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试驾报告:凯越321RR城市游走,一款十分出色的成人玩具

自从重庆摩展发布之后,凯越321RR这款小跑车就一直牵动着大家的心弦,原因我们心里也都明白,无非是量大、实惠。

参数配置:
最大功率:29kW/10500rpm
最大扭矩:28nm/9000rpm
减震器:前渝安倒置前减,压缩与回弹阻尼可调、后中置后减,预载与回弹阻尼可调
刹车:前对向四活塞杭特卡钳,后单向双活塞卡钳
座高:790   
油箱容量:13L
整备质量:151kg

量大在什么地方?

321cc排量,双缸发动机、滑动离合、单摇臂、刹车配置高。

实惠在什么地方呢?

同性能凯越售价最低,低配25980,高配26980,除了凯越外,没人能在这个价位给你同等的性能选择。

此外高低配的差异主要在仪表与滑动离合器上,高配版321RR带有滑动离合器,以及支持多功能可调的液晶仪表。低配版就是普通仪表+普通离合器,总之无条件推荐你选择高配款(低配的仪表我实在不喜欢)。

首日的试驾主要集中在城市路面,所以感受没有特别深刻,仅供大家参考。

第一天试下来(第二天还要下赛道继续试驾),先简要概括一下凯越321RR优缺点。

优点:

1、上手轻松,操控灵活。

当你有过180~200kg车辆的骑行经验之后,你自然会对凯越的轻量化有种爱不释手的感觉,151kg就是一个听起来很轻、推起来也很轻的数据。对于新手而言,这台车上手并不难,我怀疑凯越就是想把这台车做成新手取向,反正这车骑起来比我预想中轻松很多。

简单来说,它比GSX250战斗一点点,比RC390等车型轻松得多。

我连续骑了两个小时,将近100公里。在城市中走走停停,速度快快慢慢,直到下车的那一刻,全身上下也没有什么地方在抗议。

整车的震动抑制做得也不错,在骑行中,震动感在6000转后会缓慢增强,但不会强到令人感觉很突兀(急加速也是如此)。由于路况所限没机会把高转拉起来,但试了试低转速,5~6档在4000转时没有脱档,不用担心市区骑行转速低脱档等问题。


(虽然表底有12000转,但是你基本上用不到这么极限)

321RR的离合器行程对于手大的人来说是很合适的,我两指离合拉下来轻轻一放正好就是半联动的点,因此整车起步很轻松,即便是新手也不太容易出现熄火的情况(这和滑动离合器有一定关系)。

发动机档位也很友好,不仅档档分明,空档也十分好找。

原厂手把的位置看起来很激进,可是骑起来却不是那个样子,总的来说对腰部的压迫不强。

2、减震调教得当,整车可玩性高。

这一路起伏远超想象,但更令我没想到的却是321RR的减震调教,我200斤的自重已经很沉了,但是在山路上过坑、过坎,这套前减震都能很好地将冲击吸收再化解,在2~3万元价位中,这套减震的调教能处于第一梯队(减震不软也不硬,休闲骑刚刚好)。

而且这套渝安减震还支持压缩与回弹阻尼可调,如果你对减震有别的需求,可以通过调节来寻找适合自己的减震反馈。

原厂的中置后减同样具备预载与回弹阻尼可调,追求操控的大体重选手需要把后减震调整得再硬一些,不然你会感觉后减震有些偏软。

3、性价比确实是太高了。

321RR基本上继承了一切当红小排量仿赛应有的卖点——有速度,有颜值,有操控,虽然整车没有什么名牌配件,不过只要你骑上几圈,你就会对这些国产配件的调教程度有一定认识,说他们远超海外品牌可能有些夸张,但是能做到八九不离十还是没什么问题的。

杭特的对四卡钳,前50公里我对它也没信心,大半天骑完之后,我对这卡钳又有了新的认识。

正新的S3轮胎我也是第一次使用,在南方的冬天这套轮胎表现出了很高的抓地力,胎温升得快,石子打得高,总体也是令人满意的。

打个比方,凯越321RR各部件的平均分为80分,属于及格偏上。但是这台车的售价能达到90分,所以这车的整体评分就会被拉高,符合老百姓对“值”的定义。

没有一台车是完美无缺的,凯越321当然也有不足的地方。

缺点:

1、整车做工受价格因素影响,显得有些潦草。

凯越小排量车型的做工确实是很“感”人,参加过重庆摩展的朋友应该会有更深的感悟。比如和321R师出同源的车架、漆面的质感、包板粗细不齐的接缝、以及发动机缸体的细节。

当然我说这些并不是在给凯越找毛病,糙是糙了点,但是除这些外,没有发现这车外观与做工上的其他问题。

凯越的口号就是“专注性能”,它确实也做到了这点,并且它还将性能以一种大众能买得起、够得到的方式展现在大家面前,这已经是一个壮举了。

2、SPORT模式与ECO模式没区别。

在321RR刀锋版的仪表上有两种驾驶模式,理论上说应该是SPORT更运动、ECO更省油,但是在实际体验中,这两模式并没有什么区别。当然凯越321RR也没有配备电子油门,所以这点并不令我吃惊,算是在预料之内。


(车辆在未启动状态下水温是闪烁的,并不代表此刻的实际温度,所以没开锅,这车不至于在冬季开锅)

关于卡钳:

由于配套厂商的产能问题,凯越很抱歉无法为大家提供日信卡钳版的321RR,但它选配了同等规格的航特卡钳,就我的实际使用感受来说,我无法发现这两者在使用中有什么显著区别。

凯越目前的处理方法是对车主进行提前告知,如果之前预定的用户对卡钳问题有不满,想要退单,凯越会接受用户的退订请求。

PS,类似的情况其实有很多,比如X7的博世变赛福。在满足使用的前提下,尽早提车才是大部分人所盼望的。

最后对于凯越321RR准车主的三点小建议:

1、手小的朋友可能需要改装一个离合牛角,我怕你会不容易捏到离合器。

2、喜欢激烈驾驶,或者买车就是奔着玩的朋友,可以把车把再降低一些,看着更帅,操控也会更加激进。

3、凯越近期就会有试驾车发往各地经销商,大家可以试过之后再做决定。只是我个人建议你,能买高配就买高配。

总结:

凯越321R和321RR都是接近于成人玩具的存在,它俩有着明确的取向及定义,就是让你花最少的钱买到最具性能的玩乐车型。

简单来说,如果我考虑的是居家、生活、代步,那么这两款车都不是我的菜;如果我考虑的是跑山、驾驶乐趣、轻微代步需求,同时我还是个价格敏感型用户,那么凯越这两款车一定是我在这个价位的首选。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 01月20日 17:15

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