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国产巡航竞争激烈,香帅883率先出道

香帅重机在本次重庆摩展亮相了国产美式巡航车的半壁江山,其实在本届摩博会前,香帅重机就已经发布了自己的新款产品,国产硬汉883,XS650N,售价36800元。

在重庆摩展的展台上香帅还亮相了部分初次亮相的重型机车,日系美系都有,近两年国内爆款的重型巡航,你基本都能在香帅身上看到。

我们今天先从香帅XS650N开始看起,看它如何用883三分之一的价格,圆了普通人一个哈雷梦。

香帅XS650N:

参数配置:

香帅650有很大潜质直接成为哈雷883,主要是因为这两台实在是太像了,轮毂、减震、刹车、油箱造型,都很像,有些遗憾的是发动机方面很难达到哈雷的工艺与水准,这也是没办法的事情,不然哈雷也不会屹立不倒这么多年。

香帅650所搭载的这台发动机最大功率为39kw/6750rpm,最大扭矩为58nm/5750rpm。883与650在发动机上的差距主要体现在外观与低扭上,从外观上来说无疑是哈雷的发动机更精致,而且还具备排量上的优势,低扭数据比香帅的650要好看一些。不过香帅的机器倒不是彻底比不上哈雷,至少在最大功率上,香帅650肯定是要超过哈雷883的。

(哈雷在官网上从不标注最大功率,是因为这车根本就不是那种拧到底与速度死磕的车型)

香帅650的油箱容积为13L,对于美式巡航车来说这个容积并不算小,而且香帅的这款水冷650我相信在热效率上是会超过哈雷883的,也就是说它应该能比883省油,跑得更远。

一体式车把,全液晶式圆形仪表,两侧开关大体上看得过去,采用的是和哈雷相似的按键布局,不过上面的绘图质感显然是属于3万元国产车的水准,而非十多万的哈雷水准。

座垫按上去手感不错,哈雷车主或许又多了一款副厂坐垫能选择。

至于这台车的后平叉,我隐约感觉比883的那根还要粗壮一些,如果有哈雷车主,还望现身说法,看看这后平叉可还行。香帅650用的也是美国盖茨皮带,坚固耐用已经成为了这根皮带的代名词。

香帅650在刹车上搭载的是前后单盘与双活塞卡钳的刹车配置,标配ABS,前减震为正置式减震,减震器上配有防尘套,后减震则是经典的双枪式减震器,附带预载可调功能。

由于这台车我并未上手过,所以无法从驾驶感受以及耐用性上和大家谈谈这台车怎么样。不过可以肯定的是,未来会有越来越多这类仿制/致敬美式经典巡航与日系巡航车的国产摩托出现,比如香帅的另外几款产品。

香帅旅行者(也可以称为香帅大滑翔):

参数配置:

还有这台香帅500(CM500):

关于这些车的好坏我现在无法给大家做出一个客观的评价,因为大家的消费水平是不一样的,购车标准也不相同,如果你对香帅车型的外观与配置都很满意,你可以去当地找家门店试驾一番,顺便了解一下保修策略,觉得合适就可以买,人总要有这一回。

除此之外我还能和大家剖析一下香帅为何走上这样一条道路。

香帅的借鉴之路与目前国产车市场有很大关系,首先巡航车在国内并不是一个很大的市场,它不像街车那样家家都在做,而是各个厂家都有自己的明确分工,比如低端巡航车基本上被传统车企整个拿下,如力帆、豪爵、杰迪,这几家都有售价亲民的巡航车,中端市场又有本田与轻骑这种合资正规军,中间还夹杂着奔达与龙嘉这种造车新势力,大贸就不说了,7万以上的巡航车都是进口车的天下。

从企业盈利的角度考虑,香帅和他们硬拼显然是不明智的。低端车挣钱少,高端车又很难和这些有发动机技术的主机厂拼

所以香帅能插手的地方只剩下没人触碰的巡航车细分市场,比如仿造美式巡航与日式巡航,国内照搬这类车型的厂家并不多,香帅在这方向造车短期内不仅不会受到阻击,销量方面也能稳步上涨。

国内对巡航车有向往的人很多,可是大家都被这10多万的入门费拒之门外,香帅至少为部分人提供了圆梦的机会。当然这样做也会有一个很明显的后果,那就是容易遭人诟病

不过还好它抄的没有走样,大家对它的声讨也没有那么刺耳。香帅如果想要走的长远,除了造型外,它同样要在质量上下足功夫,这点我相信香帅的工作人员是知道的,

毕竟没有发动机平台问题不大,质量不过关可会遗臭万年。只有将品质做到有保障,品牌在消费者口中才不会是那么的一文不值。



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