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万元内通勤踏板绕不过去的一台车,豪爵最新上市的UCR125

2021年7月4日,豪爵在公众号上发布了UCR上市的通知,这篇文章,分分钟就10万+,令人不禁感慨,顶流就是顶流,就算半个月发一次推送,依然能收获大票摩友的关注。

欧耶菌几乎在第一时间联系了据称是北京第一台UCR车主的小杨同学。

因为北京的环保目录问题,7月4日豪爵官宣,北京部分代理也到货了,但是直到7月9日,小杨同学才开始办理上牌手续,欧耶菌在车辆完成磨合后(1000+公里)从小杨同学那里拿到车,so,不是从厂家借车,测评自然更加客观,针对该车的目标场景,进行了一周220公里的通勤测评。


测评起始里程1191km
测评结束里程1414km

为避免文章如同裹脚布,先讲一下UCR125这位顶流的优点和缺点:

优点:

1、ESS动力系统强劲,平顺,静音,全速域振动轻微;

2、操控:灵活稳重兼顾的成熟居家特色;

3、配置:全车LED灯具,CBS联动刹车,大屏幕负显仪表;

4、油耗经济:代步油耗2.3,随随便便保障200+公里续航;

5、做工与漆水:词穷,做工与漆水很豪爵;

6、载物能力:座桶放全盔,踏板搁整箱啤酒;

7、日常便利:USB充电口。

缺点:

1、取消了兄弟车型USR上颇受好评的驻车制动;

2、龙头锁旷量较大,防盗效果打折;

3、侧支的位置稍微靠前,原地掰车费力。

欧耶菌推荐场景及推荐指数:居家通勤不二之选,推荐指数5颗星。

下面就分成几个大块来讲UCR。

一、动力系统及其通勤效率

自豪爵推出这套ESS发动机以来,颇受好评,而且一直在进步,这些进步主要体现在细节上,UCR相对于过去使用ESS发动机系统的USR125、VH125,在静音方面有可感知的进步,甚至不需要同场测评就能对比出来。

一次在路上同一台五本NX125一起等红灯,我甚至认为我的车熄火了,这种静音效果,混在电动车里,有80%的概率会躲过叔叔们的注意力。


有请程sir 

讲完了静音,动力表现也要拉出来遛遛,极速96.9km/h(表显102)。再测急加速表现,0~60km/h用时9s,0~400m用时24s,这还是测试车手最近太馋胖了20斤。

这样的动力表现对于一台风冷125踏板来说,足以满足99%的应用场景,剩下的1%是哪里?

这样的动力不太适合走高速、和城市快速路,在并道进入京良路主路的时候我没并进去,从某种意义上,北京的环路主路禁止摩托车行驶,对于小排量(150cc以下)车型,合理性比较大。

在通勤路上,通勤效率丝毫不弱于欧耶菌日常通勤车——有倍耐力天使胎加持的标致城市之星200RS,因为在市政道路上,80以上的速度基本用不到,起步相对于200~300级别的踏板弱势又被其灵活性补充,所以在路上跑的效率非常高——10公里通勤,覆盖非铺装路面、市政四车道路面、充满减速带的路面,综合时间大约在18分钟,而这段路日常汽车开,也要20~25分钟,我骑这小车时间上节省了一半还多。

二、驾乘感受

1、轻。

启动轻、推起来轻、骑起来轻。

启动一触即发,而且震动小到不知不觉,推动起来非常轻(此处得到岳母大人好评,要不是因为老人家没有摩托车驾照,她都想骑跑喽),骑起来也非常轻,作为驾驶人,不会感到车自己想去哪了,而是完全非常随心的转向,车辆动力调校初段的响应也更加深了这种“轻”的感受,这种轻会解决很多入门新手的恐惧感,特别是体力较弱的女性用户,各位男性车友如果想把老婆发展为同好,不妨买一台UCR给老婆买菜用。

2、稳。

不光跑起来稳,刹起来也稳,CBS绝对是一个超级加分点。

跑起来稳着点很主观,是车辆的轴距、前倾角、减震、轮胎选型综合作用的一个结果,毫无疑问,UCR的匹配是比较稳重的,大家知道了,北京今年8月份雨水多。

我这200多公里的测试里程中,有100公里都是在湿滑路面跑的。UCR125在湿滑路面的表现可以打80分,轮胎的排水性比较好,抓地也在线,测试途中有一段涉水路面,深度约3~5厘米,时速30通过,没有发飘感觉。

