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横置V双+轴传动,被严重冷落的个性ADV摩托古兹V85TT

说起摩托古兹,可能大多数人对这个品牌都没有什么了解,这其实就是摩托古兹的现状,没人关心,没人在乎。

自2015年正式进入中国开始,这个品牌就一直保持着谜一般的操作——大隐隐于中国。并且也不见其母公司比亚乔为它做过什么宣传,如同看天吃饭一般,或许比亚乔已然觉得,随遇而安才是最好的安排。

摩托古兹其实是一个很有卖点的厂家,称其为欧洲的哈雷也不过分,他们都有着相似的执念,同时也被这执念引导着前进,比如哈雷执着于V缸和皮带,而古兹执着于V缸和传动轴。

古兹也是目前唯一一家全系车型都采用传动轴的厂商,当然他目前在售的车型也不过三款,分别是V7(中间),V9(最右),以及V85TT(最左)。

V7和V9都是古兹世代传承下来的车型,销量虽然也不高,但是相对于古兹已有的车型来说,他们的销量已经不错了,至少你在街边或者闲鱼上还能见到一些。

可V85TT就不像另外两台这么好运了,这车在国内发布已经两年多了,但一直鲜有人问津。恰巧我前段时间有幸参加了古兹的百年品鉴活动,我就从一个爱好者的角度给大家讲讲我对这台车的认识,以及这台车不温不火的主要原因。

我喜欢这台车的原因并不复杂,首先是配置够用,要电控有电控,要通过性也有通过性。其次是因为轴传动,对于拥有宝马水鸟我已经不抱期望了,所以从价格来说,至少V85TT更有可能让普通人实现拥有一台轴传动摩托车的美好愿望。

V85TT是摩托古兹近几年唯一生产的ADV车型,它的降临也比较坎坷——自从2016年全面实施欧四摩托车排放标准后,古兹摩托的大排量车型几乎全部落马,问就是由于技术方面不过关,无法满足最新的排放标准。

这么一折腾,古兹剩下的就只有小排量的V7和V9,而ADV车型则彻底消亡。直到2017年,V85TT作为概念车亮相米兰车展,古兹的ADV才后继有人。

说真的我一度怀疑比亚乔就没打算为古兹延续ADV血脉,因为在比亚乔的规划中,古兹负责的只是比亚乔宏伟蓝图中的复古车版块,而阿普利亚才是现代车型的传承衣钵,不然早在欧四初期古兹就应该有接班的ADV车型出现,而不是眼看着它走向消亡。

或许是比亚乔良心发现,或许是造ADV能真的挣钱,反正古兹的ADV车型在2019年正式回来了,国内售价将近12万,说实话这价格不算低。

V85TT的设计理念源自于古兹早期的巴黎达喀尔战车——V65TT(TT是意大利语全地形的缩写,可以看出厂商对这台车的期望),虽说时间已经过去了将近40年,但是这熟悉的发动机与后摇臂的整体布局基本上没发生什么改变,也难怪有人称呼他为复古ADV,因为这外观确实传承了时代感。

(尤其是这黄白的涂装,致敬、还原两相宜)

V85TT在外形上就给人一种硬派感,原车配有高挑的鸟嘴与排气,底盘护板与越野护手这样的装备自然也是标配,种种迹象都在彰显这台车拥有一定的非铺装性能。当然,这车前19后17的轮组尺寸与210mm的离地间隙也算对得起它外观上的强悍。

在配置上这台复古ADV绝对跟得上时代脚步,电子油门、骑行模式、定速巡航以及TC控制,该有的电控它都给你配齐了。前刹车采用布雷博对四卡钳搭配320mm浮动盘,后刹车则是一个单项双活塞浮动卡钳。减震方面安排的也是KYB,前41mm倒置减震,后侧置式减震,两者都具备预载、回弹可调功能。

