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低情商:雅马哈臭不要脸清库存;高情商:丑臀XSR900另有苦衷

前段时间雅马哈发布了2022款的XSR900,改款后的XSR900被车友戏称为卡戴珊屁股,外观口碑就此两极分化,有人喜欢,有人反感。

新款

老款

我猜这车短期内不会在国内上市,而且我觉得新款的屁股其实挺帅的,审美无对错。

参数配置:

发动机类型:3缸水冷,实际排量889cc,标配滑动离合

最大功率:87.5kw/10000rpm

最大扭矩:93nm/7000rpm

前刹:298mm双盘,双向四活塞卡钳

后刹:245mm单盘,单活塞卡钳

座高:810mm

油箱容量:14L

整备质量:193kg

其他配置:牵引力控制、SCS滑动控制、前轮控制、快速换挡、定速巡航、电子油门、骑行模式等

XSR900是雅马哈于2016年推出的一台运动复古摩托车,整车基于MT09打造,意图成为复古车中运动性能最强的那台,目前更新的2022款是该系列发布以来改款最大的一次。2022款XSR900的变化主要体现在动力配置、科技配置、仪表外观、以及它这个敦实的后座上。

XSR900在发动机方面采用的是新款MT09的发动机,这台雅马哈更新后的3缸发动机整体表现都要强于之前那台,不仅符合欧五排放标准,整车的动力素质也比上一款更加优异,最大功率87.5/10000rpm,最大扭矩93nm/7000rpm。

在车架与后平叉上,新款XSR900也与之前有很大不同,说白了就是同步升级为新款MT09的那套压铸铝制Deltabox车架 ,刚性更好,质量更轻。

当然雅马哈本次升级的重点其实是在电控方面,新款XSR900同样继承了来自R1的6轴IMU,除了实现牵引力控制、他还能实现滑动控制以及前轮控制,外加标配的快速换挡,可以看出雅马哈对街车与运动复古的概念,似乎已经不是分的那么清晰了。

在仪表上,老款XSR使用的是一个小巧的圆形液晶仪表,新款XSR上搭载的则是MT09同款仪表,显示的信息更多,更全面,这块仪表同时也符合这台车设定上的种种表现。

在减震与刹车上,新旧款XSR900并没有显著区别,采用的依旧是全可调的KYB减震器。前减震为倒置减震,后减震采用的则是多连杆结构。刹车方面升级成了布雷博直推上榜,前298mm双碟搭配对四卡钳,后245mm单碟搭配单活塞卡钳。

网友评论:

还是旧款有那味。

这个屁股好帅!!!!

这个屁股很yamaha。

终于换卡戴珊屁股了。

反正国内也买不到新款。

说实话,我觉得挺好看。

雅马哈这两兄弟真是越改越丑。

头还凑合看,这屁股是个什么鬼?

好不容易仪表中置了,屁股却又大了。

虽然我买不起,还是以前的复古街车好看,这个巨丑,太复古了,欣赏不来,很多个人改装车就喜欢这样改,但是量产车这样就不行了。

欧耶菌:

对于这台大家买不到的车,其实我也没有啥好解读的,之所以说它不会在国内上市,是因为老款XSR900刚刚大贸没多久,雅马哈不太可能做两次公告,如果雅马哈真的这么重视新车的同步,那我们一定会先看到新款的MT09。

所以咱们今天还是聊聊XSR这车为啥越来越丑,以及为啥雅马哈对中国市场的反应总是这么“冷淡”?

XSR900丑且屁股大的根本原因,是因为这车不是为中国车友准备的。

翻阅咱们国家有关新款XSR900的评论,你能看到点赞最多的基本上都是说这玩意丑。但是在欧洲可不是这样子,大家纷纷表示这车的屁股太有感觉了,符合他们对复古车的审美。

XSR900的设计风格主要源自上世纪80年代的战车YZR500,当时的欧美地区也正在经受日系四大厂的洗礼,这种外观的车型已然构成了许多车友儿时的回忆,所以这屁股对他们来说不仅不丑,反而别具一份味道。

(大屁股≈真复古)

而雅马哈如此迎合欧洲市场也不是没有原因,因为XSR900在欧洲的销量以及大不如前了。

XSR900发布的前两年还是很火爆的,2016-2018年间它曾一度成为欧洲最受欢迎的复古摩托车,直到2018年川崎发布了Z900,雅马哈在欧洲的激情才被慢慢压抑下来,倒不是说欧洲人有多喜欢4缸,而是Z900从外观从复古方面来说,绝对不比XSR系列差。甚至从仪表与灯具造型来看,Z900RS才是复古气息更浓的那个。

而且XSR900还有个在外观上一模一样的小弟——XSR700,这车在售价上和900也就相差1000欧元。但是这车的火爆程度却丝毫不逊于XSR900,甚至成为了2020年间欧洲最受欢迎的复古车型之一,便宜固然是硬道理。

(这辆车不仔细看确实很难分别谁是谁)

摩托车的更新换代总是离不开市场的竞争,XSR900也因此迎来了自己的升级,性能上多加电控,从科技配置上碾压Z900RS。外观上则与XSR700拉开距离,至少要恢复XSR900车主的骄傲。

之后的事情大家也知道了,2022款丑丑的XSR900就这样诞生了。但是国内车友不用太担心/期待,因为咱们国内的XSR900在短期内是不会换代的。

而且不仅是中国有此殊荣,世界上大多数经济欠发达地区的雅马哈官网,都会销售一些相对老款的车型。比如在雅马哈中国官网上的MT09仍是老款,但是在雅马哈欧洲市场的相关网页上,你能看到的都是当年的最新款车型。

土耳其(希腊、瑞典等等国家,上面显示的都是新款车型)

只有像像巴西、阿根廷、乌拉圭、以及中国地区的雅马哈官网上,咱们才能看到类似老款的MT09或者MT07,当然我并不确定,是不是官网上显示啥,当地就卖啥?

反正国内目前买到的MT09就是官网上老款的MT09。

当然巴西的雅马哈车迷相对来说是最惨的,因为在雅马哈的巴西官网上,不仅MT09是老款,就连MT07也是老款。

总结:

买到老款车的不仅是我们,还有很多别的国家,雅马哈不说一碗水端平,至少也是半碗水端平(手动狗头)。

最后用一个段子来结尾吧

老师:雅马哈新款的MT09/R3为什么不在中国上市啊?

好学生:那肯定是担心我国车友的审美太高,不喜欢新款的外观或者版画,所以才不上市喽。

坏学生:那是因为海外老款车的库存还没……,欧洲市场又……,所以……

当然上述内容都是我猜的,雅马哈忠实粉丝别杀我。

最符合现实的情况应该是雅马哈宣布大贸的时机太巧了,比如说雅马哈在国内做公告时,R3也好、MT09也罢,大家还没出新款,等雅马哈在国内弄好准备工作后,新款车型在海外也完成发布了,只是巧合,无需多想,雅马哈也只能硬着头皮卖这些“库存车”(等这批车卖的差不多了,新款公告也就该来了)。

最后还是希望雅马哈能把握好发布以及引进的时间,老弄这么巧的事,任谁也会多想啊!



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 01月20日 17:14

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