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不都是踏板车吗,为什么还要分为五大类?

前段时间有摩友留言想了解一下踏板车的一般分类,出于好奇我也去百度看了一下,发现这个东西确实没有人做,那咱们今天就聊聊这个话题。

踏板车这个称呼在零几年的时候基本上可以概括一切踏板摩托车,因为大家都是一个样子,没什么变化。随着摩托车市场的进步,踏板车领域才逐渐展开了细分,简单来说目前的踏板车可以分为下述五个类别,每个类别,我都会为大家推荐一款性价比较高的车型作为演示之用,并不代表这台车就是这个类别的最佳选择。

1、城市代步踏板

城市代步踏板是我们日常生活中最常见的一种踏板车型,顾名思义,这车就是城市短途代步,是最符合大众需求的踏板车,之前也被称为女装踏板车或者小踏板。

这类车型的优点往往是售价便宜,可谓是文能接娃上下学,武能超市大采购。车身轻巧、骑乘方便、马桶与踏板有足够置物空间,这都是城市代步踏板的优势所在。

有优势必然也会带来劣势,售价便宜带来的是全车配件的平庸表现,甚至减震器给你的感觉和铁棍子没啥区别,为了车身的轻便,乘坐空间也会设计得更加紧凑,油箱容积也会被进一步缩小。

总的来说就是能骑,能用,没性能,也没特点,亲民的有豪爵摩托的VF100,高端一些就是如本田PCX150等稍微大一点的城市代步踏板车。

2、运动踏板

运动踏板是城市代步踏板的变种车型,它的起源与鬼火少年有一定的关系,不过是以前的鬼火,在那个没有运动踏板车的年代,他们只能通过改装的方式来实现自己对车辆性能与操控的追求。只不过有些东西随着时间和地域的不同,逐渐就变了味道。

随着城市代步踏板车竞争的激烈,厂家开始自发推出这种具有一定运动性能的踏板车,这种踏板车继承了城市代步踏板车的轻巧与方便,多采用水冷发动机与下置油箱,其他配置相比代步踏板车来说也是高出了几个档次,尤其是在刹车与减震上。

总的来说除了贵之外,运动踏板并没有什么别的缺点。他就像是代步踏板的运动升级款,亲民一些的有标致的SF4,贵一些的还有三阳的DRG158。

3、巡航踏板

巡航踏板其实就是广义的大踏板,如果说运动踏板是基于传统代步踏板的性能改装,那么巡航踏板就是基于代步踏板的舒适改装,这类踏板的特点就是什么都大,油箱大、风挡大、储物空间大,座垫也大。零部件增大了,动力就要提升,动力提升之后整套减震系统也要跟着升级,这一套东西对其舒适性的影响是不言而喻的,所以巡航踏板可以说是最舒适的踏板车型。

目前比较亲民的的踏板有力刻318、赛科龙RT3,高端的则是佛沙与TMAX,这些都是顶点级别的存在,没啥好说的。

4、跨界踏板

也可以称其为ADV踏板,这个系列在国内的流行可以归功于本田的X-ADV750,那台被许多人誉为最终梦想的神车。当然这车我没骑过,到底好在什么地方我也不知道。这种跨界踏板最早源自于雅马哈的BWS,后来也俗称为鸭子,在海外市场一直销售至今。


跨界踏板最引人瞩目的地方就是他有着类似于ADV的设计语言,以及一套多功能的轮胎。只是有这么一点是需要你牢记的,目前市售的这些比较亲民的ADV踏板,都是不具备任何越野性能的,不要幻想这个车能陪你走到什么很险恶的地方。

亲民ADV踏板的最大优点就是能带给你一个与众不同的外形设计,它不同于运动踏板,不同于复古踏板,这是一个近两年才在国内冒出来的品种,能让大多数人都感到眼前一亮。比如力帆的KPV150,稍微好一些的还有大阳的ADV150。

5、复古踏板

复古踏板指的是外形看起来比较经典的踏板车型,它也是在纷乱的市场内卷化中诞生的产物,高溢价与逼格往往是这种踏板车的代名词,大众熟知的车型有VESPA,以及标致姜戈,这些车的售价与同级别相比往往不便宜,抛去外观与设计来说,肯定与性价比没什么关系。

这五类车型基本上包含了目前在售的一切踏板车,这既是市场竞争的结果,也是用户需求的体现。如果你注重通勤实用性,在选车时肯定是代步踏板>运动踏板>大踏板,如果你对车辆外形有一定要求,那复古踏板与跨界踏板才是你买车时的最佳选择。

如果你还没有女朋友的话,其实电动车也是个相当不错的选择啊!




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