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赛科龙笨鸟先飞,春风被QJ截胡,国产仿赛 “内卷”卷的到底是谁

近日国产仿赛圈也算出了一件大事。

2022年4月6日上午10点整:春风发布450SR的预售价31980元,并约定于晚上20点开放预订通道。春风预售广告摒弃了以往玩珊瑚蓝的品牌代表色而改用大红色,透露出官方对450SR寄予了开门红、大热大卖的厚望。

然而当天却发生了一桩令人意想不到的事情!

2022年4月6日傍晚18点56分:QJMOTOR在春风抢购开始前的一小时,突然发布赛400的29999元售价,同时自曝零百加速3秒多的赛550,并明示暗示价格在3万出头,势要在春风前截住一批400cc的仿赛用户,为它QJ所用。

就这样,QJMOTOR的赛400在大家的意料之外突然登场,价格直指春风450SR,而赛550又以零百3秒+的提速,把450SR再强压一头,让用户本来已经准备下手450SR的胃口瞬间再次吊高。

春风大概怎么也没预料到会被QJ来这么一手,坐在牌桌对面的赛科龙抬手抹了把冷汗——幸亏抢在他俩之前发布了,不然现在被截胡的就是我RC401啊!

先看一下已经正式发布价格的赛400。简单来说可以把它看成是赛350的升级版,主要升级点符合QJMOTOR对这台车的简介——单双之道,C位出道。

“单双之道”指的是单摇臂与双碟刹卡钳。

赛400采用了一个铝合金的单摇臂,后摇臂总成与赛250单摇臂版多少有联系,250级别的轮毂换上400cc的发动机也是够用的,强度问题无需担心,只是这番操作多少有些节约成本。

在刹车方面,前双盘的刹车规格目测与赛350相同,由于官方没有给出准确数据,推测还是260mm的双浮动盘+单向双活塞卡钳的配置,标配赛福ABS,所以说赛400能满足大部分外观配置党对于刹车外观的要求。

至于减震,我感觉也是赛350同款,前倒置减震不可调,后中置减震预载可调。没什么依据,就是感觉是一样的。

“C位出道”指的则是赛400的售价正好位居中位。

它比春风450SR便宜2000元,比赛科龙RC401贵1000元。但是在综合性价比上,赛400的表现相对一般。

发动机方面,赛400采用的要么是逆向川崎400的,要么是赛350的扩缸机(个人分析是扩缸机),因为发动机外观布局和赛350那台基本一样,最大功率为33kw/9500rpm,最大扭矩为37nm/7000rpm,标配滑动离合器。

前段时间钱江公布的400cc发动机外观显然和上面这台发动机不同,所以我推断钱江并没有把最新的发动机用在赛400身上。

由此可见赛400就是赛350的动力升级款,赛350如今已经沦为400cc仿赛的垫脚石。

欧耶菌:

加上赛科龙RC401,如今国产400cc级别仿赛的三位巨子已经亮相完毕,国产仿赛2022年的关键词也就此出炉,那就是“内卷”,但是有个问题我们需要提前定义,到底什么才是内卷?

内卷是网络流行语,现指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源,从而导致个体“收益努力比”下降的现象。

可是这个词放在摩托车上,谁被内卷了?

有厂家因此收益下降吗?显然没有,春风、钱江、宗申,大家的财报显示出业绩蒸蒸日上,你丝毫看不出下落的迹象。

那是消费者收益下降吗?显然也没有,两年前你3万元只能买台豪爵铃木GSX250R,如今你买的车不仅更多,而且更加便宜。由此可见其实摩托圈的买卖双方并没有出现内卷的现象。

即便有人被内卷,那也是车评人,因为车评人要面对更多同质化的车型,他们需要付出更多的努力,更加用心地为每位摩友推荐出适合他的车型,这就要求车评人需要具备更强的职业素养,和两年前比较来说,他们需要付出更多努力,同时收获的粉丝和流量也会因为车型的增加而被稀释。

现阶段国产仿赛的性能比拼、价格竞争,以及配置上单摇臂与外观设计的同质化,其实是一个很正常的现象,和“内卷”这个网络流行词一样。

其本质仍然是对产品进行有效宣传。

国内仿赛的起源与国外仿赛有很大不同,国外仿赛源于赛道,源于大排量车型的技术下放,赛事经验与赛事认可度是他们赖以生存的根本,没有赛事,大家连车都不好卖。

比如杜卡迪,每年大把大把地砸钱进入赛事中,到年底一看净利润,可能还不如隆鑫高。可杜卡迪还是每年如此,并且乐此不疲,因为这就是杜卡迪的生存之道。用赛道成绩换取知名度与销量,用销售利润反哺赛道成绩。

而我国的仿赛更多是建立在街道上,我们的赛车环境不是没有,早年间我们也是车队满天飞,征战过各大赛场,但是对普通消费者而言,大家确实没什么时间去深入下赛道钻研车辆极限、勇于挑战自我。

摩托车对于大多数仿赛用户而言不是生产力工具,也不是极限运动的道具,而是一个玩具。

玩具就该有玩具的样子,比如单摇臂,看起来帅气又骚气;再比如定风翼,不管有用没用,有了它车子看起来就更像杜卡迪,玩具就是要看着牛逼。

我们再看看抖音上分享的热门仿赛内容,大家到底是在超低倾角压弯?还是在穿着一身血肉模糊套装愉快地休闲骑?

真正吸引大家购买摩托车的,到底是对竞技精神和探寻车辆极限的向往?还是简简单单享受一下360度天窗的自由和骑摩托的轻松惬意?其实这个答案你我在心里都有数。

当摩托车在外形方面的发展到了一个顶点,再往后便是对价格底线的摸索,也就是我们俗称的价格内卷,这不是什么新鲜事,回想一下手机行业、相机行业,每个行业都会有这么一个阶段性的历程,这谈不上内卷,只是发展到了这个阶段而已。厂家开始相互制约,车辆利润降低,群众开始受益,这就是一件好事。

至于高端玩家需求的赛事,以及能真正比肩进口的仿赛车型,我们最终都会有,只不过这件事有一个前提。

前提是我们需要让足够多的人骑上仿赛,骑的人多了,懂的人也就多了。懂的人多了,才能让大家的需求发生改变,需求改变了,厂家才能跟进需求,生产出对应的产品,我们才能迎来更符合更高标准的车型。

资本是要赚钱的,有人买、有人卖,这就是良性循环,否则上述这一切都是痴人说梦纸上谈兵。资本是不会干傻事的,一个人尚且不愿成为免费的劳动力,一群人又怎么会心甘情愿干着造一台车赔2000块钱的事情?

因此良性循环应该是企业有钱赚(只要合理不黑),赚到钱后有能力投入竞赛和技术研发,赢得品牌知名度和产品信任度,把好的技术更多地下放到市售车型上,在卖车上能走起量来摊薄成本,再有条件让利给消费用户……

所以我们的仿赛怎样能获得更大进步?如何实现上述的良性循环?坦诚地说,什么时候能见到国内比赛不再设厂队统一组的、各个品牌仿赛云集混战的话,我认为只有那时国产仿赛才会迎来质的飞跃。



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