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拉线油门不能实现TC?所谓的牵引力控制到底是什么?

前段时间我们聊到了钱江的TNT899,并且发现它有可能会适配牵引力控制,不过这台车并没有匹配电子油门,这下就让部分车友感到疑惑了,没有电子油门的车型真的可以适配TC功能吗?欧耶菌你怕不是个憨批?

淦!为了摆脱“扯淡”名声,我今天高低要为大家解答这个问题。

首先要和大家阐述一下本期内容的结论,那就是没有电子油门的车完全可以实现所谓的牵引力控制,这两个功能之间并不具备着必然的因果关系。

TC这两个字母与源自于英文traction control,翻译过来就是牵引力控制,TCS则是牵引力控制系统,其实这些都是一个意思。

而牵引力简单来说就是发动机传导到车轮上与地面产生作用,继而使车辆前进的力。这个力在平地大了,车轮可以原地烧胎,弹射起步。这个力在弯道大了,车就容易发生侧滑现象,以人为本的高端车型基本上都会搭载这套系统,只是KTM的RC8显然不在这个队列。

各大厂商对于这项技术的称呼也是五花八门,比如铃木与雅马哈,在其的官网上对这项技术的描绘就是TCS。而川崎则称呼这项技术为KTRC,至于本田就更厉害了,本田将这项技术称为HSTC,英文为Honda Selectable Torque Control,翻译过来就是本田可调扭矩控制,听起来是不是就很高大上?

而欧洲摩托车公司对TC的称呼则更加怪异,比如阿普利亚的踏板车把这项功能称为ASR,宝马早年间称呼这项技术为ASC,如今这项技术会和DTC一同使用,至于DTC是啥我稍后再为大家讲解。

上述技术都可以统称为牵引力控制,大家的原理也不尽相同。简单来说就是通过车辆的ABS线圈,部分车辆还会结合油门位置传感器,配合ECU来感应前后轮的速度,如果出现前后轮速不一致的情况,ECU就会通过调整发动机的点火角度,或者是减少燃油喷射量来限制发动机扭矩,达到控制牵引力的目的。

(图中红色与黄色线路)

发动机输出下降了,前后轮的轮速差也将恢复,侧滑也就不会发生,这套流程的发生和结束都会很快,远比你手动救车效率高。

打个比方,你在入弯的过程中压到了一滩水渍,或者给油给大了什么的,后轮因此即将失去抓地力,如果你的车有TC,那他会在打滑前的一瞬间介入发动机运行,降低后轮的速度,帮助你找回失去的抓地力,从容过弯。

如果没有的话,总之是容易出危险的。

TC就是这样一个东西,它和电子油门之间并不存在着必要关联,我们熟知的部分车型都具备这个功能,老车有SRMAX250、老款油鸟、F700GS等等,新车有Z900、CB650R、ZX-6R等等,这些车都没有电子油门,但他们都可以实现牵引力控制。

真正和电子油门有关的这个东西,它既能叫做动态牵引力控制,也能叫做有电子油门参与的牵引力控制,总之就是高级。宝马和杜卡迪称其为DTC与DTC EVO,川崎叫S-KTRC,而铃木与雅马哈还是称其为TCS。

这套系统和传统TC有一定区别,主要体现在DTC不仅会从ABS传感器感应车轮速度,还会通过倾角传感器来判断车辆情况,当ECU判断需要DTC介入时,它除了传统的干预点火位置和燃油喷射外,还会通过接管节气门,来达到降低发动机扭矩的目的。并且会根据驾驶模式的不同,来调整干预的程度。总的来说就是更智能,更高效,更安全。

总结:

没有电子油门的车也可以有牵引力控制,但是一定不会有高级牵引力控制。

有高级牵引力控制的车一定有电子油门,但是有电子油门的车不一定有高级牵引力控制。

情况就是这样,希望这篇文章/视频,能让你对牵引力控制和电子油门的关系有详细的认识,至于快速换挡的逻辑是怎样的,大家且听我下回分解。

有TC的车肯定好,但是没TC也不一定那么危险,所谓技术不够,经验来凑。

好了,今天先叨叨到这,我们下期再见!



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