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99980元!国产最强休旅车春风1250TR-G正式发布

今天春风正式发布了旗下最强,同时也是国产最大排量休旅车型,春风1250TR-G,官方售价:99980元,拿这份价格与贝纳利1200GT及川崎异兽1000对比来看,良心与否自在人心。

参数配置:

车辆名称:春风1250TR-G

发动机:实际排量为1279cc的V型双缸水冷发动机

压缩比:12.5:1

最大功率:105kw/8500rpm

最大扭矩:120nm/7000rpm

离合器:马古拉液压离合+滑动离合

前后减震:马祖奇双向可调减震

前后制动:前BREMBO对置四活塞卡钳*2、后BREMBO对置双活塞卡钳

ABS:博世ABS+弯道ABS

座高:820mm

离地间隙:140mm

油箱容积:23L

整备质量:304kg

特殊配置:电子油门、定速巡航、四种骑行模式、感应钥匙、MUELLER转向阻尼、胎压监测、电动风挡、坡道辅助、手把加热、标配边箱

配色:深海蓝、星光白

只要你喜爱公路摩旅,那春风1250TR-G就是你选车路上绕不开的一款车型,有三点使得这台车在国产休旅车中占据了历史性的地位。

1.丰富电控配置,不仅助你解放双手,还能助你旅途平安。

国产目前确实有许多休旅车可供大家选购,上至三缸公升,下到双缸各种排量,可是这些车型都有一个共同的小遗憾,那便是没有与之相匹配的电控,比如电子油门与定速巡航功能,这个功能最大的意义便是能在长途公路摩旅中解放你的右手,对于公升级休旅车来说,这个功能具有很大意义。

至于电子油门的稳定性,我盲猜能打到85分,历经700CL-X与800MT的洗礼,电子油门即便有小瑕疵,到了旗舰产品这里也应该被打磨完好了,当然具体使用效果我也不知道,等未来有机会试驾再和大家谈谈具体感受。

弯道ABS的加入也能让这台大家伙在山路与国道中多一分安全保障,在入弯时,车辆会通过弯道ABS系统介入出色地控制弯道中的动力输出和刹车力度,保证弯道中不会突然破坏轮胎对地面摩擦力的作用。即使倾斜过弯时采取紧急制动,也能够最大限度地保持车身稳定。至于大家所关心的TC功能,估计我们只能等下代产品了,我相信不会用太长时间。

2.发动机参数亮眼,对比大贸四缸并不处于下风。

当然这归功于KTM的技术加持,才能使春风率先迈入国产车的公升队列,这台源自KTM LC8的发动机目前的实际排量为1279cc,最大功率能达到105kw/8500rpm,最大扭矩也有120nm/7000rpm,对比最亲民的大贸公升级休旅车VERSYS 1000仍然占据很大优势。

当然面对这么一个性能猛兽,春风除了从电控方面着手一些安全性配置外,还未这台车增加了来自德国MUELLER的转向阻尼,当驾驶员在面对公路上突如其来的变化时(偶遇砂石,侧风,或者给大油的情况时),车辆将通过转向阻尼器与车头的连接让车辆摆动的幅度减缓,帮助骑手维持车把方向,从而提升车辆稳定性和骑行安全性。

3. 售价喜人。

贝纳利1200GT的售价为99800元,川崎VERSYS 1000的官方售价更是达到了159000元,而春风1250售价也为99980元,比上虽有电控方面的不足,比下它电控还足,所以我们还是感谢钱江吧,如果没有1200GT,我感觉春风的定价也不会像现在这般让人直呼真香(当然这车短期内我也买不起,只是相比于那些十多万的大贸休旅车而言,春风确实让大多数人距离梦想更进一步)。

1250TR-G在减震与刹车配置上也下了本钱,来自意大利的两大品牌相信除了优秀的使用体验外,还能为用户带来满满逼格。前后减震采用了马祖奇品牌,倒置前减震全段可调,行程130mm;中置后减震同样全段可调,行程128mm。

而刹车则是大众熟知的BREMBO,前刹则采用320mm的浮动双碟盘设计,搭配Brembo对向4活塞辐射卡钳;后刹采用270mm固定单碟盘与Brembo对向双活塞卡钳的组合。

看到这里你可能会好奇之前说好的WP电子减震去哪了?

我猜是由于售价或者工艺因素,才将电子避震换成了马祖奇,虽然逼格减少了一部分,可是在稳定性与性价比上,非电子控制的减震肯定是个加分项。春风在未来很可能会推出一个高配版的1250TR-G,将TC与电子避震一同安排上,届时它的售价估计也会……

总结:

春风1250TR-G是目前国内最强大的休旅车,99980元的售价与春风为其搭配的配置一同构筑了这台车的高性价比。如果你有足够的预算,你会选择这台车来陪你游历祖国的大好河山吗?最后还是让我们喊出我们的口号:我们要!(800NK还是800SR?这点大家说了算,手动狗头)



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