当然古兹最吸引人的并不是它配置上的丰富,而是它独特的搭配轴传动的V2发动机。

古兹给V85TT适配的是一台风冷90°横置V双发动机,但这台发动机不同于V9以及V7上使用的那台,虽然也是两气门,但它的气门材质是钛合金的,发动机内部也进行了一定的轻量化处理。最大功率能达到56kw/7500rpm,最大扭矩为82nm/5000rpm。

横置V双发动机比传统有三个主要优点是普通V双所不具备的,首先它能解决V双发动机的后缸散热问题,两个缸头都裸露在外同时散热,可以曲线提升发动机的耐用性,也可以在四季为你的双腿提供额外的温度来源。我不敢说夏天会很热,但是怠速等红灯时,这玩意儿的散热量应该不会太小。

其次这样的发动机布局可以降低整车的重心分布,相对于传统的直立式发动机来说,使用横置V双发动机的车型可以让油箱位置更低,车辆重心会整体下移。并且当你摔车时,发动机缸头也会先和地面接触,尽量保护你的腿部。

不过横V最重要的一个优势,是它可以完美地搭配轴传动。

和水平对置发动机一样,发动机的横置可以使传动轴的起点位置减少一个90°的锥形齿轮,继而增加轴传动的传动效率。而且古兹目前使用的传动轴,比宝马水鸟的那根还要少一个万向轴,所以从理论上来说,古兹的传动效率会更好一些。

我相信你一定听说过这样的言论,即“传动轴是因为传动效率差才没被普及到摩托车上,链条才是对于摩托车来说最好的驱动模式!”,这个说法其实是不对的,并且有些偏激,日后我单独开一篇给大家讲讲摩托车传动的故事。

V85TT在全球市场的表现一直都是不错的,从比亚乔的财务报表中我们也能看到,摩托古兹在2021年第一季度的表现创造了销量与净销售额的历史新高,尤其是V7与V85TT。

V85TT在国内的遇冷可以从如下三点进行分析。

首先是品牌因素——古兹的品牌力在中国确实不行,门店少,车型更少,同时也没有旗舰车型充门面。

说到本田,车友们能想起四缸和非双;说到宝马那是水鸟+双R;说到摩托古兹,大部分人只能零星记得这是个来自意大利的复古车品牌,别的东西那是一问三不知。你都不被大家所熟知,大家又怎么能去买你的产品呢?

其次是古兹的车型卖点并不符合国内ADV车友的刚需。

传动轴虽说免维护,可油封链条现在的维护周期也长,而且由于ADV自带大架,洗链条对于ADV来说本就不是一件麻烦的事情。横置V缸固然有风格情调,但是马力上确实也无法对抗目前同排量的水冷车型。

国内能花十多万买摩托车的消费者绝不简单,大家基本上都有自己明确的用车需求,说白了就是实用性。比如选择宝马的,多半是看重宝马丰富的电控配置,以及长久以来被车友口口相传的耐用口碑,买的就是一个安心;选择KTM的,多半都是以性能和操控为主,不是在豁车,就是在准备去豁车的路上。

而古兹在国内既没有摩友之中的口碑担保,也没有在性能与配置上压倒同级别车型的优势。ADV不同于复古车,外观好看是一方面,可是性能与稳定性,才是打动车友购买的关键点,可惜这方面古兹做得也不够好。

最后还有税费方面的亏,古兹一直以来强调的都是意大利原产,这对于企业与品牌口碑来说是件好事。可是对于国内消费者来说,意产往往意味着要多负担一份税钱,这份税费也将压缩V85TT的利润空间。就和铃木的DL650一样,你的成本就高于同级别车型,即便想做降价促销,那也是心有余而力不足。

虽然这车在国内并不受欢迎,但是这不会改变V85TT是一台好车的事实。如果你有这个钱,不那么在意功率数据,只是想有一台充满格调的轴传动ADV,那就可以买它,除此之外你也没有更好的备选了。

对于想买古兹的车友们,我还有最后一句忠告——这车你一定要做好长期持有的打算,只因冷门车向来是砍价的重灾区,骑个1~2年就想换车的话,你可能会心疼很长一段时间,很长!



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