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测评春风800MT:七分公路三分野,并非790 ADV替代品

欧耶菌借到了目前呼声最高的国产ADV车型——春风800MT,经过了两个全天、多种路况的试驾,一些心得体会拍成视频和大家分享。

春风800MT测试分享

官方售价:57680-62680元。

参数配置:

最低燃油标号:95及以上
百公里油耗:5L左右
0~100加速:3.8s左右
保养里程:7500km/15000km,视工况而定。

高低配主要差别:

高配有双向快排、辐条轮毂、胎压监测、转向阻尼、发动机护板、护手、手把加热、座椅加热、大撑,而低配没有这些东西。

老规矩先简单概括一下这台车的优缺点。

优点:

1、整车性价比高,很高的那种高。

这台车的竞争对手可以看成是一切国内10万元左右的公路旅行车,比如异兽650以及宝马F750GS。800MT的优势就在官网上放着——6万元、KTM790发动机、电子油门、定速巡航、快速换挡、弯道ABS,这些东西加在一起,使春风800MT成为了国货之光。

2、上手轻松,操控灵活。

这么说可能有些夸张,但是只要你能驾驭GW250,你就能骑800MT。这车248kg的整备质量确实不假,但是实际驾驶中,800MT给你的反馈只有轻盈与灵活,跑山压弯操控轻松,发动机出力也不是那么暴躁。

而且这个车的骑行三角很神奇,身高160~185的人骑起来都觉得很合适。你只需注意掌握好上下车的平衡,停车时别一把捏死前刹,就能驾驭这台车。

3、整车调教得当。

刹车灵敏,线性与撞墙感并存,减震回弹对于综合路况来说恰到好处,而且前后支持全段可调,驾驶者可以根据自己的体重与驾驶风格进行调节。

4、仪表动画制作精良。

这点不算是通路优缺点,但我就是想感叹,国产摩托车终于有人能做出这么丝滑而且有质感的开机动画了!一点也不LOW,不掉价,反而很高大上。

缺点:

1、电子油门仍有进步空间。

以大贸车的电子油门为例,我觉得800MT这代电子油门能打85分,虽然与满分还有一段距离,但是已经不耽误使用了,所以这其实不能算是缺点。

2、装配熟练度需要时间验证。

许多人不敢买这个车的主要原因就是担心国产第一批车的装配可能参差不齐,这点短时间内确实无法解决,虽然我相信春风有心把车造好,但是这同样需要时间来证明。

3、座垫稍宽,不适合长时间站立骑行。

新手可以忽略,老鸟可以通过改造座垫达到站立夹车的目的。

4、远光灯效果不够理想。

如果你愿意花点钱加装一个射灯的话,这也不是问题。800MT的原厂远光灯有些高,相对于铺路来说,我感觉这更像是一个用来晃人的武器。

扩展议题:春风800MT能不能成为KTM 790 ADV的替代品?

不能,因为这两款车除了基于一个动力平台之外,基本上就是两款车,800MT注重公路驾驶,790 ADV注重非铺装性能。

小总结:

作为国产最大排量的ADV,以及国内摩托车电控的领军人物,800MT的总体表现是超出我预期的,纵使没有耐久性方面的背书,可它仍是国内最值得购入的大排量ADV车型。

高颜值、高配置、高动力、高性价比,如果你没有品牌信仰,那么异兽650与CB500X将率先出局。

当然我们不建议新手或者没有重车骑行经验的人购入800MT,因为240多KG的整备质量,对于你挪车、抬车来说,都是一件考验体力的事情,一个不留神可能就会伤到自己。

外观:

800MT在外观方面有三个亮眼的地方,分别是前脸设计、整体造型,以及仪表的显示效果。

在经历过650MT的失败之后,春风算是学精了,800MT在外观方面基本上符合国内摩友对于ADV的一切幻想,高头大马,够帅够拉风。

前脸设计棱角分明,护杠与车身自然地融为一体,雾灯也自然融入到包板之中,这些部分协力为800MT塑造出了很强的肌肉感。

全车采用LED光源,头灯的设计像鹰眼一般,有仿生学的感觉,给人以很强的辨识度(虽然800MT也属于MT家族,但是和650MT基本上哪都不沾边)。

油箱侧脸蛋位置的“N39°”是为了致敬塔克拉玛干沙漠,同时也预示着800MT有着一颗向往荒野的心。

手把采用的是铝合金一体式车把,整体高度让人的胳膊感觉很放松,手把开关不仅看起来很像宝马的配套件,实际手感也很像。手把左侧的控制键依次是远光灯、定速巡航、仪表操控、转向灯、喇叭以及雾灯开关;右侧手把则是一键启动、双闪以及灯光控制。

