是不好,只是综合性价比与需求而言,大家多出的那些配套件与性能其实并不是那么必要。至于我朋友,他最终还是选择了RX401,因为新款的500DS取消了液晶仪表,而普板的RX401不仅多了一套辐条真空轮毂,还为他节约了3600元的预算,这些钱足够RX401新车落地了。

我们再回过头来看看RX401与DL250,CB400X之间的差距,你会发现除了其实大家的差距并没有那么大,除了稳定性以外,摩旅途中还有许多事情需要考量。

DL250不是不好,相反它的品控其实是上述车型中最好的,但是它慢啊,它是真的慢啊……。这种慢对于摩旅会产生一定影响,尤其在你着急赶路与超车的时候,这份慢会使你的兴致全无,这份慢会使你跟不上特定的队伍。更何况配置上,DL250确实不如RX401强。

CB400X不是不好,本田天下第一不仅是一句口号,但是它贵啊,4.3万元的售价落地至少要到4.8万元,卖了单缸250还得再准备将近4万的预算,这对于大多数年轻人而言,确实是超支了。而且在配置上CB400X真的是略显寒酸,如果你心血来潮想去练练非铺装,你会发现CB400X从硬件上就无法满足你的期望。

在2022年,如果你身边有骑行经验的朋友想用3万左右的预算换一台ADV车型,你会推荐他选择国产,还是会舍弃一切选择铃木/本田大法呢?欢迎来评论区留言,我们一起聊聊这个话题。



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