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试驾宗申250X沙漠飞狐,适合新手和女骑的越野入门练习车

前段时间的宗申新品发布会上,有这么一台越野、公路两用车比较吸引非铺装爱好者的关注,因为它的设定相对硬派,更偏林道越野用途,这款车就是宗申250X,又名沙漠飞狐,是基于宗申BRA越野平台开发的,在全球年销量已经超过20万台。

官方售价:12980元

参数配置:

这台车我拿在手里玩了一段时间,上过山、下过陡坡,飞过小坡摔过车,腿也被压过,因此自觉对这台车有着一定的话语权,在此和大家分享一下我对沙漠飞狐的用车体验。

沙漠飞狐优点一览:

1、售价便宜。

12980的售价在国产能上牌的非铺装入门级车型中没有对手,NK150和他不具备可比性,NK150大概是50%用,50%玩,而沙漠飞狐是70%玩。30%用,差距至少是这么大。

2、设定硬派。

前21后18的轮毂标配越野轮胎、座高870、262mm的离地间隙,全车外观件大面积pp塑料、入门级车型里飞狐设定足够硬,足够靠近越野车。

3、车好骑。

好骑就是好骑,这车的设定还是很科学的,乘坐舒适,操控灵活,换套轮组玩滑胎也没问题。

4、摔车维护成本较低。

护板70-80一块……,后视镜一块20-30……,车把也不过百十块钱,尽情练车不怕摔啊!

5、发动机低扭有力。

一档能带着230斤的我上一个很陡的、可能有5~6米高的45度以上大坡,三档能带着110斤的小伙伴上45度以上拱桥面,不喘不费力,可玩性很高。

沙漠飞狐不足一览:

1、侧踢太短。

原厂车梯太斜了,很像街车的设定,而不像越野车应该有的样子,建议自己购买一个加长的,大概40块钱。最新消息是,厂家似乎也听到了意见反馈,已经把侧踢换成了加长的。

2、后刹车油壶位置不合理。

原车的后油壶放置点位有些糊弄,摔车时容易受伤,建议自行加装一个保护片,或者把油壶移动到后脚踏背部附近。

3、换挡杆无法活动,摔车容易摔歪。

我在向左倒车时,档杆就摔歪了,还好能掰回来……,建议换一个可移动档杆,价格在40-80不等。

4、工具包设定不合理。

没有工具你就拿不出工具包,没有工具包你就拿不出工具……这件事进入了一个死循环,因为工具包和电池都在车座下面这块侧板里,可是拆这个板子需要工具包里那个内六角扳手才能拆下侧板。

当然沙漠飞狐这些不足没有哪项属于致命的缺陷,你不想弄也行,但是弄完之后这车你会玩得更加开心。

争议点:沙漠飞狐前减震太细、后减震不是多连杆,后平叉也没有导链器,这玩意儿真的能玩非铺装吗?

如果你相信我,我会告诉你说,这些对于沙漠飞狐来说全都不是问题。

沙漠飞狐的前减震确实细,采用的是一对不可调节的正置前减震,但是它调教确实可以,只要不是剧烈的大飞大跳,这个减震不会触底。我在各种烂路上测试过这个减震,除了前段稍显偏软,它放在入门级非铺装车上没有问题。

后减震虽然不是多连杆,但应付入门级土路仍然毫无压力,如果身为新手的你因为这点差异就不准备考虑沙漠飞狐,我只能说希望键盘比真车好骑。

至于后平叉没有导链器?这确实不是一件好事,但是不会耽误你玩车,现在仍被誉为神车的XTZ125也没这个东西,如果你实在介意,自己淘宝买一个装上就行。

沙漠飞狐可以说是这几年比较吸引非铺装爱好者关注的一款车,只因国内已经很久没有集亲民、能上牌而且设定硬派于一身的非铺装越野车问世了。

外观:

在外观方面沙漠飞狐保留着一般越野车的外形,就是那种让你一看就能明白的,并且会发出感叹的:“啊,这就是越野车啊。”

越野车应该有的外观特点,沙漠飞狐确实都具备,比如超高的前泥瓦、由于轮组和减震所导致的超高的座高、修长的座垫,以及高位排气。但它仍然不是一台专业的越野车,至于原因,只能说是因为售价太便宜。

全车在光源部分为卤素大灯混搭LED转向灯。大灯照明效果一般,如果有夜路需求,建议自行改装个高功率的灯炮;转向灯效果不错,亮度足够。

手把方面沙漠飞狐采用的是铁制手把,整体强度一般,手把两侧分别是双闪、大灯、转向灯、ABS开关、示廓灯开关,以及应急熄火开关,按键整体做工符合万元级摩托车应有的水准。但是有一个地方不吐槽不快,就是,车把平衡端子用的是塑料材质,摔两次车这东西就刮花了,而且整体质感也没有铁的圆润。

