当前位置:首页 > 资讯 > 车讯 > 看透雅马哈Ténéré 700,雅马哈不告诉你们的,我来告诉你

看透雅马哈Ténéré 700,雅马哈不告诉你们的,我来告诉你

有这么一台硬派ADV,许多车友都想要它,但是厂商却一直没有进口到咱们中国来,它就是雅马哈的Ténéré 700。这车还有很多外号,其中比较知名的有两个,一个是沙漠王子,另一个是“真正的拉力车”。


今天我会为大家解决这么几个疑惑,首先我会为不了解这款车的人讲解明白,这车好在什么地方,为什么被称为“真正的拉力车”。其次我会为期待这款车的人解释清楚,这玩意为什么不会进口到国内来?

如果是欧耶的老粉丝,你肯定不会错过前段时间我们在达喀尔拉力赛夺冠日所发布的内容,我们讲解了一番达喀尔以及其LOGO的由来,在那期节目中,我们就提到了雅马哈以及它的Ténéré系列车型。

达喀尔拉力赛的起源,以及其logo是什么含义

简单来说Ténéré这几个字可以被称作雅马哈的精神图腾,它让雅马哈再次站在了达喀尔的宝座上。

(上图就是雅马哈XT500,图片拍摄于1980年前后的达喀尔拉力赛)

雅马哈Ténéré系列车型的鼻祖源自于雅马哈XT500,XT500起初只是雅马哈针对美国市场而发布的一台越野车型,大马力,易操控,车重轻,可就连雅马哈自己也没想到,这款车居然会被人用去跑达喀尔拉力赛。

在第一届达喀尔拉力赛的赛场上,雅马哈XT500便名列前茅,在第二届达喀尔拉力赛的赛场上,雅马哈XT500更是包揽了前四名,这下雅马哈XT系列车型直接在欧洲名满天下,销量也因此连创新高。

不过在1981年之后,达喀尔系列赛事不仅更加正规,同时也吸引到了更多厂商来参赛,比如宝马和杜卡迪。当年十分牛逼的雅马哈XT系列在达喀尔赛场上,就被宝马的水平对置发动机压的喘不过来气,不仅丢了冠军,还因此销量下降,丢掉了市场份额。

在这样的前提下,一场有关拉力摩托车的军备竞赛开始了,我们如今耳熟能详的许多拉力车型/硬派adv车型都出自这场军备竞赛,比如宝马的GS系列、本田的非双、以及雅马哈的Ténéré,大家都是因此而生,如同宝马的GS在达喀尔制霸80年代一样,Ténéré系列车型帮助雅马哈统治了整个90年代的达喀尔赛场。

雅马哈XT系列车型只是为了应付非铺装,而Ténéré系列车型是为了夺冠达喀尔。

正是这种血统上的纯正,使得许多人都对雅马哈Ténéré系列车型有一种特殊的感情,一种它生来就应该是拉力王者的感情,而且Ténéré系列车型也没有让人失望,这车的设定一直也是奔着拉力去的,即便是现在的Ténéré700也没有抛弃这种被刻在血液里的东西。

日本雅马哈在这款车的设计之初便制定了一个1:9设定,这个设定的含义是一分留给公路,剩下9分留给非铺装道路,所以雅马哈Ténéré700在设定上有着如下硬派之处:

首先是整车标配长行程减震以及标准越野尺寸的轮毂。

Ténéré700采用的是KYB43mm的倒置前减震,行程为210毫米,具备压缩和回弹阻尼可调功能。后减震则是行程为 200 毫米的萨克斯减震器,具备快速调节预载功能与回弹阻尼可调功能。搭配前21后18的钢丝辐条轮组,Ténéré700拥有最低240mm的离地间隙,以及875mm的坐高,原厂设定足够去干一些拉力的事情。

其次是这车在原始设定上就朝着拉力车靠拢。

不仅在车架方面采用了经典的双摇篮车架、Ténéré700的整个车头部分都是参照拉力车进行的设计,油箱与细长的坐垫都加入了人体工程学设计,为的就是可以适应长时间的站立或坐姿骑行。

最后是在电子辅助上。

除了可关闭的ABS外,Ténéré700并未采用其他电子辅助措施,据海外媒体对雅马哈的采访,雅马哈表示这是由于他们给Ténéré700搭载的CP2发动机足够强大,可以在各种情况下提供平稳且可预测的马力,一切额外的电子配置都是多余,而且不可控的。

如同当年的达喀尔一样,车子的装备除了油门就是刹车,其余一切都在考验驾驶员的技术,而不是车辆的智能程度。

为了宣传Ténéré700超凡的非铺装能力,雅马哈还特意邀请到了越野界的一位大神级人物,驾驶Ténéré700拍摄了许多超高难度的动作,以此来佐证这款车确实是拉力,真的是牛逼。


经过这样一番宣传,Ténéré700彻底成为了许多人心中那圣洁的白莲花,达喀尔血统,超硬核设定,这就是我心目中的那台拉力车!

但是让这台车封神的不仅是这些操作,还有雅马哈为Ténéré700所制定的售价,这台车在欧洲的售价是9700欧元,换算成人民币接近7万整。在美国的售价是10299美元,换算人民币才6.5万元。

激动吧!颤抖吧!这硬派拉力车很便宜吧!

对比KTM 790、宝马F750/F850系列来说,这车是真的便宜,能比他们便宜将近3000美元。

至此Ténéré700成为了国内不少车友心中的精神图腾,大家接下来只要等着雅马哈老贼正式引进这款车就可以了。不过雅马哈似乎一直没有引进这款车到国内的意思,这又是为什么呢?雅马哈为什么不引进这台如此硬派,如此有呼声的拉力车呢?

哎,雅马哈不告诉你的,我告诉你。

这车不进我国只有一个原因,那就是进来之后没人买。

大家对于雅马哈的真香,只是建立在这车的海外售价上,而不是国内售价上。

举个例子:
雅马哈MT07在海外的售价是7899美元,换算成人民币差不多5万整,到了国内之后,售价是11万元。那么在海外售价10299美元的Ténéré700,在国内的售价至少是13万垫底,这才符合雅马哈一贯的调性。

之后就是问题了,在国内有多少人愿意为这样一台超高溢价的“硬派”拉力车买单?

MT07都有人买,Ténéré700会没人买?

还真会没人买。

MT07在超高溢价的基础上还有销量,是建立在我国最大的市场就是街车的基础上,大部分人买车就是体验驾驶乐趣,或者感受一下骑行精神,玩的就是个性,你没有性价比无所谓。所以我们也能知道这玩意只是有销量而已,而且它的销量肯定是不好的。你现在打开咸鱼看一眼,就能发现有许多店铺都在骨折清仓全新的老款MT07。

能卖是能卖,但是卖不出去也是事实,大家都不傻。

街车尚且如此,ADV又会如何?

我国ADV卖得好,这是建立在大家用车去摩旅的基础上,大家需要的不是真男人,真拉力,而是好骑,方便,质量稳定,安全性强,光Ténéré700没电控这点,就能劝退一票ADV爱好者,这帮人去买TRACER 900 GT不香吗?14万的售价排量又大,配置又强。

对于真正的非铺装爱好者来说,790ADV R版CKD后仅需12万,在这个前提下,又会有多少人去买雅马哈的Ténéré700呢?

最后来投个票吧,如果你准备买车,你到底是要12万元的790ADV R版,还是要13万元的超级硬派拉力车Ténéré700呢?



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 02月27日 10:48

讨债公司 搬家公司 网站制作

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交