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春风版750 DUKE明年亮相?KTM对抗日系中量级街车的杀手锏

年底的工信部网站是热闹的,同时也是令CKD 790车主心凉的。只因春风一张750 DUKE的贴纸,便勾起了大多数车友对春风无尽的遐想。

没想到吧!CKD版的790 DUKE竟然也是韭菜!?

就在今年的早些时候,春风便开始了KTM国产化的第一步,CKD版的790 DUKE亮相在我国工信部网站上,没过多久CKD版790 DUKE的售价也出炉了,仅需89800元。对比之前126800元的售价来说,这确实是很香,能为广大摩友节约将近4万元。

当然这个消息并不能让全部车友都感到开心,尤其是大贸版790 DUKE车主,CKD版790的发布对与老款790保值率的影响是不言而喻的,只能说还好影响不是特别大,毕竟大贸的装配水平确实摆在明面上,而且用料也有些许不同,大贸版还是有着自己的优势。

然而,时间还不满一年,万万没想到CKD版的790 DUKE车主也要被割韭菜了。

在最新一批的工信部目录上,我们赫然看到曾几何时的790被贴上了750的版画,并且发动机的制造商也从之前的克特姆摩托车有限公司,变成了浙江春风凯特摩机车有限公司。虽然整体参数配置没有任何变化,但是790这个型号未来可能会彻底消失在我们的视野里。

KTM 750 DUKE到底是什么?

我推测它是KTM用于对抗日系中量级街车的杀手锏,这台车或许会将电控竞赛的战火顺利点燃到650级别。

关于春风要生产750DUKE的这条消息,在摩友圈内流传的时间已经不是一天两天了,而是一年多快到两年。2020年那会儿网上就已经传出了有关KTM与春风合资生产750系列车型的消息,只是此消息一直未经证实,并且在网络上也没有相关车型谍照流出。

不过从最近工信部暴露的这张谍照来看,我们有理由相信,所谓的新款750系列车型,很可能是由现款790的发动机阉割而来。

我为什么笃定750大概率会是790阉割呢?

首先KTM已经发布了890车型,为了和自家产品拉开差距,790这个级别肯定要做出调整,这点KTM已经在海外市场为我们做出了很好的诠释,有890系列车型的地方,你一定无法再买到790系列产品。

这两者是取代关系,而不是互补。

但是KTM的790平台仍然是一个很强劲有力的东西,如果就此停产,那真是太浪费这颗发动机了。所以KTM做了两手准备,一手是把这个平台给自己的合作伙伴——春风,让春风用这颗发动机在中国市场做大做强。

(国产暂时没有发动机能对春风的KTM心造成威胁,只要春风再用一段时完善自己的装配流程,那这款车就是国产中相对无敌的存在)

第二手准备就是缩缸,对790平台进行阉割。

缩缸之后的790可以名正言顺的变成750,这样做的好处也不少。首先是丰富了KTM的产品线,为390和890之间添加了一个补充,用户选择更丰富,KTM的产品线更全面。

其次是这台车有可能成为扎在日系厂家胸口的一把尖刀

日系中排量现在的情况就是价格居高不下,性能却不见起色。

作为起步车型的CB500F都是6万+的存在,Z650更是达到了7.76万的价格,铃木的SV650系列因为税费的原因,价格也维持在了8万多元,至于MT07,咱们今天就不说了。

这些车型最大的特点就是售价与性能并不成正比,而且历经数年,没有一款车朝着电控方向钻研或努力。

我们已知KTM790DUKE的最大功率是77kw,750作为它的阉割产品,它的最大功率会是多少?我们算他57kw可以吗?阉割20kw我认为已经足够拉开差距了。

那接下来就是重点了,尽管动力只剩下57kw,可是750DUKE仍旧是这些中排量车型中,动力参数最好看的那台。

 至于电控配置方面,我猜这车大概率会和800MT平起平坐,而且是低配的800MT,也就带着电子油门和弯道ABS而已,如果KTM良心发现,才可能给这车配置个TCS。

这一套组合拳下来,你说日系厂家该如何接招呢?

最后我们再聊聊关于这台车的售价。

这点就交给大家自由开麦了,一台参数比日系车好看,配置比日系车高的合资车,大家觉得750DUKE在什么价位才能使你充满购买欲呢?

反正我觉得这玩意儿只要比Z650便宜就算赢了,各方面都赢了。

总结:

新款750平台是在中国制造销往世界的,而它的同级别竟品正是那些售价在7~8万元区间的日系双缸系列车型,只要把排量缩减一些、电控保留一些,750 DUKE就是此价位中的真香车型。

至于CKD版790车主,大家也不要难过。早骑早享受,晚骑享折扣,这是大自然的基本规律,而且我猜大家的背刺并不是750DUKE,而是即将上市的CKD版890DUKE,如果890DUKE能做到加量不加价,不知道大家届时又会作何感想呢?



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