后视镜整体视野良好,在正常行驶的各档位中,都能清晰显示身后的情况。

仪表方面800MT采用的是一块全彩液晶仪表,不得不说,这块仪表是我在国产车上见过的最好的仪表。抛开设计,这块仪表能做到显示效果清晰、开机动画连贯、UI设计简约。

仪表内集成了剩余里程、油耗、档位、时速、转速以及当前驾驶模式。值得一说的是800MT的手把和座椅加热开关也被设置在了仪表内部,需要通过繁琐的按键才能进入其中。

这样做的好处是可以简化手把按键的布局,让车把看起来更美观,不好的地就是开启这些功能会变得很繁琐。至于手机以及耳机的互联功能我并没有弄明白,日后有机会再和大家分享。

仪表两侧的包板上分别是两个USB插口,与一个点烟器插口,设备供电方面基本上没啥可担心的了。

风挡的调节旋钮也在仪表左侧,驾驶员可以轻松更改风挡高低,只是对于高个子骑士来说,这小风挡并没有什么作用。

800MT有一个流线型设计的高大油箱,油箱容量19L,至少能满足300公里续航,如果你骑车的风格不是很暴力,我相信400公里也不是什么问题。虽然油箱看起来很高,但是坐姿骑行时你能很舒适地夹紧双腿。

座垫不仅看上去宽大,实际乘坐的感受也很舒适,前后座的落差正好能形成一个小的腰靠。对于我这样的大体重车手来说,能让我觉得基本满足。

车架方面800MT采用的是和790 ADV基本一样的钢管车架,主车架以发动机充当受力结构以减轻重量和尺寸。副车架同样采取钢管编织式车架,在保证轻量化的同时,整体强度不会发生改变。

800MT的后摇臂虽然也是铝合金材质,可看起来与KTM 790 ADV的平叉还是有很大不同,总体感觉800MT的后平叉更大,更粗壮。同时高配版在排气下方配有一块金属护板,低配版则没有这个东西。

刹车、减震与轮毂:

800MT的前刹采用的是西户对向四活塞卡钳与320mm浮动盘*2的配置,后刹是260mm刹车盘搭配双活塞浮动卡钳。说实话,这套刹车我感觉就是790 ADV CKD后用的那套东西。

一开始我对这车的刹车没什么期待,但是骑了一段时间之后,我只能说这车的整体刹车调校超出预期。

前刹很线性,大力捏紧时有很强的制动感,我在时速30左右的时候,就是很好奇捏死前刹会怎么样,于是我就做了,结果这车瞬间被定在了路面上,前减震也随着被压缩下去,那个弹起来的力道差点让我完成800MT的京城首摔(还好没摔)。相比之下后刹车就像是辅助稳定车身用的,单独使用制动效果并不明显。

减震方面采用KYB的前后减震,前减震为倒置前减,压缩、预载、回弹可调。后减震为侧置式后减,同样具备预载、回弹可调。

原厂状态下的减震调教已经让我觉得足够舒适与全能,走烂路和公路都能胜任,行程够用的同时,它还具备多向可调功能,你可以根据自己的骑行风格定向调整减震的取向。

轮组则是采用的前19后17的真空辐条轮组,轮胎则是玛吉斯的多功能真空胎,虽说是多功能,但你从胎纹也能发现,这车就是走公路的命,这套轮胎的公路抓地力也很好。

值得一提的是800MT采用的轮组辐条比一般辐条轮要高级一些,它在辐条冒儿的地方有着一个细小的减震设计,这是之前在国产车上看不到的东西。

发动机、动力、驾驶体验与震动表现:

800MT采用的发动机在外观与保养里程上均与790那台机器无异,同样带有滑动离合器,但是在实际参数上还是有些区别的。800MT的最大功率与790一样(转速后移了1000转),为70kW/9000rpm;但是在最大扭矩上,800MT是略逊于790的,只有77N·m/7500rpm。

在实际骑行中,800MT给我的感觉就是很柔顺、有力,虽然不是一台很暴躁的机器,但是70kw这个数据也足够大多数人用了。在正常骑行中我基本上用不到5档和6档,这个车3~4档足以应对城市路况。

在跑山时也是以3~4档作为主力,整体操控灵活轻盈,春风对这台车的调校确实下了很大功夫,跑山压弯可以很轻松地倾倒下去。快速换挡功能也很好用,只要你的转速不是特别低,它基本上不会让你感到卡顿。

800MT的震动总体来说都能接受,甚至说是轻微震动,只有当你高档低转时,这个车才会出现大幅度震动的情况,不过还好,我在六档100~120公里定速巡航时是感受不到什么震动的(我忘了当时发动机的转速是多少,反正不高)。

总结:

春风800MT无愧于国产之光的称号,它以优秀的整车调教,高规格的配置,以及国产车中领先的电控,追赶着目前国内10万元区间的全部休旅车型。

如果你想要入手一台售价5~6万元、主攻公路摩旅的摩托车,那你选择800MT肯定是没错的。这台车唯一的问题,就是稳定性没有经过时间的认证,可是就目前国内摩托车的工业实力来说,我相信这台车不会出特别严重的大问题,时间在变,我们看待国产摩托车发展的眼光也该改变了。

换句话说,如果春风能有比肩大贸的稳定性,那这台车的售价肯定也不止目前这些钱了。



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