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测评无极525R,从随大溜到找回自我,这次能否赢回一局

上一篇重点介绍过无极525R的外观、核心动力进化、减震调校,以及消音器和声浪变化。

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测评无极525R,山路灵活高速稳定,肌肉大叔变身刚猛型男

本篇再陪大家继续看看,除此之外无极525R还有其他哪些优化改进。

525R在整车震动上做了优化,例如方向把的配重(铝合金车把换成了铁的)、主座垫的连接方式变化、主搁脚胶的结构调整等等,都是为了优化震动。共振带在7000转左右开始出现,震动主要来自于脚踏,以及油箱与前座连接部位,车把没有震感。由于车架并未做大的结构调整,震动点和以前比没有多大变化,但振幅明显减小、能量降低,震动抑制比以前要好一些。

为了照顾到短小用户,座高从之前的790mm降低至785mm;前后均为防滑皮,确实有防滑作用;座垫前部做了收窄和弧形优化,落腿自然不顶大腿;前后座垫落差适当缩小,实际体感上座高似乎又相应降低了一点点。

以我身高164公分体重55公斤举例,坐上以后双前脚掌可同时落地,能立得稳、撑得住,那么可以说这台车只要是身高160公分的摩友全都能上。还是那句话——不要光看数据,亲自试过才算数。

后座扶手改为低于座垫的隐藏式,一方面降低高度,有效解决了上下车经常磕腿的困扰,另一方面也一改丑态,在整体造型上更为美观协调。

有人说这个后座离带人的功能也越来越远,其实不然,试坐发现空间还是挺宽裕的,还有一拳的空余长度(大体型另说)。不过后座挡泥板想抓稳扶手变得比较困难,因为后扶手和后座垫以及下方塑料板之间的空隙不足,能抓,但双手想完全扣紧比较困难,抓不牢,最多只能做到半抓状态。

后座扶手的四颗螺丝底座可以作为加装后尾箱的预留螺孔,不过不能过分负重,建议含尾箱在内总重量不要超过5~6kg,真的不能再多了。

人机方面也为迎合更多初级用户向舒适方向靠拢,上身骑姿比较直立,腿能合理夹住油箱,休闲骑的时候非常舒服,长时间骑行一天也不累。

车把还是那个变径车把(材质有变化),但弧度提高并向油箱方向拉近了。这是一个很大的改变,令驾驶姿态不累、不够得慌,也就不再像500R那么战斗,在连续的翻身弯上区别很明显,牺牲了少数人偏爱的激进驾驶乐趣,换来多数人更可接受的正襟危坐和舒适感。

以我个人感受来说,改变后的车把确实比500R那种低平直的车把安逸很多,但是每次只要骑上就会忍不住想趴低往前够,两个臂肘也会情不自禁地打开,总想要找回500R的俯冲姿态。所以这个车把改得到底对是不对?只能说因人而异吧,总之我个人稍感遗憾,还是更怀念500R那根人车合一的灵魂车把。

双手脱把时车把毫不跑偏,高速行驶时后视镜不抖不颤,时速100km+后镜视中的车辆和路况仍然十分清晰。

因为更换了TFT仪表,手把开关按键相应有变化。右手启动/熄火开关和点火开关各自独立,避免误操作;左手超车灯和远光长明灯简化使用同一个按键;左手增加了两个仪表功能键,使用上相对方便、手感清晰。

刹车还是NISSIN品牌,为了车身倾倒时加大油位的深度,防止油路里进空气,上泵改为透明油壶。

制动手感和效果好,即使对这台车还不太熟悉,只要双指开始加力,就能获得线性且精准的制动反馈,说人话就是捏多少有多少、又稳又准,特别是在入弯前减速的时机把握上信心加强。

前后标配的ABS在直线重刹时表现就是一个字——稳,网上常说的撞墙感没机会体验到,我只知道给自己设定的是刹停在面前那道黄线,它冲到黄线就能笔直地稳停,不滑不扭不偏。

在山路上ABS有机会经常捏出来,个人入弯习惯只用前刹,右手下到5分力的时候ABS作用力开始介入,频繁测试中ABS的反馈都很及时随心。

侧支架更换为铝合金材质,后脚踏造型也有小改,具有一定偷轻作用。

侧支虽然只是细节但却是个很棒的加分项,不仅仅是更换材质起到降低车重的作用,而且设计上非常简约干练、科学合理。实际使用中,推车和起步、停车时脚刚好能很自然地挑到末端伸出的小尖嘴。就是这么一个细节足见用心,不像很多车就在这里给你窝个U型钩子那么LOW,这肯定是以用户角度反复测试、改进才能得出这么帅而且方便合理的方案。

后牙盘为了防脱链配有导链槽,当链条太松掉下来时不会卡死链条,有过断链条经历的摩友才知道那种痛,因为链条太松导致脱落的话,如果没有这个导链槽,链条和牙盘会瞬间卡住崩断,严重的还会卡死后轮意外摔车。所以此处严重好评。

LCD仪表升级为流行的TFT仪表,界面分为普通模式和运动模式,能感应环境光线,根据情况自动切换白屏或黑屏背景色;

除了常规的时速、转速、油量、里程、水温显示外,还多了个气温显示;功能上首先是在首屏界面增加了实用的胎压监测,在二层界面增加了电压、油耗、胎温和下次保养里程数显示;其次是跟手机连接后还能实现投屏、导航、来电显示/接听/挂断等功能。