ABS的关闭逻辑跟我事先预想的不太一样。

沙漠飞狐原车配备了双通道ABS,为了方便在铺装道路行驶,特别提供了一个独立的ABS开关,长按便可关闭ABS。不过需要注意一点,这个ABS的关闭逻辑会在车辆熄火后复位,每当车辆熄火之后,你都要重新关闭一次ABS开关。

我估计设计者考虑的是,当车辆熄火之后,再打着车可能会忘记ABS被关闭了,所以安排它自动复位,以便再骑时不用想着要专门开一次ABS,重新上路比较安全。但,这只是针对铺装路面的用车。

可是非铺装的情况下,这种设置反而稍显繁琐不便,因为玩越野摔车是常事,一摔就可能熄火,再打着车的时候可能想不起来ABS还得重新关一下,或是想得起来但却嫌麻烦。不过雅马哈XT700也是这个逻辑,所以如果能接受进口车这样设置的,也就能接受国产车同样的设置。

仪表方面很普通,沙漠飞狐和大多数越野车一样采用了一个十分简洁的仪表,里面仅显示转速、档位、油量、里程,界面整体干净简洁,重要的并且是最常看的时速和档位信息,显示的字号够大、够粗、够明显,我很喜欢这种不画蛇添足的仪表风格。

宗申为沙漠飞狐搭载了一个容积为12L的金属油箱,对于越野车来说这个油箱其实是偏大的,但是鉴于这款车的野外和城市两用性定位,搭配这么大个油箱其实没什么毛病。

再和大家聊一下沙漠飞狐的座垫,侧面一打量就知道它不想当一辆专业越野车,这个前座垫有个明显下凹的弧度,而且有着远超越野车和大多数街车的舒适性,防滑效果也不错,但是对于真正的越野和站立骑行来说,其实这个座垫可以再收窄一些、更平直一些,这样会让沙漠飞狐在非铺装的站姿上更加灵活。总之对于新手和两用车而言这不算缺点,我个人还是比较喜欢和能够接受这个座垫的。

轮毂、刹车、减震:

沙漠飞狐的硬派不仅体现在它越野车一般的外观,还体现在它车体的部分配件上。

轮组采用的是前21后18的标准越野车轮毂,相对于同级别前19后17的尺寸来说,轮毂大通过性自然会得到提升,而且沙漠飞狐的原厂轮胎就是很适合非铺装的越野胎,比豪爵NK150和本田CRF190L的轮胎都合适。

虽然大家都是硬派定位,但只有宗申敢给你真正符合越野车尺寸的东西,就冲这点,我觉得它家还是挺牛逼的。而且这套轮胎在非铺装骑行时能提供很好的抓地力,和普通的龟背胎相比,它的胎纹更深、挠地更欢乐,随随便便就是一路撩起石头拉起烟。

沙漠飞狐的前减震采用的是国产正置式减震器,前减震行程为172mm,搭配前21后18的轮毂,使整车座高直接上到了870mm,离地间隙为262mm,高个子再不至于像在骑狗,野地豁车也不用担心磕底。

这款车刚发布时评论区充斥着大量“座高劝退”的声音,我觉得这部分声量虽大但却不是该车真正的目标用户。事实上这个座高到底怎么样呢?我们三个小伙伴替所有被座高劝退的摩友们轮流试过这台车以后,能够确定座高完全不是问题。

其中涛哥身高178,他坐上这车双前脚掌落地。

我的身高186,坐上这车双脚全脚掌同时落地还有富余。

还一位小伙伴身高164,能勉强双脚尖同时落地或单脚全脚掌落地。

所以我认为拿座高说事的人都不是真心想骑这车的人,否则事实已经证明了一米六骑这车没问题,谁再嫌座太高就显得矫情了。

下场豁车时,这套减震的实际表现不错,在非铺装道路上它能消化掉大多数颠簸,即便从土坡落地,它也能抵消掉大部分冲击,而且不会触底。当你骑行的速度稍快之后才会发现减震偏软,这时请在心中连续默念12980……

刹车方面沙漠飞狐可以挺直腰板地面对同价位其他车型,不仅由于它搭载了前后碟刹,更因为它标配的就是双通道ABS。

前刹采用的是前267毫米固定盘+双活塞卡钳,后220毫米刹车盘+单活塞卡钳,整体制动效果在非铺装道路上的表现令人满意,在铺装道路上也能保持线性的刹车手感,急刹时后轮ABS介入及时,前轮ABS我没捏出来,可能和原车轮胎不适合公路也有一定关系。

发动机、动力、驾驶体验与震动表现:

发动机采用的是宗申自家的PR250单缸风油冷发动机,这台发动机在宗申不少250风冷车上都装备过,它标志性的特点就是量大便宜,最大功率14kw/8000rpm,最大扭矩18nm/6500rpm,这个低扭数据在同价位中足够出彩。

这台发动机的出力点在三档6000转之后出现得比较明显,低档位时发动机的出力比较均匀,没给人特别的感觉,值得一提的是它能允许你在3000转左右一路从一挡换到六挡,并且不会脱档,行驶也比较顺畅,低扭可见一斑。

对于新手来说,这个动力比NC250友好得多,如果像小鹿那种新人一上手、一着急就可能翘头甚至扔出去,而这台PR250的机器相对柔顺,只要不下大力猛给油,它不冲不窜,按涛哥的说法是,特别适合新手和女骑入门练习。

表显极速130多,GPS实际速度为123,不过达到极速时车辆的状态会不太可控,它最舒服的巡航速度是100km/h的时候,此时此刻发动机维持在六档6000转出头的速度,整车基本没什么震动,给人的感觉比较舒适。

至于压弯,我知道它压弯会很好玩,但是由于原配的是越野胎,我不太敢用它去挑战自己的过弯极限,不过这车给人的感觉就是灵活,145kg的整备质量对于街车而言就是很轻,超高的坐姿又给你以ADV一般的操控体验,这车要是改一个滑胎其实也会特别好玩。

在震动抑制方面沙漠飞狐做得也不错,发动机震动会随着档位的升高而减小,在一至三档时, 5000转以下不怎么震,5000转以上手和脚都能感受到明显的震动;四档往上,发动机的震动会从6000转之后缓慢增加,震动主要集中在脚部,其他地方几乎无感。震动总体属于完全可以接受的范围,因为我提前做好了心理建设,首先接受它是一台单缸车。

在非铺装道路上行驶时,我更多用的是一、二档,转速保持在3000~5000转,速度保持在20~30km/h,这时整车的动力反馈还是不错的,拧油有劲,震动也不大,根据发动机曲线来看只要上了4000转,发动机的扭矩就已经上来了,这对新手还是很友好的,不怕脱档,干就完了。

就在我一鼓作气准备冲大坡的时候,却意外摔在了距坡顶一步之遥的松软沙土上,车也就只能慢慢从山上滑下来。

还好摔车后的沙漠飞狐并没什么损伤,除了离合牛角开小差之外,全车其他地方都没大伤,全车的包板材质和大多数越野车一样,采用的是PP塑料,你可以随意弯折,不用担心因为冲击而导致包板损坏。


掰是掰不坏的,塑料件的韧性十足,而且这些配件的价格巨便宜,超出你的想象

至于站立骑行,大概就是图中这个样子,身高1.8m以下的摩友应该会觉得刚刚好,超过1.8m的人会稍微有些够得慌。

总结:

宗申这次推出的250X沙漠飞狐就是一台很适合新手入门的非铺装车型,它不是十全十美,但是这款车不足的地方对于新手而言都不算不足,当你觉得这款车不够用的时候,你也应该离开它,继而寻找更加进阶的非铺装车型。

我们之前其实能买到很多入门级的越野车型,比如建设雅马哈的XTZ125、新大洲本田的XR150,这些车都是设定相对硬派并且具有很高可玩性的车型,可惜由于市场认可度不高,上述车型只能相继停产。

你本来不觉得XTZ125排量小,但是大家都说它排量小,你最终没有买它。

你本来不觉得XR150排量小,但是大家都说它排量小,配置拉胯,你最终也没有买它。

现在宗申的沙漠飞狐来了,这款车怎么看都比当年的小兔子和战驭更值,配置也更好,但它减震用的确实一般,车重145kg也是事实,那么你是不是也会习惯性地继续观望继续错过?

我希望大家能够明白,人无完人车无完车,虽然存在各种问题,但并不表示这台车不好、它仍是一款合格的非铺装入门级车型,它很好玩,可以胜任你对非铺装入门的一系列要求,别让配置焦虑一直主导你,玩车嘛,玩起来比看配置更加重要。

至于沙漠飞狐、NK150以及CRF190L到底应该怎么选,我也可以在这儿给出建议。

如果你买车是为了摩旅/通勤所用——预算充足可以选新本CRF190L,排量大一些,在路上也能更加从容;预算不多可以选择豪爵的NK150,排量虽小,可它是豪爵,足够让你安心。

如果你买车就是为了练习非铺装技术——请直接选择宗申250X沙漠飞狐,因为它排量更大,而且设定更硬,轮胎你都不用换,到手简单收拾一下就能开启你的练车之旅。至于怎么能把它玩得更顺手,前面我已经给出很多自己动手小改的方案建议了,咱们越野路上见吧。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 09月18日 10:07

讨债公司/蓝月传奇辅助/蓝月辅助

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