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2800公里实测城乡结合埠魔幻王者,以百公里油耗1.6对抗油价暴涨的本田飘悦(Plim110)

最近油价接连暴涨,汽车实在是不敢开了,就连骑标致Citystar200都骑到心痛,只好将备用款本田飘悦(Plim)拿出来骑。喏,就是这个停在CR9旁边那货,没想到,居然是一个充满惊喜的宝藏小车车。

优缺点速览:

奇迹:

1、油耗魔幻,低至1.65~1.75L/100km;
2、质量魔幻,机油乳化了,接着骑,继续骑行无故障;
3、轻量化魔幻,车倒了,一只手可以拉起来;
4、刹车魔幻,万元以下唯一NISSAN卡钳;
5、电瓶魔幻,12V3Ah,是我见过的容量最小的电瓶,单电启动,五年车,启动可靠性极高。

遗憾:

1、车架过软,转弯或者蛇形的时候车不跟动作;
2、油表不准,明明还有1.5升(接近一半油量),油表却显示为油量到底;
3、座垫上刑,单人50km,或者双载20km,体力还行,臀部不行。

推荐场景:城乡结合部短途通勤,推荐指数★★★★★。

一、大嘴说车。

这个车,明明是一台低端通勤车,确确实实拿出了当年最大的诚意,本田PGM-Fi电喷系统上身,前NISSAN单活塞卡钳碟刹。不得不说,在Plim在售的2012~2019年,高端或者说玩乐型弯梁的市场其实是不存在的,这个市场直到工业辣鸡嘉陵CoCo才有点起色。


本田标和PGM-FI标绝对要显眼


NISSAN卡钳在这个车型这个级别,绝对属于越级配置。

一台通勤类型的车,居然是超过5种花色,还将本田标致性的红白蓝三色涂装加身,有条轮前碟后鼓、前后鼓刹,以及铝轮前碟后鼓、前后鼓刹多种配置版本,也是当年新大洲本田的迷之操作。不过看来效果一般,要不,现在也不会仅剩下Wave110T和Wave110S,且花色变少,辐条轮也没有了。

还有,这个车,当年和wave110化油器国三版本一起卖,比wave110贵1000大洋,配置上除了电喷这一点差别外,还有就是没有脚启动,弯梁车不像档车,不太好推燃,而且,最最魔幻的是,电瓶是12V3Ah的,万一缺电不好启动怎么办?虽说电瓶经历了北京五个冬天依然一枪启动,足见本田在电源管理方面的功力,而且本田还留了后手,飘悦的电瓶如果要搭电,只需要打开座垫,蓄电池结构就在肉眼可见的范围内,而且拆换电瓶只需要一把十字螺丝刀,几乎任何人都可以操作,比起总是深陷熄火门且电瓶拆装反人类的比亚乔medley155ABS,可见本田这个摩届老大还是有别人不及之处。


飘悦110电池附近布局图


Medley拆卸电瓶步骤


不同车型电瓶容量对比:

再大排量的就不列了,从这个表不难看出,日系摩托的电瓶普遍是偏小的,然而日系的启动可靠性毫无疑问又是优于意大利车和法系车的,从欧耶菌个人经验如此,群众反馈也是如此。可见,在电源管理方面,日系胜出,而其中把小电瓶、高可靠做到魔幻的,就是本田的幼兽系列,在国内,就是Plim110。

二、肥臀试车。

很抱歉,我最近没有管住嘴,体重已经直奔170斤,想想Plim才区区98kg的整备质量,实在于心不忍,不过车还是要试的,否则怎么恰饭?不恰饭不吃饱,又怎么减肥?

