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摩展小试豪爵全新街车XCR300,十分灵活,意外好骑!

随着市场的逐渐发展,新手入门的门槛也在不断提升,这批新入门的年轻人相对于十年前的那群人来说也有了很大的变化,大家的入门门槛已经从单缸150逐步提升至双缸250乃至300cc甚至更大排量,入门级车型的安全配置也从传统的啥都没有,逐步向标配ABS完成了一次晋升。

在此基础上,豪爵顺应市场发展,亮相了一台全新的300cc街车XCR300,这台车的目标人群很明确,就是那些对排量、功率以及车辆外观有着较强需求的年轻人。

整车外观一改豪爵之前的风格,豪爵表明这台车的设计理念包含了科幻与超现代,这些点可以从车头的造型上看出来,大量线条的运用也使得这台车更加耐看,尤其是车头部分,实车效果比官网图片好很多。

在没见到实车之前,我更在意的是这台车的操控以及骑行三角的设定,单从参数方面看的话,XCR300其实更像是一台年轻化、动力增强,而且操控更好的神车——GW250。

GW250虽然定位为街车,可是在早年间一直被人们当成摩旅车型使用,如今豪爵推出的XCR300依旧保持了长途能力,不过在设定上来说,这台车将更偏向城市骑行与山路操控。

XCR300的实际座高为785mm,这份参数令身高160~180cm之间的摩友都能轻松驾驭这台车。

在实际体验过程中,我找了身高不同的摩友来试了一下这台车,得到的结论跟我猜测的差不多,除了身高186cm的骑起来腿有些局促,160~180cm身高的摩友都给予了这台车极其正面的反馈——问就是好骑,十分好骑。

手把部分采用的是一体式变径把,手把强度很高,同时手把的握持舒适性也很好。而且这台车采用的还是锻造铝的上联板、手把夹架等零部件,既能保持转向系统的刚性,又能提升整体美观度。相对于分体式车把来说,一体车把会带给人更灵活的操控体验。手把按键质感不错,接缝整齐,按键手感清脆而令人愉快。

豪爵对这台车人机工程的要求就是全能与舒适,简单来说就是既要保证长途骑行不易疲劳,还要保证在山路压弯时腿部可以自然夹紧油箱,为山路操控做好充分准备,尽量使这台车符合当代年轻人一车多用的理念,日常可以上下班通勤,假日可以背包摩旅去远方。


(腿部可以很自然地夹紧油箱)

而且XCR300的座垫绝对是加分项,问就是舒适,相当舒适。柔软的同时却不失支撑性,当然支持性好不好我也没试出来,时间有限,日后再帮大家仔细体验一下。

XCR300在动力方面搭载的是豪爵全新升级后的双缸300cc发动机,最大功率为21.5kw/8500rpm,最大扭矩为27.8nm/6500rpm,标配滑动离合器。

这台发动机从调教上来说就十分适合新手上手,档位清晰,换挡连贯,表现最高时速能到150km(?)这样,并且还继承了上一代神机的极致耐用性。

原厂还搭配了一个简易的护杠,免费送的一字杠。

在实际骑行过程中,这台发动机给我的最大感觉就是稳定顺滑,比GW的250还要好,发动机油门反馈线性,一下是一下,整车的震动抑制也很棒,当然由于场地限制我也没骑多快,但我猜测80~100kw/h应该依旧没啥震动。

这台发动机的另一个优点便是档位宽容度很高,当然它的档位反馈也很清晰,不会出现挂档难的状况,我在四档2000多转的时候,整车依旧能走,不震,没有任何脱档的迹象。所以这车就是典型的人骑车,这车能适应你的驾驶节奏,而不需要你去适应车辆的调教。

这台车在别的方面基本上维持了与DR300相同的配套水平,比如10代的博世ABS、日信的前后卡钳、KYB的金色减震,以及国产街/跑车型中目前最好的倍耐力原厂轮胎恶魔ROSSO III。

骑着它试过绕S桩,车辆出奇的跟随心意,一上手就能找到人车合一的感觉。因为它不是台追求极致性能的车,所以在过弯和S桩时它表现出一种柔和的支持,既平顺又反应敏捷。

这台车的减震调教并不硬朗,应付城市中的减速带绰绰有余,同时它配备的中置后减具备七段可调功能,你可以根据自己的实际需求进行调整。至于支撑性(场地所限)我暂时没试出来。原厂轮胎也没啥好说的,这抓地力要是不好,那世界上可能就没有好轮胎了。

除了坐姿以外,XCR300最值得一说的应该是它的刹车调教,慢慢捏刹车,你会觉得这台车的制动很线性,大力抓刹车,它能在时速接近30的情况下一把定住,这是没让我想到的。

除此之外还有大部分进口配套件,但是都是在看不见的地方,对此我们就不做复述了。

在目前的入门级街车市场中,大家确实有很多选择,可是当我们把耐用性、质感、以及性价比对比之后,能选择的车就没有多少了。我们对比一下市场中这个级别在售的车型,就能发现XCR300的优势在哪里。

XCR300肯定不是售价最便宜的那台车,但它肯定是在你考量综合性能与性价比之后,最值得选择的入门级双缸街车。

最大的油箱容积能为你带来最长的续航里程,785mm的座高也让它更容易上手,综合配套件也是XCR300占优,与此同时它还具备同级别最优秀的配套与组装工艺,以及同级别最好的轮胎。

这些东西对于新手来说是远比纸面数据管用的,毕竟不是每个新手都能档档到底、压弯磨膝的。


豪爵本身有丰富的小排量车型制造经验,从GW到GSX与DL,口碑一向都是国内最好厂家之一,这台车背后的省心与稳定也是你买车时所能享受到的隐藏福利,这一点豪爵并不会写在价目表中,所以当你买车时,你需要在心中默默盘算一下,是否愿意为这份稳定性付出相应的开销,我相信豪爵会给予你与之相等的回报,不然它是无法成长为国内最大的摩托车企业的。

在本次摩展中豪爵还亮相了TR300、小踏板AFR125以及大踏板UHR150,现场来看这些车的做工都很好,不过由于时间愿意,我并没有来得及逐一试驾,只能等未来看看有没有机会了。

关于我们一直所期待的大排车型,还是再给豪爵一段时间吧,我相信一定会有的,只不过不是今年。换句话说,300cc都来了,500cc乃至800cc还会远吗?

总结:

真正能称为神车的车型除了要有惊世骇俗的特点之外,还要有与之相符的稳定性。因为特点只能使其闻名于世,而稳定性才能让其流芳百年。豪爵在上一台300cc街车上出现的定价问题,大概率不会再在这台XCR300上出现。没有售价的阻碍,再加上豪爵品牌力的支持,我相信XCR300能在年轻代的市场中获得应有的对待,如果你对车辆耐用性有需求,不希望自己的车会遇到诸如抖音或B站中的各种奇葩问题,那豪爵确实是你最优的选择。



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