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虽沉但轻,赛科龙RX6发布大半年为何迟迟没交车

一提起赛科龙RX6,相信大部分摩友都听说过,也知道这是一台搭载诺顿发动机的休旅车型,可自从去年五月份赛科龙在北京摩展官宣正式发布之后,这车就一直处于无尽的测试之中,并未大范围交车。这手操作可以说让摩友们感到困惑,并且十分不解。

明明发布了价格,产品也已经成型,可RX6为啥没有大规模交车呢?

这个问题说复杂也复杂,说简单也简单,大致原因就是因为RX6在之前的万里长测中又发现了一些新的不足之处,为了确保这台车尽可能的做到完美,工厂内部一直在对它进行优化改进,力求做到能力范围内的最好,时间也就这样耽搁了下来。

那RX6目前又改进了哪些地方?

目前的改进重点集中在发动机和车架上,发动机继续优化,希望能达到稳定、性能、舒适的最佳平衡。车架方面则进行了一定加强,提高了安全性、运动性以及可延展性。

发动机方面的改进,由于我是第一次骑RX6,所以没什么特殊的体会,能感受到的只有这车劲大、力足,动力和官方描述的曲线一样,低速的扭力确实很大。

RX6采用的是目前国内最先进的650cc发动机,最大功率52kw/8500,最大扭矩62nm/7000,这款发动机的主要特点可以分成两方面,首先是技术新,其次是用料好。

技术新表现在发动机源自诺顿的V4发动机,这台V4从2010年后才开始研发,研发起点占优。

用料足体现在发动机采用全进口轴承、锻造活塞、陶瓷气缸、FCC滑动离合、铝合金箱体以及PVD活塞环(减小摩擦,润滑性更好)。

在实际骑行中这款发动机给我的感觉也不同于同级别其他车型,可以说是一台很有个性的摩托车,油门给人的反馈感有些像KTM,一拧即有,并且十分暴躁。

以至于我第一时间觉得这车油门调校得不完全。

不怕大家笑话,我有段时间没骑这么暴力的车了,但是我后来反思了一下,其实并不是这车油门调校有问题,而是我有问题,我对这车的扭矩没个13数,钢铁直男按以往习惯,一把下去就把油门给得太大了。

在一档的时候,RX6给你的感觉像一个糙汉子,你一把拧到底的话,发动机整体出力会很平顺,但是如果你拧到一半,间隔一下,再大力拧油门,你就会感受到一股极大而且不协调的冲击力,在平路上的话这股劲能帮你翘头,但是在弯道上,这股劲对新手来说可能会让你手足无措。

当你离开一档之后,发动机的这股劲就会由冲变巧,RX6的油门反馈也会符合大多数摩友对于油门线性的定义。RX6一档的表显极速我记得是在70~71之间断油,和解除限速的川崎异兽650差不多,或者略胜一筹(求助异兽车主现身说法)。

发动机换档流程很顺,档位间隔清晰,而且整车坐姿舒适,座垫柔软的同时保留了很好的支撑性,820mm的座高对于186的我来说比较合适,有骑行经验的,160左右的小姐姐也能轻松驾驭这款车,所以我觉得这车不是很挑人,感兴趣的朋友可以去试驾一下。

这台发动机的震动点在5000转前后出现,但是震动主要集中在脚部和后视镜上,其他部位基本上没什么感觉,震动抑制不错。

不过这台车最让我难忘的倒不是发动机,而是RX6的车架,你能骑出来这车在弯道上的表现特别好,官方称这台车的循迹性很强,但我感觉这个词太抽象。

这么和大家说吧,RX6在你高速入弯时车给你的感觉很稳、很整,你能非常轻松就和车融为一体,出入弯道都很顺畅。

诶,欧耶菌,这车245kg,能有这么好骑?

既然聊到了操控,那就得说说这车的整备质量,RX6的整备质量显示的是245kg,但是这是+三箱的整备质量,单车的整备质量我记得是220+kg。不过这车推起来,骑起来都不像那么沉的车,反而让我感觉到了意料之外的灵活。

说它同价位无敌可能有些太夸张,不过这车在弯道上给我的感觉确实很棒,排行能在国产偏旅行ADV的TOP3之内。

刹车和减震的表现在这个5万价位来说算是中规中矩,没有特别出彩的地方,当然也可能是新车还没怎么磨合开,我整体的感觉就是刹车力度够用,减震总体偏软,但是减震支持前后调节,所以这个偏软也不是什么问题。

赛科龙RX6参数配置:

总结:

RX6最大的遗憾大家也都知道,就是定价微高,这点让人无奈,同时也很难通过其他方式调节(未来也许会每逢佳节降3000,但是我说不准),因此不说也罢。

其他方面的小瑕疵,也就是一个大撑容易在极限压弯的时候蹭到地面的问题,因为试驾时间有限的关系,我并没有发现RX6还有其他方面的不足,后续如果有机会多摸摸这车之后,我再和大家继续分享。

如果你能接受这个价格,那RX6确实是一台不错的车,尤其是铺装道路上。虽说它看起来像一台ADV,但是这车其实只是一台公路休旅神器,在铺装道路上它才能给你最好的驾驶体验,至于非铺装,我建议你不要有这个想法,因为犯不上。

随着实车将会在全国各地陆续到店,后续我们还有机会摸到这款RX6,届时一定为大家认真试车,再带来更详细的试驾报告。



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