1、动力与极速。

首先,极速,标称大于等于80km/h,实际跑起来,人够凶的话,比较瘦的可以跑到表显过百,GPS大约95+,我实际试车最快跑到GPS能到87。车辆的稳定性实在令人不安,尽管臀肥,然而胆子不够肥,此时,油门仍有余量,估计过90应该没有问题。

加速,这台车试探加速意义太小,毕竟这车连超车灯都没有配置,就是告诉你——佛系,佛系,佛系,别人超你就超,何必呢?但是实际的加速感受还可以稍微谈一下,就是很肉,比大部分125踏板车肉得明显,而且,对你起步时所在的档位关系较大,毕竟,自动离合降低了操作过程中油离配合的门槛,在任何一个档位都可以起步。

2、操控与通过性。

操控,低速很灵活,由于前轮转向角度极大,所以,在低速掉头的灵活性超乎想象,在烂泥路上的操控十分容易,如果是力量、身高和技巧都比较平均的驾驶人,在烂路上骑这个,绝对比很多号称入门级的林道车更好操控,加上重心低,车身轻,就是过下图这样的烂路,愣是没有脏鞋面。

说完低速,就要说弯道和高速,实在不是这车的强项。尝试使用该车进行桩距6m的S型绕弯,每次转向都让我感觉后面有人在向相反的方向拽车,实际上是由于减震和车架的刚性不足造成的。这种感觉,上次测评豪爵的DK150时候也是同样的,不过这种感觉更严重了一点。

传送门:
测评:人民需要什么豪爵就造什么,沉默的通勤车DK150

至于高速,这车的尾速大约95左右,但是在60以后,就会感觉到明显的车身不稳定,操控的信心大幅下降,因此,高速骑行显然不是这车适合的场景,在40~60km/h的速度区间最省油,也最舒服。

由于这是一个非专业的测评,更多的是车主感受,此处只有原地轰油门的动静。

至于刹车,绝对超过预期,不过短板是前减震,太软了,导致刹车的性能其实发挥不出来,白瞎了NISSAN的刹车泵。

3、灯光。

神奇的电源管理,在这里是有原因的,Plim110的大灯是号称已经被时代淘汰的交流灯光,且只有着车后才可以点亮,实际照明效果,对于其适宜的速度,够用,维护成本低。


近光


远光

4、油耗。

我的身高175,体重170,在接近3000公里行程中,平均油耗1.68。

最近油价一涨老婆舍不得开汽车了,我经常骑车载她出去吃饭,双载里程大概占了30%,油耗上升至1.8,实在是省油好帮手,以3.7L的油箱容积而论,单人通勤足以达到200公里的续航。

但油表实在不准,一般骑140公里油表就到底了,不过这倒是个好事,此时剩余里程足以跑到城镇的任何加油站。

5、舒适度和载物空间。

这个窄到令人尴尬的座垫,舒适度也令人尴尬,我最多单人单程50km就一定要下来休息,双载的话前后座都很痛苦。原车的平直座垫和平货架其实真的要载货很恐怖,不过我并无这样的需求。前面加了夹子,取个小文件比较方便,装个尾箱更适宜。座垫底下的空间,最多放一个工地安全帽。

三、瞎**霍霍车。

有脏话,所以我主动屏蔽了。

由于前车主加的烂机油,而我到手又没有及时换,就2000公里后换的,场景如下。


机油乳化现场

然而即使这样,车辆也没有任何的故障,声音、振动、尾气状态、油耗等等依然维持正常状态,不禁令人佩服本田卧式单缸一甲子的深厚功力。据说有幼兽换了植物油润滑也能跑,不管你们信不信,反正我是信了。还有里程数超过38万公里的幼兽,依然在东南亚的土地上狂奔,不管你们信不信,我也信了。

四、最后总结与期望。

Plim110经过这2800公里造下来,稍微总结一下,这是一台传承了幼兽精神的城乡结合埠王者,省油、质量可靠、灵活。但是要说没得改进,那显然是假的,毕竟我更喜欢这个Big Red,不在江湖,江湖却一直有它的传说,不知道哪天Honda会引进Hunter Cub。




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