我个人对TFT没有什么特殊偏好,还是更喜欢之前那个简单仪表,因为这东西够用就行,而且传统仪表上的转速跟实际转速之间没有延迟。可是当下TFT已经成为各个厂家拼刺刀的工具,要是不给车头架这么块儿屏都不好意思跟人说自己是玩乐车型一样。

仪表信息确实丰富了许多,但对我来说真正实用的也还就是那么几个跟车本身运行状态相关的信息,其他娱乐功能不是我的菜。

实测中胎压显示很有用,而且精准,骑一阵胎温上来了,胎压数据也随之变化。

但是气温显示有误。在冷车状态时气温正确,只要一骑起来气温显示就会出现误差,停车后也和实际气温不符,推测是温度感应器靠近热源。这个误差对骑车的影响度几乎为零,只对我这样的强迫症患者有妨碍,所以把温度感应器改个位置就能解决。

铝合金轮毂的配色是个大亮点,理工男一般的无极终于开窍了,给轮毂大胆上了色。在这300多公里的初步试车过程中,我总共被吃瓜群众围观过4次,轮毂配色的吸睛作用约可占到60%以上。

后视镜改为比较圆润的水滴造型,并为高速行驶稳定性做了空气动力下压槽。

最后再看看其他基础功能上的优缺点。

侧支熄火开关和防侧倾开关也非常实用,起步忘挑起侧支时,一松离合它会自动熄火,停车落侧支则继续保持滞速不熄火,既考虑到安全性又兼顾了实际使用的方便。

离合和刹车拉杆都设置了4或5级可调,方便不同大小手。

前大灯还是那张饼子脸,像生下来就被人踩了一脚似的,无极似乎也没打算改;尾灯挺亮,转向灯不如500AC的马蹄灯好看。

全车LED灯光,只要打开钥匙门,灯带和近光灯亮起长明,近光铺路宽度够用,实测远光照射距离能达到200米以上,而且聚光效果好,夜间和阴天穿透力强。

前泥瓦太小,造型挺酷实用不足,雨天泥水不会溅到前座腿脚,但会溅到水箱护网上。

雨水湿滑骑行中,后轮虽然甩泥水但溅不到前后座的人身上,泥水会顺尾部牌照架流下。

原车自带的工具袋,几乎能搞定90%以上的小拆装,除了后视镜底座需要另找套管配合才能拆装,其他肉眼可见的外观件的螺丝几乎全都能靠这袋工具满足。

多给的一把备用钥匙跟汽车钥匙比较像,高级感十足。

本次赶上北方雨雪降温,路面温度低胎温上不来,并且激烈驾驶方式导致油耗偏高与常规油耗偏差大,等待天气好转后再实测一下极速和综合油耗。

总结:

525R的核心动力没啥槽点,发动机精密加工部分能看出跟宝马的这些年不是白混,在同级别中数据最强相当能打,而且网上已经流出重新刷完ECU一起步就翘头的实拍视频,也是没谁了。

从发动机到整车的质感及做工都更加精细,焊工是无极自动化之后引以为傲的机器人水准,所有能看得到的焊接点都已经跟大贸车不相上下;座椅下方ABS、电瓶、保险丝、防侧倾等布局集中紧凑、排线工整合理;塑料覆盖件从视觉到漆水质感在纯国产车中均处于优秀水平,手把和侧翼等塑料连接件、装饰件的接缝细腻严密(除了一对牛角还是有点扎眼扎心的廉价感),各方面都很对得起它33980元的定价。

无极在650R到500R再到525R三代中排量街车上,经历了一个从极高端到平民化再到中上乘的过程,设计理念上也走出了一条从过于超前到随大溜再到回归正朔的路,这期间还从500AC上收获不少经验,也在525R研发上带来很大帮助。这跟国产厂家的发展历程很像,从摸索、尝试、跟风、怀疑,直至找回自我。

在这台配备全新动力的车型的背后,隐藏着对用户意见的收集和重视,很多变化调整都是按市场反馈有针对性地去改的,造车心态上也比之前从容一些,于是连改带测带完善,连新的发动机都出来了,才一起换了新(记性好的摩友应该还有印象,2020年9月摩博会上展出时搭载的还不是这台525心脏)。

这就是国产大厂最让我欣赏的地方——好饭不怕晚,不拿用户当测试员。加上无极品牌发布后没出现过什么大负面,不像南方某些网红厂,不是拉皮就是套娃,新车跟下崽下饺子似的一股脑地出出出,推出一台就来一个大型翻车现场。比较之下个人还是更喜欢无极这种稳健作风,因此作为第三次冲击中大排量街车高地的525R,我认为是应该赢回一局的。

最后以本次试车屡被围观的几个场景来做结束,也能从旁观者的角度印证这台车上路的骚气。

场景1、村口两位遛狗大爷绕着圈儿打量车。

A大爷:“这车漂亮嘿,还不得跑到100?”

B大爷:“想啥呢?100?你看发动机,这车怎么不得上160啊?”

 

场景2、高速服务区保洁大姐好奇凑过来。

大姐:“这车是多大的?”

我:“500cc的。”

大姐:“多少钱?”

我竖起三个手指头。

大姐怒目圆睁:“30万?!”

我:“哪有,3万多。”

 

场景3:山路观景台偶遇摩友,凑近打量半天。

摩友:“嗨,原来是无极新出的525呀,我还以为是790 DUKE呢!”

我:“一胖一瘦,怎么能看成790呢?”

摩友:“真的,刚才离得远,看前脸和轮毂真挺像呢。”



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