关于刹车,UCR125采用了联动刹车技术,通过一根线连接后制动手柄和前制动油缸,即在捏后制动手柄的时候,当力量超过设定阈值,就会对前制动油缸有作用力,前制动卡钳获得制动力,当然这是由于UCR后制动采用的鼓刹制动,如标致SF4所选用的联动刹车则是直接在刹车油管路进行分配设置,作用机理不同,效果接近。

经过CBS加持后刹车,除非你在过白线,其它场景都可以直接后刹捏死,前轮获得的刹车力、减速力,大部分情况下可以避免侧滑,而且刹车距离也大大缩短。缺点就是,如果在弯内用后刹(个人习惯会在入弯前带一点后刹),车辆前刹的反应也会影响转向,车辆的运行性有所损失。

当然,万元以下,运动和家用不可兼得。


贺福路小深度涉水骑行

三、居家伙伴

1、储物空间。

尾箱和座桶都足以放下L号的全盔,尤其是座桶下放置全盔,是对一个通勤踏板非常重要的素质,同级别如雅马哈JOGi125、AS125,铃木UU125,包括自家兄弟USR125,都不太做得到,UY能够,雅马哈巡鹰能够,当然同级别还有空间无敌的佳御110,价格都要贵不少。

值得一提的是这款车脚踏板前后空间超大,同级别无敌,放一个30厘米见方的箱子丝毫不觉局促,两箱海鲜也不在话下,左侧储物空间可以挤下两瓶农夫山泉,足以应对绝大多数场景。

此处好评两点:

座桶打开和闭合的过程都十分顺畅、尾箱的钢丝拉线使用性能优于夏德尾箱的塑料拉线。

此处疑惑一点:尾箱的打开过程不太顺畅,不清楚是个案还是通病?有同款车的小伙伴欢迎留言。


尾箱的钢丝芯拉绳

2、省油省心。

习惯使然,我不是一个刻意省油的人,经过极速、急加速等测试,在1274公里补充为满油;1404公里再次补充油料3.02升,计算油耗2.33L/100km。而且这130公里也没有刻意省油,路况也比较复杂,等红灯、拥堵都有,这样的油耗,同级别踏板,毫无疑问是第一梯队。对比欧系踏板比亚乔淑女100动不动3L/100km的油耗,欧系150如SF4、SR150动不动3.5L/100km的油耗,日常场景可以达到250公里续航,减少了去加油站的次数,称得上省油省心。

3、社畜拍档——灯光测试。

作为城市社畜,996是常态标配,所以敬业的欧耶菌于深夜22点出来测试灯光,在同一段路、接近的时间点(都是夜间22点后),相比于卤素灯的车型,LED的UCR125的铺路效果很好,在灯光区域内没有明显的暗点,亮度均匀性较好,尾灯效果也足够显眼,这样的灯光,在下班场景安全系数提高不少。

UCR125深夜灯光测试(近光):

UCR125深夜灯光测试(近光):

UCR125深夜灯光测试(后照度):

四、瑕不掩瑜之鸡蛋里挑骨头

UCR是一辆好车,你买我推荐,我买我开心,但是遗憾也是有的,缺点也是有的。

第一,在USR上颇受好评的驻车制动没了,有可能是联动刹车再加这个比较困难,也有可能是为造型妥协,我还是蛮喜欢这个功能的,在有坡度的地方停车更安全。

USR驻车制动:

UCR取消了:

第二,请对比以下几张图,会发现UCR的侧撑明显靠前,这就造成以侧撑为支点,原地转车困难。 

UCR的侧支应该是偏离车辆重心最远的一款,可能小踏板不太需要原地转车,城市之星的设计在这一点堪称典范,150+kg车重,利用侧支作为支点原地掰车很轻巧,而UCR仅有110+kg,掰车难度要大于城市之星,希望厂家能够改进。

五、总结、对比与推荐

毫无疑问,UCR125是一台极具竞争力的万元以下级别踏板,铃木系的UU、UY没有联动刹车和LED,雅马哈的JOG、AS在储物空间和双乘舒适性上拉胯,本田的裂行RX125和睿御在价格上大大超过了10000这个坎……

UCR虽说没有国际品牌加持,但是豪爵的做工、品控和密密麻麻的售后网点,足以形成强大的竞争力。UCR来得正好,酣战正当时!

如果你是一个更务实的用户,在乎发动机运行品质、静音、售后和品控,UCR125的排序可以更优先,而且更省油,更讨女性用户喜欢的UCR100也已经在来的路上了,值得期待。



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